歴史「マツダカペラ「モデル

連続「マツダカペラ」は、以下の置かれた写真は、でも前世紀の70年代に生産されるようになりました。 少し時間後のモデルは「Atenzu」に転換しました。 車はミドルクラスの車として位置づけと1.8リットルのエンジン容量を有していました。 1987は、人気の「カペラ」の更新バージョンの誕生を生産する日本の会社によって示されました。 また、前回のエンジンエンジニアは改善している、買い手は、発電所を持つマシンの2リッター版を購入する機会を持っています。 ドライブ用として、それは前方または完全のいずれかである可能性があります。 システムは、4つの操舵輪に適用された世界で最初の車は、それは「マツダカペラ」でした。

また、車はセダン、ステーションワゴン、ハッチバックとさえクーペを含め、体変異体の大きな選択を誇ることができます。 日本は大きな役割空力的にここで、これらの最後のそれに特別な注意を払いました。 この点で、身体と「マツダカペラ」は、滑らかなラインのために際立っています。 自動車も、大きな翼とだけなった 前輪駆動を。

1997年には、後者の結果となっている車、次世代の光を見ました。 将来的には、「マツダカペラ」は今、同じ名前の下にある製造業者によって製造された「アテンザ」のモデルに転換しました。 新は、将来的に変更し、後継ていないことを、セダン、ハッチバックとワゴンに行きます。 一つは、しかし、ステーションワゴンのバージョンの一つは、いわゆるカーになったという警告に注意してくださいすることはできません。 モデルのために2つのエンジンバリエーションを提供。 1.8リッターエンジンは、「4つの」インラインシリンダ装置の第一の実施形態でした。 それに加えて、買い手は、ターボチャージャーを装備した2リットルのインラインディーゼルエンジンの賛成で選択を行うことができます。 1999年には、日本のモデルは独特の五角形グリルを取得していた中で、シリーズの小型モデルチェンジしました。

特定の単語はワゴン「マツダカペラ」を値します。 この車の所有者のレビューその信じられないほどの成功と人気を示しました。 我々はわずかにかかわらず、セダン、デザイナーの修正を比較するが、場合、まだ車のホイールベースと高さを増加させました。 荷物の増加に後部の乗客のためのスペースの削減につながっていません。 また、彼らは椅子をリクライニングシート、およびによるスリップに前後に移動する機能を受け取りました。 必要が生じた場合、彼らはそれが可能な内部ストレージスペースの生産性を最大限に活用すること、全く折りたたまれたり削除することができます。 荷室の表紙には、その時点で本当の珍事だったガラスを、がっかりしました。

1998年には、エンジンは「マツダカペラ」のモデルに更新されました。 新しい電源ユニットは、直接燃料噴射によって区別2リットルのターボディーゼルエンジンでした。 この場合、1.8リットルのエンジン容量を持つモデルとは異なり、車は前面のみにするだけでなく、全輪駆動とではないでしょう。