"メルセデスGLK 220"：仕様、レビュー

私たちが住んでいる自動車の世界では、主要な自動車メーカーの間で継続的な競争です。 これは、すべてのニッチモデルを最大限に絞るだろう、と同社は特定の市場セグメントで、より良いプランをどうするの誰に沸きます。

難しい選択

コンパクトな高級SUVのセグメントは、他のすべての考慮事項を上回る競争優位国境地帯にあります。 彼に自動車メーカーは、車両の能力が含まれており、購入を行うには、将来の所有者に誇りの感覚を引き起こします。

BMW X3、アウディQ5、ボルボXC60、ポルシェ・マカンやメルセデスGLK 220の間で選択する人の中で自分自身を置くために一瞬のためならば、それは彼が驚くほど困難な作業に直面していることが明らかになりました。 このいずれかの理由 - トータルパッケージ。

10年前に、メーカーは競争上の優位性を提供する一つの側面、に集中により自動車を区別：快適さ、価格、コスト、性能、等...

それは10年前の今日、コンパクトクロスオーバー贅沢の主な代表が同じように簡単に区別お互いにすることはできません。 私たちは、「メルセデスGLK 220」と紙の上のSUVの前述の仕様の特性を比較した場合、メーカーは個人の好みではなく、車のパラメータの違いに焦点を当てる潜在的な買い手を強制的に、ほぼ同じソリューションを提供します。

そこで質問です：それは残っGelendvagenスイート-CDを購入する意味がありますか？ 短い答えはイエス、車はランドローバー・レンジローバーイヴォークに近い部分の上部にあり、です。 より詳細には、この理由は、レビューメルセデス・ベンツGLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCYに、以下に記載されています。

化粧品の変更

モデル2015は、黒いプラスチックのフロントバンパ、オフロードボディキット、嫌正方形ベント、ハンドル細すぎず、非常にエキサイティングな長方形の排気管を備えた丸フォグランプを消失しました。

「メルセデスGLK 220は、」ストリップ取得した LED日中走行用ライトの 三芒星とよりダイナミックなスタイルフロントバンパーをサポートする2枚のアルミニウムの水平クロムスラットを。

無関係な政党の視覚の違いは、 リアバンパーは、 より明確な輪郭を得ていると長方形の排気管は現在、マッドガードと統合されています。 言うまでもなく、外部照明システム、フロントとリアが更新されました。

後方位置は、光ファイバーおよびLEDを使用してランプ。 フロントメーカー「メルセデス・ベンツGLK»標準ひどい見えるヘッドライトの反射型装備。 はるかに良く見えるバイキセノン長距離及び短距離光を合成オプションのシステムインテリジェント照明ILS、LED光ファイバケーブルポジションランプおよびLEDターンインジケーター。 このすべてが1395ユーロの価値があるので、なぜない€100のために別のものを購入し、調整の二つのモードを切り替える必要がなくなりアダプティブハイビームシステムを、サポート、まばゆいばかりの対向車のドライバーなしで道路の完全な照明を提供しますか？

美学や品質

正方形アーチは非常によく小さなリムと組み合わされていないため、いずれの場合においても、合金ホイール最小サイズ（17インチ）のセットの取得を控えるべきです。 ルックスの良さは、後方のフロントと40分の255で5本のダブルスポークおよび45分の235タイヤと20インチホイールのセット。

しかし、このセットものの、車の外観を向上させ、それが原因と18〜19インチに比べてタイヤの短辺側の壁に犠牲乗り心地を必要とする 合金ホイール。

キャビン内部

オリジナル車のSクラス - 1965 W111、W116名誉前身でフルサイズの高級セダン - メルセデス鷲種のファンは、通気口モデル2015は古典へのオマージュであることをよく知っています。

