バルブクランクケースガスを確認する方法？

SVKGエンジンが正常に動作していない場合、それは車の所有者に問題の多くを提供することができます。 内燃機関のクランクケースは、力増大 ガス圧力の 油がガスケットの下から押し出される起因したが。 ガザは外に行くための任意の亀裂を探しています。 そのため、油も腺から流出します。 ガスはエンジンブロックを終了することができるようにするために、現代の車に、強制換気タイプ、いわゆる。 ここで、希釈ガスによって吸気通路内に吸引され、そしてそれが燃焼燃焼室に入ります。 これは、このバルブクランクケースガスを担当しています。 時にはそれは、パワートレインの効率に影響を与える様々な障害があります。

PCVの古典的な手法

SVKGは非常に簡単に配置されています。 インテークマニホールドに接続されたモータを空洞。 負圧の効果に吸い込まれるクランクケースガス中に発生する 吸気マニホールド。 後、彼らは、燃焼室に入ります。 システムの一の要素 - クランクケースガスのバルブ。 ガスが一方向にのみ移動することができるので、それは、一方向のみに向けられています。 彼らは、モータキャビティに戻って取得することはできません。 システム ガス換気 PPCの設計や車のブリッジで利用可能なブリーザ、を連想させる行動の原則に。 伝達機構HFが開いた場合は、それによって環境にガスを放出し、その後エンジンは、放電出力のためには、電源ユニットで有意に良好です。 一例 - エンジンZMZ-24。 これはオープンSVKGを使用しました。 ガスは、プッシャーの蓋に位置していたチューブを介して、大気中に行くことができます。 1977年以来、この左の建設と強制換気システムを使用し始めました。 それを閉じました。 キャブレターの下で、エンジンバルブのカバーからガスを出ていった特殊なホースを通して。 環境への有害物質の排出量を削減するソリューションの導入によるもの。 それは真剣に、クランクケース内の圧力のレベルを下げることに成功しました。 押し出されたシールやガスケットの問題を解決することが可能です。 エンジンは、息の短いものだった渇きパワートレインを増加させました。 並流強制除去 - 古典SVKG方式は、ガス排出機構の二つのタイプを提供します。 例 - ZMZ-402で動作するシステム。 上部ガスを介してバルブマニホールドカバーから直接このエンジンは、気化器に排出されます。 下のパイプもあります。 吸気管に直接キャブレターをバイパスKGを排出するように設計されています。

履歴からクランクケースガスのバルブ

私たちは、仕事の強制換気システムの概念を検討しました。 上述したように、コア構造は、特別なバルブであるガスをリサイクルする責任があります。 有害物質のレベルを減らすのに役立ちます。このシンプルなデバイス。 これらのデバイスの必要性について初めて70年代に話し始めました。 これは、環境について、それが持っている有害な影響を真剣に考えるようになったこの期間中だった排気ガスを。 シリンダ内で後燃焼クランクケースガス再循環バルブのアプリケーションを介し。 様々な汚染物質が燃焼されているので、油やその他の物質。 15年間のクランクケースガスのバルブを大幅に数回変更します。 エンジニアは、その構造と動作原理を変えました。 77年には、我々が開発し、正の背圧と機械構造を適用しました。 2年後、79年には、それがなく、負圧と、機械弁に置き換えられました。 第88回では、3つのソレノイドとの個別のバルブの実施を開始しました。 C 90年代は、積極的に2つのソレノイドとディスクリートデバイスを使用されています。 この機構は大きなものと一つの小孔に起因するガスの流れを制御することができます。 これは、3つの異なる流れを確実にします。 この設計は、最も信頼性が高く、成功した（クランクケースガスの例えば、「キア・ソレント」バルブ）、現代自動車に今日でも使用であることが判明しました。

動作原理

燃料と空気の混合物は非常に高い温度でチャンバ内で燃焼される場合、窒素が放出されます。 一緒に酸素と、それが環境に与える影響を有害危険物質を形成することができます。 これは、窒素酸化物。 特定の条件下でエンジン燃焼温度で燃焼室は、窒素酸化物の量が大幅に増加する原因た標準よりも大きいです。 エンジンブロックの下に突破しようとする試みのほとんどは。 圧力が臨界レベルにまで成長しないようにするために、それがピットに必要です。 エンジンは、すでに述べたようにリサイクルシステム、ガスを、実装されていなかったまでそれまでは、クランクケースブリーザーから来ています。 のは、クランクケースガスのどのようにバルブを見てみましょう。 動作原理は非常に簡単です。 これは、インテークマニホールド内の真空の影響に基づいています。 このように、真空トランスデューサによって、弁軸移動し、それによって、デバイスを開放します。 現代の車で使用されているデバイスには2つのタイプがあります。 この機械的および電子システム。 ディスクリートおよびリニア - ターンでは、電子は、まだ二つのタイプに分けます。 シリンダブロックの真空開口のハウジングは、真空ポートを有します。 彼はコーナーにキャブレターやスロットルに参加します。 うつ病の種類に応じて、インテークマニホールドにレバー無段階シフトにプレスを開くプロセスにおけるシャッタ開口を発生します。 これは、電子バルブ膜を開放するための特定の信号を生成します。 また、信号レベルが増加すると、ダイアフラムがスプリングの力に抗して上方に移動し始めると、プランジャを移動させます。 これにより、弁開度で得られます。 ガスはインテークマニホールドに入ることがあります。 モータがアイドリングしている場合、またはリザーバ内の真空レベルが小さい場合には、プランジャーが閉じ。 マニホールドへのガスはしないだろう。

