チューニングとインクルード修理ザ発電VAZ-2109。 ジェネレーターVAZ：その構造と機能

VAZ-2109で発生は、古典的なスキームに従って構成される。 これは、電力システムの中で最も重要な提供 - すべてのユーザが通常モードで動作することができ、また、バッテリを充電します。 車両の運転は発電機の動作を監視する必要がある場合。 インストルメントパネル上のランプが点灯するまで待っていないと、タイムリーに診断およびメンテナンスを実施することをお勧めします。 あなたの人生のすべての要素は、そうしているノードが交換されたときにノートに書くことが役に立つこと。

発電機の動作原理

電機子の発生VAZ-2109を含む、2本のカバー、ステータ、ファン付きプーリ。 これらは、身体の基本的な要素です。 固定子と回転子巻線に入手可能です。 出力相電圧を受信する必要があるので、最初は、三つの部分から構成されています。 これの理由は、 - この方式は脈動がなくなり、したがって、デバイスの効率が高くなります。 しかし、これは後述する一定の要件を課します。

動作原理は、固定子または回転子の内側に何が起こるかに基づいています。 車両電気システムによって電力供給されるコイルを有しています。 したがって、ロータはまた、動いている静磁場の周囲に形成されています。 そしてこれらは、発電機セットのための主要な条件です。 通常動作のために提供する一つ - 発電機ロータ巻線に安定化電圧。

ダイオードブリッジ

これは、三相交流電圧定数への変換を行うことができ、高電流半導体ダイオードで構成されています。 結果として、整流器の出力は、その大きさは12ボルトに等しいDC電圧です。 ダイオードブリッジ VAZ-2109ジェネレータは、6つの半導体素子で構成されています。 半導体現在の選択を行うために修理中にシステムに電力を供給するのに必要な性能を最大限にするために。

ダイオードは、エポキシ樹脂が充填されているプレート上に設置されています。 あなたは自分で修理を実施することを決定した場合、品質の断熱材を作るようにしてください、結論は発電機フレームに手を触れないでください。 冷却によりハウジングがアルミニウムで作られているという事実のために発生し、金属微細は、熱を放ちます。 さらに、発電機は、ロータの前部に位置するインペラによって生成される空気流によって送風されます。 このダイオードブリッジVAZ-2109の発生に起因して、エンジン動作中にその温度を低減することができます。

電圧レギュレータ

これはおそらく、華やかに発電システムの中で最も重要な要素です。 それと共に、回転子巻線の電圧安定化電源を生成しました。 事は、出力電圧の大きさは、巻線分野に適用されますどのくらいに直接依存しているということです。 レギュレータを取り除く場合、電圧は、広い範囲で変動する- 10〜30ボルトから、に応じて エンジン回転数。 磁界の速度又はその強度が高い、実際に注意 高い電圧 発生器の出力で。

第シリーズ車両は 、電圧レギュレータは、 ブラシアセンブリを有する単一ブロックに形成されています。 それはすべてがコンパクトで判明し、これは、非常に合理的です。 これは、回転子巻線の力の助けを借りて生産されます。 フィールド供給回路はまた、ダッシュボードに設置された白熱ランプを含むことは注目に値します。 これは、発電機の故障を信号 - 例えば、出力電圧が不足している、または電圧調整器、ブラシアセンブリの故障があったこと。

回転子と固定子巻線

最初は、ステータ巻線であるかについて話をすることです。 車両電気システムとバッテリ充電用の電圧供給オフ彼女でした。 自動車VAZ-2109発電と非常によく似 誘導モータ AC。 あなたがデザインに小さな変更を加える場合は、発電機はまた、アクチュエータとして使用することができます。 ローター上の3つの巻線、最初と最後でそれぞれ。 端部は共通点に接続されています。 この接続は、「スター」と呼ばれています。

回転子巻線に関しては、それははるかに簡単です。 不要なタップではないvnaval銅線は、ロータに巻かれていません。 巻線の端部は、ロータの後部に配置されたコンタクトに接続されています。 特定の注意が、当然のことながら、磁気回路、コイルの周りを通って形成とフィールドが与えられます。 回転磁界がステータ巻線に誘導する場合、いくつかの可能性です。 実は、これと発電機の全体の動作に基づいています。 しかし、無期限に話すことができる多くの小規模なニュアンスがあります。