これは、全体的なインテリアデザインと調和して、インストルメントパネルの一方の端から他へ走るアルミトリムクロームサラウンド通気孔であることは言うまでもないです。

ステアリングホイールは、これまで以上に、より厚く、より良い形だった、自動変速レバー「メルセデスGLK 220は、」ステアリングコラムにその場所を発見しました。 すべては一見完璧なようだという事実にもかかわらず、メーカーはの世話をするのを忘れていることをいくつかの詳細がありました。

プッシュボタンヴィンテージ

典型的なドイツのファッションでは、メルセデスの会社で誰かが本当にフロントパネルのボタンに好きで、タッチスクリーン技術を好きではありません。 問題としてこれを見ていない人のために、標準の5.8インチのインフォテインメントシステムオーディオ20 CDがあります。

このデバイスに費やさ800€、また、提供、および衛星ナビゲーションされ、ユーザはMS-DOSのための古典的なゲームに似ているグラフィックを受け取ることになります。 また、街を走行中読み通りの名前と残りを防止する、3次元の建物を表示することが可能です。

「メルセデスGLK»は、基本的な構成は、すべてのオプションの追加で220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCYを修正するための37 400ユーロ、となっている価格は€56940の費用がかかります。 何らかの理由で、会社内のすべてのこの人と私はお金のための座席の手動調整を考えた - これは正常です。

親愛なる追加

もう一つは不可解である - 背面の通気孔です。 メルセデスは前にそれらを交換するための時間と労力を費やしてきた場合は、なぜ彼は後ろの角プラスチック製のデザイン要素を残しましたか？

ちなみに、荷物用カバーは、車の基本価格に含まれていない、そしてそれは50€であるため、別途購入する必要があります。 内部はドライブ（1420€）と黒の合成皮革シートArticoの（450€）との二重の透明ハッチをennobleすることができます。 バックカメラ、駐車場の価格クラスのメルセデスGLK»、ためのセンサ - 496と730ユーロにそれぞれ、追加のオプションの中でもあります。

視覚アルミトリムと€470のためのゴム製のスタッド付きランニングボードの印象を強化することはどのような場合に注文する必要があります。 小さな身長の人は、車の中で座って、土壌彼のズボンに危険で、それから落ちることを忘れてはなりません。

デザインマジック

本当の喜び - クロスオーバーの全て強くないので、長所にもかかわらず、ホイールの後ろにあることを。 それは魔法だ「Gelendvagen」 - この種のSUVに滞在は、ドライバーが成功して自由に感じることができます。

BMW X3、X5アウディやボルボXC60での乗客のための運転席やスペースはGLKまたはEvoqueのような感じと同じ快適さを与えるものではありません。 Macanについては、余分28000。ユーロはポルシェのための比較は単純に不正にします。

しかし、あなたはそれは、「メルセデス・ベンツGLK»モデルがあなたの競争相手を光っことができます知っていたのですか？ 彼の角度の体は、Mクラスとのドイツの同等の欠けているG-ワーゲン、スタイル キャデラックエスカレード、 GLクラスを。 ファッショナブルなEvoqueと比較すると、このモデルの柔らかいシルエットQ5と狡猾X3デザイナーは優雅さと古典的なデザインの「Gelendvagen」の完璧な織りを達成しました。

後輪駆動、6速マニュアルトランスミッションとの2015番目のメルセデスGLK 220 CDIで37425ユーロの価格は、143 HP 2,1リッターターボディーゼルエンジンは、それぞれ、そのQ5およびX3のためのアウディとBMWを頼まれているものと違いはありません。

発電所

誰が後輪駆動とギアレバーでコンパクトな高級クロスオーバーを想像することができるので、ミスを犯すとGLK 200、200 CDIと220 CDIの買収をあきらめてはいけませんか？ ヨーロッパでは、最も人気のあるモデルは、「メルセデスGLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY»44149ユーロの価値があります。

