ブレーキを踏んだときに転倒します：考えられる原因、解決策、推奨事項

カーは、すべてのメカニズムと各ノードの協調動作と同期動作が重要な多機能システムです。 詳細の少なくとも1つの様々な誤動作および故障は、他のシステムの動作のための明確なアルゴリズムの違反につながる可能性がある。 ブレーキが踏み込まれたときに回転が落ちる状況に遭遇することは珍しくありません。 この問題は、しばしば自動車の仕組みに変わります。 制動中に突然速度を泳ぎ始めた場合は、車が起きるまで待たないでください。 すぐ後で、エンジンは強く振動し始めるでしょう。 ちなみに、この問題はガソリンエンジンでのみ実際に起こります。

考えられる原因

真空ブレーキブースタの 様々な誤作動によりブレーキが踏み込まれたときに転倒し ます。 その理由をより正確に調べるには、ノードがどのように配置されているかを知る必要があります。 このアンプの動作を知り、そのような故障に遭遇すると、問題を解決するのがより簡単になります。

真空増幅器

ブレーキを踏んだときにエンジン速度が低下すると、真空アンプまたはそのコンポーネントが原因です。 多くの場合、この問題は、この機構の設計上の特徴とその動作原理のために発生します。 このメカニズムは丸い閉じたケースです。 フードの下、ブレーキペダルの近くにあります。 マスタシリンダは本体に接続されています。 このユニットの主な仕事は、スピードを落としたときにペダルの圧力を下げることです。 アンプの中心にはダイアフラムがあります。

ダイアフラム

この部分は非常に弾力性があり、同時に強いです。 それは、ポリウレタンベースの最新のポリマー材料で作られています。 ダイヤフラムの中央部には、円の形の鋼片があり、その反対側の2つのステムが静止している。 これらの要素の1つはペダルに接続されています。 2番目はメインブレーキシリンダです。 ダイアフラムは、体を2つの部分に分割する。 これらの部品の1つは真空です。 マスターシリンダーの側面にあります。 第2のものは大気の半分であり、反対側にある。 真空ブレーキブースターは密封されています。 zavaltsovanの中のダイアフラムを持つその体。 2つの半体は、作動弁によって互いに接続されている。 ブレーキペダルは、このバルブの駆動装置として使用されます。

操作の原理

増幅器の主な仕事は、バルブが開いているときに2つの連通するチャンバ内の真空を維持し、ブレーキを押さないことである。 ペダルを踏むと、要素が閉じます。 この場合、真空を担当する部分では、強力な希薄化があります。 この希薄化を得るために、パワーユニットのインテークマニホールドに通じるパイプラインがチャンバのチョークに供給される。 また、機構の設計にはリターンスプリングがあります。 ダイヤフラムを正常な位置に戻します。 運転者が最初にペダルを踏むと、バルブは閉じる。 続けて押すと、大気室に空気穴が現れ、そこに空気が入ります。 チャンバー内の圧力は760mmHgである。 アート。 希薄化のために、マスタシリンダロッドの圧力が増加し、したがって制動効率が増加する。 このアンプの原理は、ガソリンエンジンにのみ関係します。 ディーゼルでは、このように真空を得ることは不可能です。 したがって、自動車メーカーはディーゼルユニット用のアンプに特殊ポンプを装備しています。

クランクシャフトと制動力フィードバック

既に上述したように、真空増幅器は吸気マニホールドに直接接続されている。 したがって、リザーバの完全性に違反すると、エンジンシリンダに入る混合気の品質に悪影響を及ぼします。 十分な酸素がない場合、空気と燃料の混合物は完全に燃焼しません。 したがって、パワーユニットは電力および効率を失う。 そのため、ブレーキペダルを踏むと、rpmが下がります。

診断方法

車の使用中に同様の問題が発生した場合は、故障の原因をすぐに見つけてください。 事実は、ブレーキを踏んだときに回転数が低下し、非常に不快な状況にあるということです。 最初はわずかにスピードが落ちると、しばらくしてブレーキペダルの軽いタッチでエンジンが停止します。 これは、最も不適切な時に起こる可能性があります。 ブレーキを踏んだときに完全に修理可能な車でも何が落ちるのかを見てみましょう。しかし、これは重要ではありません。 これは、アンプの設計のために発生します。

ホース

速度の低下が非常に重要な場合は、アンプとインテークマニホールドをエンジンに接続するホースを目視検査する必要があります。 チューブに目に見える損傷があり、これが様々な亀裂または裂け目になる可能性がある場合、リザーバの完全性は損なわれる。 最後は何ですか？ 燃料混合物の通常の調製プロセスが変化しているので、エンジンの安定した運転が妨げられている。 そのため、ブレーキペダルを踏むと速度が落ち、エンジンが停止します。 ホースに損傷がある場合は、交換することをお勧めします。 そして、問題は解決されます。 チューブが理想的な場合は、マニホールドや真空アンプ自体の空気吸引を探してください。 これが問題の解決に役立たない場合、その理由はアンプ自体を検索する価値があります。 しかし、制動力の真空メカニズムを修復することは不可能であることを覚えておかなければならない。 修復不可能なので、問題は完全な交換によってのみ解決できます。

典型的な真空増幅器の故障

このシステムの誤動作について話す前に、メカニズムの障害がシステムを完全に無効にするわけではないことに注意してください。 ブレーキは機能しますが、故障したアンプで車を運転するには、スピードを落とすためにもっと力を入れなければなりません。 この場合、ブレーキを踏むとスピードが落ちます。 最も一般的な破損の1つは、ホースの破裂です。 フードの下から、特徴的なヒスが聞こえます。 この場合に何をすべきかは、既に上述した通りである。 また、アンプ機構内の故障も可能です。 バルブが破損する恐れがあります。 作動中は硬化し、ゴムの磨耗によりダイアフラムと弾性仕切りが崩れることがあります。

真空増幅器の診断

したがって、ブレーキを踏んだときにスピードが低下した場合は、アンプの点検を最初に行う必要があります。 もちろん、キャブレターの専門家に行くことができます。 しかし、転倒の問題は解決しそうにない。 減圧すると、吸気マニホールドに空気が入ります。 その結果、ブレーキが踏み込まれるとターンが倒れる。 燃料 - 空気混合物は急激に貧弱である。 診断する別の方法もあります。 ブレーキペダルは、鳴っているエンジンで最大6回まで押されます。 次に、ペダルが中間位置に固定され、モーターがオンになります。 ペダルがスタートアッププロセスを経ると、アンプは正常です。 それが同じ位置に残っている場合は、要素に特に注意する必要があります。 目視検査では、ケースの汚れと縞模様の理由を探す必要があります。

真空アンプの交換

このメカニズムの交換は、必要なツールを使用するだけで簡単です。 様々な車では、膨張タンクを分解する必要があるかもしれません。 操作中は、ブレーキシリンダを取り外し、次にアンプ自体を取り外します。 時間的には約3時間かかります。

要約

真空アンプはどの車でも重要なことです。 彼は簡単に、簡単に制動のプロセスを行います。 だから、ブレーキを押すと、回転が落ちます。 その理由は、アンプまたはシステムに障害が発生しているためです。