ホイールベースは車の中にありますか？

車には、エンジンサイズ、荷物容量、クリアランスといった多くの技術的パラメータがあります。 また、パラメータの1つはホイールベースです。 初心者はしばしばそれが何で、そしてなぜこの基盤が必要なのだろうか？ 今日、私たちはこの質問に答えようとします。

フィーチャー

だから、定義自体から始めましょう。 ホイールベースは、車両の後部中心と前部車軸の間の距離である。 換言すれば、これは車の車軸間長さである。 ホイールベースの幅が異なります。 長い車と短い車の区別。 それらは、制御、操作性、開通性などの異なる特性を有する。 いくつかの初心者の車の所有者は、この用語をクリアランスと混同しています。 しかし、後者は地上のクリアランスを意味する。 これは、車の最下点と路面との間の距離である。 値が20センチメートルを超えることはほとんどありません（オフロード車について話していない場合）。 ホイールベースのサイズは2メートルから始まります。 そして、車が大きくなればなるほど、このパラメータは大きくなります。

クラス

確かに、それぞれの車はクラスに属していると聞いてきました。 最後のものはアルファベット順に表示されます。 特定のセグメントに属する自動車に影響を与えるものは何ですか？ ホイールベースは影響を受けます。 これらは、次のクラスのマシンにすることができます。

• Aは最小セグメントです。 前輪と後輪の中心間の距離は2400ミリメートルを超えない。
• B - ホイールベース（mm）は2400〜2500です。
• C - 2580から2750まで
• Dはすでにビジネスクラスです。 ホイールベースの長さは2850ミリメートルです。
• E - D以上2950ミリメートル以下。

距離は体のパフォーマンスに左右されることがあります。 長くなるほど、クラスが高くなります。 したがって、自動車のコストは変動する。

可変サイズ

前世紀の70年代、アメリカの製造業者は可変ベースパラメータを実践しました。 図はシャーシに依存していました。 だから、車のサスペンションは、縦のレバー上に構築された。 彼らはしばしば背後からインストールされました。 前輪は拡張の点で固定されていた。 したがって、負荷に応じて、ホイールベースの拡張またはその狭小化がありました。 現在、このようなデザインは商用車でのみ使用されています。

フランスの生産の車の中には、不均一なホイールベースがありました。 これは、フロントサイドがすでに数センチ後ろになっていたことを意味していました。 「ルノー16」では、このパラメータは6.5センチメートルでした。 不均一なベースと異なるディスクを混同しないでください。 後者は、美学の目的のために確立されています。 標準では、すべてのパラメータは同じままです。

長いホイールベース

これらはSUVだけでなく代表的な車です。 そのような車の利点は何ですか？ 長いベースは、特に後部乗客のための快適さの保証です。 パラメータが高くなればなるほど、キャビン内のスペースが増えます。 長いベースのおかげでフレームオフロード車では、最大7人の乗客（3列）を収容することができます。 しかし、そのようなデザインの自由空間だけがプラスではありません。 長いボディのために、機械はピットをより良く、他の不規則性を嚥下します。 道路上では、そのような車はより安定しており、より良い重量分布を持ち、順番を変えるのが簡単です。

最近、ますます多くの鉄鋼メーカーが長距離車にフロントドライブを装備しています。 それには理由があります。 結局のところ、キャビン全体に長いカルダンを敷くことは非常に困難です。 さらに、それは明らかに空き領域を潜んでいます。 トンネルのために不均一な床が形成される。

ショートベース

このセグメントには、すべてのA、B、Cクラスの車が含まれます。 意外なことに、彼らはロングベースのカウンターパートよりも一般的であり、一般的です。 利点は何ですか？ まず第一に、これは操作性です。 短いホイールベースの車はステアリングに良く反応し、人口密度の高い都市で自信を持って制御します。 もう一つのプラスは開通率です。 このような機械は短いオーバーハングを特徴とし、そのために高い仰角が取られる。 常に短いベースではない - それは唯一の車だ。 このセグメントにはクロスオーバが含まれています（例：Opel Mokka）。 この機械は、高いクリアランスおよび制御性を特徴とする。 そして、全輪駆動の変更は、長いベースフレームのSUVにオッズを与えることができます。 しかし、多くの人が車を買う方が良いクラスを選ぶことはできません。

どちらが良いですか？長いか短い基盤ですか？

この質問に対する答えは一つもありません。 どちらのタイプの車にもプラスとマイナスがあります。 最初に長いボーリングマシンを考えてみましょう。 彼らの主な利点は、キャビン内の自由空間の利用可能性です。 また、所有者は、特にこのセグメントのステーションワゴンで、大規模なトランクに注意します。 車は完璧に道路を一線上に保ち、 "注ぎ込まれる"ように順番に入ります。 しかし、そのような自動車のコストが直ちに30％上昇するため、後輪駆動レイアウトを使用しているメーカーもあります。 これは、DクラスおよびEクラスの重大な欠点の1つです。

また、これらの車はオフロードに行くのが難しいです。 下塗りで、あなたは簡単にあなたの腹に座ることができます。 障害物を乗り越えることができれば、長いオーバーハングのためフロントバンパーやリアバンパーを捉える危険があります。 都市のために1ヶ月に1度出発するという目的でフレームオフロード車を購入するには意味がありません。

次に、短いホイールベースのマシンに移りましょう。 彼らは長い相手よりずっと安いです。 また、これらの車はよりよく管理されています。 もう一つの重要なプラスはコンパクトです（特に大都市の場合）。 そのようなマシン上の駐車スペースを見つけることは問題ではありません。 また、狭い通りを簡単に走ることができます。 オフロードは短いホイールベースで勝ちます。 VAZ「Niva」は、例えば、数十年間、オフショアのための最良の予算車とみなされます。

欠点の中には、トランクの小さな容量とキャビンの空きスペースの不足です。 しかし、いくつかの車は、2メートルの乗客（例えば、メルセデスCクラス）が問題なく内部に配置されるように配置されている。 しかし、道路上では、この車はEまたはSクラスよりも「ゆるい」動作をします。 この車で1時間あたり150キロ以上は不快なので、行くことはありません。

トラックとベースの依存性

今日、製造業者はこれらの2つのパラメータの比について一定の基準を採用している。 理想的には、この数字は1.6-1.8です。 たとえば、人気のある日本のセダン「トヨタカムリ」を取る。 トラックは1565ミリメートル、ホイールベースは2775です。ベースをラットに分けて、1.77にします。 運転の快適さと取り扱いの特性の適切なバランスを保証するのはこのパラメータです。 トラックに関しては、短いベースは常にトラクターユニットで使用されます。 これにより、セミトレーラーを牽引する際に、最高の機動性と重量配分を保証できます。 しかし全体として、ベースとゲージの比率はトラックでは1.8以下である。 逆にダンプトラックでは、優先順位は長いベースです。 これにより、車体を積載する際の高い乗り心地を確保することができる。 また、各軸の作業負荷も考慮に入れます。