もちろん、あなたはガソリンV6またはターボV6ターボを選択することができますが、その後、再び、このモデルは遅いのではありません。

なぜ「メルセデスGLA 220」2.1リットルの4気筒、及び出力170リットルの容積を有するディーゼル燃料。 A。 （400 nm）は、旧大陸で最も人気となりましたか？ それは簡単です：それは強力かつ費用対効果の高いです。

それは緑色光トラフィックの後に加速度又は高速で追い越したか否か、「メルセデス・ベンツGLK 220」の特性は、車が容易に自動変速機7G-Tronicのプラス伝送が最も滑らかではなく、急速な変化に取り付けられていても、1880キロを移動することを可能にします。

サスペンション

改善されたプラットフォーム4MATICは、今は亡きW204（Cクラス）に関連付けられた、所有者のレビューは、全輪駆動BMW X3やポルシェ・マカンを与えます。

一般的に、永久的な四輪駆動メルセデスのシステムは、トランスファーケースダブルクラッチディスクを介してメイントランスミッションと統合したセンターデフロックの二つの主要な軸をトルク。 通常の条件下で4MATICは、後車軸に前方へのエンジントルクの45％および55％を透過するように構成される。 これは、バランスのとれたロードホールディングを実現します。

GLK 4MATICは、ユーザーの意見では、道路を照らすしませんが、車は他の資質を持っています。

自動車メーカーの残りの部分は、独自解釈しながら、 コンパクトクロスオーバーを 人生の意味のように、あまり厳格にコンパクトで生まれ、ドライバーに十分に成熟したが、古い感じがしません。

「メルセデスGLK 220」は、ほとんどのクロスオーバーのメーカーが狂ったニュルブルクリンクのラップタイムと現実の世界では適用されない他のいくつかの役に立たない機能だった時には、新鮮な空気の息でした。

接続amplitudonezavisimymiダンパとねじり安定フロント及びリアロアアーム及びツインチューブのガス充填スプリングと標準サスペンションのおかげで、GLKは、彼らがポットホールに入るときに前輪に起こっていることからドライバを単離することなく、非常によく道路のバンプをアイロン。 これは、快適さと道路感の素敵なブレンドです。

スポーツマンらしくない理想的

ない印象的な乗り心地を好むとアクセルペダルのすべての方法を押さないダイナミックドライバは、ユーザーが車を運転スタイルの広い範囲をカバーするようにGLKスキルを抑制することをお勧めします。 全輪駆動4MATICシステムを備えたディーゼルエンジンがモータースポーツに従事する意思がないドライバーの大多数のための完璧に近いワゴンとして分類することができます理由です。

ドライバーは「メルセデスGLK 220」不整地走行時に顔を失うことはありませんでしたと言います。 ソフトで軽いオフロード走行は懸命に仕事を車を取得するのに十分なシナリオではありません。 ノー全地形タイヤ、轍、それは子どもの遊びであるかのように、粘着性の沼地の泥を克服プレミアムクロスオーバー、。

車体は、強度が「Gelendvagenを」サラブレッドとGクラスのようなラフと恐ろしいないその絶妙なディテールの人を、具現化醸し出し - GLKは個性、欲望やステータス優雅さについて述べています。

競合他社の多くは、デザインと技術の多くの若いですので、無知な買い手GLKは時代遅れに見えるかもしれません。 懐疑論者は、お近くの販売店を呼び出し、テストドライブのためにサインアップするかもしれません。 ドライバは関係なく、それは、このセグメントでの車のためにどのように厳しい、驚きの経験になることはありません。

K-クラスの最後の代表

GLKは、前世代のプラットフォーム、Cクラスに基づいており、全輪駆動技術、シャーシ、道路やオフロード機能と全体的な運転の経験もののている - これは、このクロスオーバーのスリルをリフレッシュすることができるものです。

モデルX253 - 2015年6月に生産メルセデス・ベンツGLK（X204）の7年後には第二世代に置き換えられました。 新戦略の下では、メーカーの命名法GLKクラスは、GLCに置き換えられました。