発電機のベアリング

冒頭で述べたように、車の中でVAZ-2109発電機は、2枚のカバーで構成されています。 インストールされた各ベアリング。 彼らは、ロータの位置合わせを行うために必要です。 彼らはまた、簡単に回転を与えます。 その結果、多くの時間が摩擦リソース発生増加を減少させました。 これらのベアリングの修理を交換しなければならない障害が発生した場合には、対象ではありません。

これは、削除の両方のキャップを必要とします、適切な梱包（軸受または古い）で座席からそれをノック。 新しいプレスフィットや発電機を組み立てます。 ハウジングはベアリング 閉じ、それは潤滑剤が含まれています。 また、それでlitolまたは他の潤滑剤を塗布する必要はありません。 ほとんどの場合、フロントカバーに装着されている軸受は、失敗します。 理由 - 彼の側にはベルトであるので、それは、高負荷にさらされます。

駆動ベルトの交換

異なる車両が違いを観察している、例外と発電VAZ-2109ではありません。 インジェクタの燃料システムがインストールされている場合、それは、歯付きベルト幅を使用します。 彼は、ガス分配システムに使用されるものと似ています。 同じキャブレターエンジンにVベルトを使用します。 彼はすでに持っていたが、効率は高いレベルのままです。 しかし、第一及び第二のケースのようにベルト上の要求は、同じです。 ドライブベルトを交換するには、小さなマウントし、それを17のキーが必要になります、あなたは発電機の上部に設置ナットを緩めます。

その後、バールを使用して、エンジンブロックに発生器ハウジングを上に移動しなければなりません。 したがって、あなたは、ベルトの張力を減らすことができます。 今、あなたは簡単にそれを削除することができます。 新しいセットが代わりにして、ゆっくりとマウントを使用して発電電動機の筐体から離れます。 それは発電機VAZ-2109の寿命に影響を与えるため、張力を制御。 ベルトは、上部の特定の負荷にたるんべきです。

発電機の効率をチェックします

自動車VAZ-2109ジェネレータは、適切に燃えランプ仕事を始めたことを最初の兆候インストルメントパネルを。 これは、赤のバッテリーを示しています。 その結果、何のバッテリーはありません。 まず、正常に動作している電圧レギュレータと彼のために適している電線の状態を確認してください。 あなたは車のzaryadchikと単三電池のペアを使用している場合、コントローラができます確認してください。 まず、それは燃やすべきでブラシに接続され、ランプと、12ボルトを供給されています。

電圧は14ボルト以上である場合にはランプが燃えてはなりません。 それは両方のケースで点火、またはまったく点灯しない場合、コントローラに障害があります。 テスターを使用して、発電機の出力で生成される電圧をチェックします。 エンジンを始動し、ロービームヘッドライトをオンにします。 バッテリ端子電圧は約12,5-13,8ボルトでなければなりません。 それが小さい場合ベルトが引っ張られる場合には、参照してください。 すべてがうまくいけば、その後、より深い失敗を見て - ダイオード整流器で。

発電機の交換

交換を行うために、あなたはその後、発電機にすべての配線を外し、バッテリーを外して、17に2本のスパナ、まず13で1と10が必要になります。 次いで、完全に上部ナットを取り除きます。 発電機の下には一本の長いボルトで取り付けられています。 続けて彼から折り返し、Aキー、ザ・第二に回して外しザ・ナット。 その後、それは自由に発電VAZ-2109を引き出すことができます。 キャブレターやインジェクターベースの電力システムがある - 役割を果たしていませんでした。 新しいジェネレータは、取り外しと逆の順序でインストールされています。

調査結果

ただ、基本的なコンポーネントを知っているし、彼らがどのように動作するか、あなたは発電機を修復することができます。 しかし、いくつかのケースではそれは不可能です。 例えば、装置本体の破壊。 この場合には、はるかに効果的なのは、発電機VAZ-2109の完全な置き換えではなく、昔の復元になります。 他のすべての要素のために、彼らは交換して、常に装置の分解を必要としないことができます。