乗組員のメンバーは誰ですか？ 旅客機の乗組員：合成、写真

乗組員 - かなり広くコンセプト。 一般的なルールとして、それが空に上がるチームが、また、地面にボードのメンテナンスを担当している人だけでなく、。 乗客は過去を見ていない、と多くの場合、多くの専門家が安全に乗る彼らの目的地にそれらをもたらしたために、どのように動作するかのさえ気づいていないでください。

旅客機

旅客機の歴史は、ロシアで1913年に始まりました。 その年では、成功しIgorem Ivanovichem Sikorskimによって作成され、人類の旅客機「イリヤー・ムーロメツ」の歴史の中で最初にテストしました。 飛行機は乗客だけでなく、貨物だけでなく、持ち運びや爆撃機を務めたことができました。

それ以来、ずっとこの地域に変更されました。 乗客を運ぶ航空機、反応性になり、いくつかのモデルは6000キロ以上の距離をカバーすることができます。 時間が経つにつれて、それは、組成物および乗組員の数を変更します。

スタッフサービス提供 旅客便を

飛行に食料調達するすべてのスタッフは、2つのグループに分けることができます。

1. スタッフの技術的な地上の専門家、空港でフライトの担当の管理職、管理職およびその他の従業員を含み、「舞台裏」。
2. 乗組員。 その組成は、航空機の種類によって異なります。 これらはキャプテン、副操縦士、エンジニア、フライトアテンダントが含まれます。

飛ぶことを許さ乗組員は、高度な資格でなければなりません。 これらの人々のスキルと明らかに安全性の要件を満たすための能力は、ボード上の乗客の生命静けさと飛行中のサービスの質の高さに依存しています。

全体として、飛行の安全性は、各従業員の専門性に依存し、それが地面に空気やランニングに上昇し、絶対的に重要ではありません。

運航乗務員のための要件

クルーのメンバーが誰であるかを決定し、より詳細に職業を考えます。

ソビエト時代には飛行は、3個のまたは4つの乗組員を満たした直後。 今日、このタスクは、2つまたは3つの乗組員を扱います。 技術的手段の開発により完全に運航乗務員の職業ナビゲーターに取って代わら。 また、現代の旅客便のコックピットに飛行エンジニアのための場所はめったにないことを意味します。 一般的なルールとして、乗組員の組成物は、唯一の客室乗務員を含めない船の船長と副操縦士、から構成されています。

いわゆる「プラーク」を設置するパイロットのための主な要件。 この用語は、空気中に費やした時間数を示しています。 「プラーク」が高いほど、より多くのは、彼が考慮されて経験しました。 最低限の雇用と航空機の船長のために4,000飛行時間を意味します。 彼の手で同時に彼は、必ずしも有効なパイロット証明書を持っている必要があります。 航空機の司令官は、民間の側のセキュリティのために責任を負うものとし、いずれかの重要な決定を取ります。

民間航空でのその場での要件は、第二のパイロットに適用されます。 彼の位置も乗組員のアシスタント指揮官と呼ばれています。 ボード上でそれらを訓練が通過する場合には、副操縦士と呼ばれることができません。 左 - 通常コックピット内の副操縦士は、右席、及び船長に位置しています。 2人の専門家の間のすべての義務を明確に定義されています。 それぞれの問題の一部のみを実行します。

客室乗務員

客室乗務員は、常に民間航空の誇りに思っていました。 今日はスタッフとして乗組員は女の子も男の子だけでなく、。 タスクの客室乗務員は、広範囲のとおりです。

• 異常なイベントへのタイムリーな対応を視野に入れたキャビンの常時監視。
• 乗客の安全を確保します。
• 避難と強い乱気流、煙、そして他の人とボード上のパニックなどの緊急事態へのタイムリーな対応、。
• 旅客サービス。

種類に応じて 航空機、 その居住者は、1から14個の客室乗務員から実行することができます。 サービスマネージャは、多くの場合、旅客機の乗組員の一部です。 その組成は、立法、航空機の種類と追加の航空会社の要件によって決定されます。

現代の民間航空の競争では旅客輸送サービスのクラスに存在します。 だから、バーテンダーと訓練を受けたシェフに乗って見つけることは珍しいことではありません。 彼らはまた、乗組員の一部です。

乗組員の訓練と再訓練

原則として、世界で客室乗務員のためのライセンスを必要としません。 必須トレーニングと安全ブリーフィングです。 これは、安全規格上の訓練、緊急事態に迅速に対応するために泳ぐ能力を、含まれています。 この研修は、検査に続いて、数ヶ月のために地面に行われます。 多くの航空会社が密接に医師は、従業員、乗組員のメンバーの健康状態をチェックすることを保証するために監視されています。 組成物（写真は示さ）の欧州委員会の飛行、パイロットと客室乗務員をテストし、専門家を含めるようにしてください。 このような行為がなければ医師は、委員会が許可されていません。

パイロットでは状況が異なっています。 彼らは、毎年の再認定を受ける必要があります。

1. 飛行テスト（年に一度放棄）。
2. （年2回借りて）テストフライトシミュレータ。
3. 地上での再教育コース。

パイロットのための診察でも必須です。 同じ要件が適用され、フライトエンジニア。 年に一度 - 医療委員会の40歳以上の人のために40歳未満の方のために、6ヶ月ごとに行われます。

クルー労働時間

空気中の仕事は、常にストレスと関連しています。 乗組員の一部であるすべての人々は、睡眠と疲労の欠如を明らかにした理由です。 チームメンバーが職場でなければなりませんどのくらいの時間の質問は、国の法律に基づいて、各航空会社によって別途規制されています。

それにも関わらず、疑問が急性のまま。 これは、短距離便には適用されません。 しかし、10-16時間持続飛行して、問題を個別に解決されます。 民間航空の通常の時間に共通のルールがないままです。