弁装置VCG

現代の内燃機関では、多くの場合、膜型バルブPCVを使用しています。 彼のデバイスは非常に簡単です。 要素は、2つの継手を有する本体から成ります。 ガスを排出する - 一つは、第二の供給に役立ちます。 キャップ、ダイヤフラムまたは膜とリターンスプリングもあります。

バルブPCVの動作の特長

次のようにこの設計は動作します。 エンジンが稼働していない場合、クランクケースガス「アウディA4「のばね力の下で弁は、膜に阻止されます。 エンジンがアイドリング状態にあるときは、膜による真空が徐々に春を克服するために開始します。 エンジンからのガスの一部が吸気マニホールドに入ります。 高速で膜が完全に開いています。 ガザは完全にコレクターに吸収します。

一般的な問題

バルブ及び詰まりの異なるブレークダウン - このデバイスで発生する可能性があるすべての問題は、2つのタイプに分けることができます。 その上で、以下に説明します。 非常にしばしば、クランクケースガス弁（「ポロ1.4」 - 例外なく）失敗した理由のうち、シリンダ - ピストン・グループ内の部品と部品の単離された天然の摩耗。 燃焼が弱い圧縮室を有し、場合 オイルリング ピストンには、クランクケース増加のガス圧つつ潤滑剤を保持します。 換気システムは、この現象に対処することはできません。 オイル、煤及び他の燃焼生成物は、文字通り、それによりバルブ膜の完全性を損なう、パイプやホースを詰まらせます。 ノズルが目詰まりして、換気システムの目詰まりになった場合、ガスは、すべての可能な場所との接続を介して脱出しようとします。 したがって、シールおよびガスケットを通る流れは、オイルを圧搾します。

詰まっています

目詰まりを起こしやすい。このタイプの他のすべてのようなクランクケースガス「パサートB3」、の弁。 これは、メカニズムの妨害につながることができます。 現象は、必ずしもエンジン性能に影響を与えます。 バルブが開いた位置にスタックしている場合、それは、アイドル回転数が大幅に燃料消費量の中に成長することができます発生します。 エンジンのアイドリングが不安定になります。 クランクケースガスのバルブが閉じ位置に立ち往生（「シュコダ・オクタビア」は、多くの場合、この苦しむ）場合には、クランクケース内のガスの圧力上昇があるでしょう。 シールおよびガスケットからのすべての可能な油漏れを観察しました。 多くの場合、このような障害が大幅に乱れたときに オイルシステムを。

デバイスを確認する方法？ 方法№1

車両が同様の症状が観察された場合は、PCVバルブをテストする必要があります。 テストに2つの方法があります。 あなたは、バルブクランクケース「パサートB3」を削除した場合、彼のパージは一方向にのみ行われるべきです。 戻し空気はほとんどないはず渡します。 それは唯一の場所を取ることができ、それを少量、許可しました。 すべてが順調であれば、システムが働いています。

方法№2

2番目のオプションは、 - 実行しているエンジンでテストすることです。 この目的のために、バルブはインテークマニホールドの配管から切断されています。 不良品ならば、それが排出されます。 あなたが組合に指を置く場合は、感じることができます。 あなたは穴に指スティックのように感じるでしょう。 バルブが故障してクランクケース「フォルクスワーゲントゥアレグ」であれば、この時点で放電することはできません。

特長クランクケース換気システム、車両用のグループVAG

VAG車でフェラは比較的複雑なデバイスを持っています。 システムは、プラスチックやゴムの乳首から細部の膨大な量を使用しています。 車両コークス化ホースの有効使用中。 そして、すべての項目がクリアされます。 以前はこのような場合には、問題を単純に解決されます。 するために換気バイパスシステム バルブカバー システムにインストールチューブまたはホースと環境中に放出されたガスを。 しかし、この方法は、欠点をたくさん持っています。 ガザは真剣に環境を汚染し、車の中で運転手と乗客は、あまりにも、彼らが呼吸します。 現代車にそう誰もがもはや関係ありません、それがクランクケースガスのVWバルブに詰まっている場合、所有者は、システム全体をきれいにする必要があります。 エンジンVAG基上クランクケースガスは（ユニットの右側に位置する）ボアセパレータに取り付けられているバルブカバーとエンジンブロックから導出されません。 デバイスは、SVKGのノズルをオイルを許可していません。 正確にガスや他には何を取得します。 油分離器に取り付けられたプラスチックチューブであり、チューブと、このチューブの間にティーが設置され、弁が配置されています。 これは3つのモードで動作することができます。 アイドルと高回転時には閉鎖され、モータが中速で動作しているときに開きます。

結論

示すように、エンジン効率が小さい要素に依存しています。 車両の能動的操作が必要な場合、バルブ全体換気システムの状態を監視し、必要に応じての洗浄に対処します。