大型エグゼクティブクラスリムジンにコンパクトな小型車からフランスの自動車メーカー、ルノー資産数十ファーストクラスのモデル。 一部のマシンは、一般的な範囲からその特別な技術的特徴、および排他的な外観デザインのおかげで目立ちます。 これらの車両は、1988年まで開始しませんでしたルノー19が含まれます。
マシンはすぐに自信を持って、いくつかのバージョンでは、欧州市場での彼の場所を取りました。 そもそも2つのハッチバック、5ドア5席と3ドア4席がありました。 その背後に近い5人乗り4ドアセダンを来て、二列の座席とコンバーチブル、このチェーンモデル2ドアを閉じます。 ルノー19は、フランス、トルコ、ラテンアメリカのいくつかの工場で生産されました。 90年代初頭におけるルノー・ポリシーは、広い買い手が注目されています。 管理の目的は、任意の買い手を保持していないだろう、それに対して、このような品質の車の大規模なバッチを製造しました。 このタスクが正常に行われました。 ルノー19は、優れた品質、費用対効果の高いと柔軟で、運転しやすい完璧な車でした。
売り手の価格は質量可用性以内に維持しようとしました。 それが原因基本単位と比較的安価な車両用機器の低コストに可能でした。 ラテンアメリカの工場を建設する低部品、部品やアセンブリの価格だけでなく、安価な構造を改善し、シャーシ、エンジンと変速機の基本的なパラメータの改善、複数のルノー19、我々はページ上で見ることができる写真を変更できます。 中産階級は車をオーバー向上させることができないとき、車はそのクラスで標準となり、仕様がすでに過剰文字をとって、そのパラメータはその限界に達しています。 しかし、ルノー局の設計は依然として高い技術の使用を発見しました。
これは、固有のシステム緊急吸収動態シフトモータとエンジンコンパートメント内に配置全金属質量を作成しました。 次に、ベースフレームスパーに取り付けられたshvelernogoプロファイルの特別なフレームに取り付けられたギアボックスとエンジンの新しいフォーマットで。 前面衝突の建設が返済された慣性の矛先を取っていないし、従来機で前に起こったように、エンジンはもはや、キャビンに乗っています。 このように、ルノー19は、条件式にその時間のほとんど外傷セーフティカーでした。 パッシブセーフティカーの残りは4つの緊急エアバッグが負傷から運転手と前部座席の乗客を保護し、高いレベルでもありました、そして後部座席は、任意の緊張に耐えることができ、慣性ロックとの効果的な安全ベルトが装備されていました。
ルノー19リリース年にわたって行われた変更の数は、単にカウントを挑みます。 しかし、百以上があったことが知られています。 最も重要かつ顕著な発展は、トルコの自動車工場で発行され、ルノー19ヨーロッパの修正でした。 基本的な性質のいくつかの変更が交換する際に、1995年に生産が終了するまで保持 ルノー19 ルノーメガーヌが来ました。 メインコンベア19のリリースでは、ルノーが停止しましたが、周辺の工場の車は2002年までは、別の7年間のために行きます。