マツダカペラ、30年の6つの世代

人気の世界的な車マツダカペラは、1970年から2002年まで、32年のために日本企業マツダ株式会社製。 より一般名マツダ626モデルの下で知られているマシンは変更に車の技術的特性に革命的な変更を加えていないそれぞれの6つの世代を、耐えているが、それぞれの近代化は、しかし、非常に深遠でした。 マツダカペラ生産は2つのバージョンが、コンパクトセダンとクーペで構成されていました。 両モデルは、1970年から1974年まで製造され、米国への輸出のために主にありました。 後輪駆動車が、日本では105馬力を生産する優れた機知にエンジンを構築します これは、アメリカの消費者を主張しました。

1977年、マツダカペラは、最初の近代化を主催し、同時に更新車の生産を開始しました。 組立 機の第二世代のは、 1982年まで続きました。 すべての国では車は名前でエクスポートされた 、マツダ626 英国（それはマツダモントローズと名付けられた英国市場）を除いて。 日本の自動車メーカーのほとり アルビオンのは、 オリジナル商品の売上の面で魅力的でした。 英語の自動車市場マツダカペラはRHDを配信しました。 パーティのマシンは、任意の変更や改善せず、日本の消費者のために生産数から送られました。

第三世代マツダカペラは、1983年に形成されました。 エクスポート・マシンは、まだすべてのヨーロッパ諸国で名前マツダ626の下で販売され、アメリカの大陸での日本車が名前フォードテルスター、マツダの生産のフォードグループの関係はなかったものの下に送られました。 第三世代マツダカペラ1987年まで、4年間生産しました。 次いで、開始は次に、第4世代の量産に与えられました。 GDは、これらすべての年はマツダ、車の中で過激な改善への機会に行くれている基本的なプラットフォームを変更しました。 マツダクロノスの変更が変換の結果として作成されました。

車の以前のバージョンは、純粋に、従来の第であり、境界の第五世代がよりカレンダー因子を定義したとは異なり、マツダカペラ第五世代は、1994年から1997年まで行われました。 しかし、最近では、マツダカペラの第6世代は、車が最高そのうちレビュー、1997年に生産を開始しました。 問題は、2002年までセダン形式、ハッチバックとステーションワゴンに生成されたすべての車を続きました。 1999年以来、車のほとんどは、ステーションワゴンやワゴンに行きます。

マツダカペラワゴンのための需要の増加は、主に高レベルの快適さとトラック性能の組み合わせによるものです。 ショップワゴン異なるレザーシート、ドアパネルベロア張りと柔らかいカーペット敷き。

車マツダカペラワゴンは、強力な4気筒エンジンを搭載しています。 170馬力で、 モータは、高速道路上の都市モードでのガソリンの約7リットル、少し以上4リットルを費やし。 この場合の速度は毎時220キロでした。 マツダカペラワゴンにも100キロあたり3.5リットルの燃料消費量とターボディーゼルエンジンを設定します。 5速マニュアルトランスミッションと - ディーゼルは常に4段の自動変速機、およびガソリンと対になります。 フロントサスペンション 強化貨物コイルスプリングとストラットタイプ-マツダカペラワゴンには、独立したアームマクファーソン、後部を有します。