ヤマハTTR 250、日本ではスポーツバイクのエンデューロ

ヤマハTTR 250、光オートバイエンデューロは、1993年から2006年まで生産されました。 それは、優れたデータ、自転車はそのセグメントの中で最も人気のあるモデルだったに感謝しています。 売上高の絶対的指導者はほかに、公道上の長い旅行に適しています、すべての機能のエンデューロ、マウンテンバイクを持っており、ヤマハTTR 250レイドを、変更することです。 毎時70キロの巡航速度で給油することなく、400キロの距離を移動することができる自動二輪車。 エンデューロでの座席は十分に懸命ので、長い旅のバイカーは、休息する必要があります。 最高速度は時速約120キロです。 RAIDは、円形ヘッドランプの他のクロスオーバーと区別することができます。

登山道

基本モデルの他の変形例-ヤマハTTR 250オープン エンデューロ、バイク 、古典的なオフロードバージョンインチ オフロード低速及び動的ジャークのために設計されたギア比のギアボックス。 山のトラックに乗ってただし、速度はその後、純粋に任意の要因となり、優れたトラクションモータを必要とします。

ヤマハTTR 250枚の仕様

外形寸法と重量パラメータ：

• 全長 - 1528ミリメートル。
• 幅、ミリメートル - 835。
• 実権を握って高さ - 1260ミリメートル。
• サドルラインの高さ - 875ミリメートル。
• ホイールベース、中心距離 - 1425ミリメートル。
• グランドクリアランス、クリアランス - 305ミリメートル。
• 燃料タンク容量 - 16リットル。
• 体重121キロ乾式。
• 燃料消費量 - 3.8リットル。

バイクはバランスがとれているとzavalivanijaせずに批判的に低速で移動することができます。 世界最高水準のレベルで維持される特性そのモデルヤマハTTR 250は、ほとんどの市場で販売の一つである スポーツバイク。 これは、オートバイの比較的低コストで容易にされます。

発電所

オートバイのエンジンヤマハTTR 250、ガソリン、4ストローク：

• エンジンタイプ - シングルシリンダー。
• シリンダ容積 - 248 CC / cmで、
• 最大に近い電力 - 30リットル。 P。;
• 圧縮率 - 10.4。
• トルク - 7,200 rpmで26.4ナノメートル;
• ストローク - 59ミリメートル。
• シリンダ径 - 73ミリメートル。
• 食品 - キャブレター、ディフューザー。
• ガス分配 - 吸気弁の開口部の高さを自動的に変更にchetyrehklapannyh機構。
• 冷却 - エアー。
• トランスミッション - シフトレバー足と6速ギアボックス。
• クラッチ - マルチランニング油浴に増加しました。
• クラッチ - 柔軟なロープ。

シャーシー

特徴：

• 車輪、寸法 ; 4.60 / 18前後3,00 / 21、 -
• フロントサスペンション - フォーク、150ミリメートルの水力、振幅脳卒中;
• リヤサスペンション - ヒンジ、振り子モノショックと、136ミリメートルのストローク。
• ブレーキ - シングルディスクは、両方の車輪の上に、換気さ。

ヤマハTTR 250の道路バージョンは、キックスタータを保持電動スターターを備えています。

走行性能

自転車のバランスであり、zavalivanijaことなく、決定的に低速で移動することができます。 時速30キロを超える速度で直線的に駆動する場合は、完全にその方向安定性を追跡し、それがどのロードバイクのための一例としての役割を果たすことができるように安定しています。 しかし、曲がりに起因する前輪の過度の出発に困難なコーナリング、少しスローダウンしなければなりません。 フォーク角度が過度に膨張します。

欠点

自転車TTR 250のエンジンは、一つの大きな欠点を持っている - それは、シリンダ内の薄すぎるスリーブです。 シリンダ壁の作業部分の厚さは、ピストンの直径を増加させ、燃焼室の容積を増大させるために減少しました。 その結果、エンジンが冷たい水の恐れ、および外側に、より具体的に、その影響であるようになったことが判明しました。 これは、熱機関の運転違反しているとして、河川や水の他の機関にドライブすることは不可能でバイクに。 あなたは、フォードモーターウェッジとピストンを渡すしようとするとシリンダ壁を破壊します。 このような状況では、エンジンが提供さオーバーホール。

オートバイの欠点はまた、排気管の腐食の不安定性に起因することができます。 排気マニホールドは、 クロムと保護層annodiruyuschimで覆われていないです。 その結果、時間をかけて金属錆。

これらの欠点の両方が期限内に排除されています。 排気管は、 耐熱モリブデンで覆われており、スリーブは、ボーリング、続いて、エンジンシリンダ金属製鋼を廃止しました。

フルモデルチェンジ

毎年、 オートバイヤマハ TTR 250のは、モデルチェンジを可決しました。 バイクのデザインが完璧であるため、根本的な変化は、決して起こりませんでした。 しかし、補正を必要として蓄積されたマイナーな問題の生涯にわたる。 スポーツバイクは、通常、大きな負荷を考慮し、リアサスペンションの強さ、という点で特別な注意が必要です。 エンデューロバイク、さらには、シャーシを監視する必要があります。 損傷を避けるために、あなたは定期点検を行うには時間が必要です。

エクステリアは、全体の生産期間を通じてほぼ横ばい。 今日、手でオートバイを購入、買い手が自転車の工場出力にされていない何かを気づくなら、それは以前の所有者は、自分自身にいくつかの詳細をチューニング追加したことを意味します。