交換用のドラムブレーキディスク。 何より良いブレーキ - ディスクやドラム？

最近のほとんどの車両はフロントとリアのディスクブレーキが装備されています。 予算のモデルでは、リアアクスルはまだドラムです。 これらのメカニズムは長い時代遅れと考えられてきました。 しかし、なぜメーカーは、自動車などのブレーキを装備しますか？ ほとんどの場合、ここでの生産にお金を節約するために陳腐な欲求があります。 ドラムブレーキは動作しますが、その有効性はあまり高くありません。 交換用のドラムブレーキディスクは、結果を改善する必要があります。 これはそうと、この変更を実行するかどうかである場合を見てみましょう。

ドラムブレーキ装置

一般的な設計を考えてみましょう。 このシステムは、2つのブレーキパッド半円形状を使用します。

彼らは内に設置されている ブレーキドラム。 パッドの片側は厳格に十分な接続が、一方で、彼らは、ピストンを開発します。 ドライバーがペダルを踏み込む最後の作品。 そして努力が高ければ高いほど、より大きなピストンによって指名されます。

2つのパッド間の春にインストールされています。 運転者がペダルを離すと、スプリングパッドがその基本位置に引き出されます。 これらは、ドラムが詰まっていないにも適用されます。

図から分かるように、ドラムブレーキは実際に構築するのは簡単です。 しかし、近代的な技術の進歩と発展は、常にエンジンを開発し、前進しています。 自動車の黎明期には非現実的なもの、今日のように思えたこれらの料金には、目に見えないようになりました。 多くの場合、道路の車には毎時200キロまでの速度で移動しています。 この速度でもモータースポーツのチャンピオンのために40年前に素晴らしい見えました。

これらの速度では、ドラムブレーキは、すでにその主なタスクに対処することができません。 効率が失われます。 最初にこの設計の唯一の問題ブレーキ - それ過熱パッド。 したがって、性能劣化。

ブレーキシステムを改善するために - 困難な作業でエンジニアやデザイナーに増加スピードとパワーに直面しました。 そして、航空機産業からの助けを求めるよりも、より多くの何もそこに立っていたん。 最初のディスクブレーキは、航空機にインストールされていたので、それは、そうです。 次に、システムが正常に渡され、車ました。

装置のディスクメカニズム

ディスク要素は、新ラウンドの開発で考慮されている ブレーキシステムの。 以前は、それが唯一の飛行機、そして巨大なトラックの上にインストールされています。 本明細書のスピードとより多くの重量。 システムを構築し、ディスク上のドラムブレーキを変更することが可能であるかどうかをする方法を見てみましょう。

したがって、薄いディスクは、車両の軸に取り付けられています。 これは、フロントとリアアクスルとすることができます。 側ディスクまたはいわゆる固定キャリパの上部。 そのメカニズムは、ピストンとブレーキパッドが含まれています。 ドライバは、ピストン圧縮の影響下ペダルパッドを押下します。 これら2つの要素間のディスクです。 だから、制動されます。

特長ディスクブレーキ

ディスクのメカニズムがより生産的です。 接触面積がドラム方式、及び平行よう、半円形ではないという事実。 その結果、パッドがディスクの表面に押し付けているが非常にタイトです。 これは、はるかに効率的な高速でブレーキすることが可能となります。 交換用のドラムブレーキディスクは、多くの時間は、システムの効率を上げることができるようありません。

ドラムブレーキは加熱するだけでなく、ディスクの負荷を暴露しました。 しかし、ディスク駆動しながら、より良い冷却します。 また、換気や穿孔要素を満たすために、市場にあることができます。 別の切開が大幅に制動距離を短縮することができます。

すべての利点と、負の側面があります。 上記のブロックとディスクの接触面積ので、彼らははるかに速く磨耗します。 また、より高速なドライブを消去します。 彼は、ブロックを磨きます。 ディスクブレーキのための最後のリソースドラムの寿命よりも少なくとも3倍低いです。 限りブレーキパッドとして、言うことは困難です。 摩耗率は、ドライビングスタイルに依存します。 平均ディスクブロックでリラックスしたドライビングスタイルで25から30000のために十分である。キロ。

ドラムブレーキの長所と短所

あなたはドラムの手配を開始する必要があります。 彼らはいくつかの利点を持っています。 安価に製造ドラム。 多くの自動車メーカーは、予算のモデルに保存するためにそれらを使用しています。 ドラムブレーキは重要なリソースを持っています。 所有者がメンテナンスに少ないお金を費やすことを意味し、長い間隔（10万以上）でパッドを変えます。

欠点は、低接触面積、低ブレーキ効率が含まれます。 また、長く熱いシステムをドラム。 そして、その閉鎖デバイスから、効果の阻害をさらに低減します。 最後に、ドラム要素を維持することがより困難です。

ディスクの長所と短所

利点の中制動プロセスの高効率化を分泌します。 また、このシステムは、その対応ドラムなどの温度に加熱されません。 ディスクブレーキは、きれいにする方がよいです。 必要に応じて変更するのは簡単要素。 ディスクが特定のパラメータよりも薄くなっているときにそれらを変更します。 ブレーキディスクの最小厚さ - 20ミリメートル。

欠点は、パッドの急速な摩耗が含まれます。 唯一の30〜40000キロ - であっても高価な消耗品は、小さなシェアを持っています。 また、摩耗やディスク。 彼らは10万キロの平均を持続します。 ドラムよりも多くのこれらのブレーキをサーブ。 夏に偽造部品が原因の可能な傷です。 常にディスクの摩耗の程度を監視することも必要です。 これは、20ミリメートルより薄くてはなりません。

これは正確にほとんどのメーカーによって調節されているブレーキディスクの最小厚さです。 彼女は記事の最後を指すと各メーカーが異なっています。

ディスクにドラムブレーキを交換する方法

何より良いブレーキ - ディスクやドラム？ 機構の第一のタイプよりも良好な電流条件について。 スピードは、さえ過疎の町に増加しました。 エンジンパワーは増加し、日を追うごとに、より多くの車になります。 交換を行うためにブレーキの2セットを購入する必要があります。 保存して、最も安い部品を購入する必要はありません - ブレーキがで翻弄されるようにして。

新しい要素の取り外しと取り付け

ドラムブレーキディスクを交換する高架又はリフトに、ガレージピットであるべきです。 あなたは、通常のジャッキを使用することができます。 まず第一に、車を調達し、それを修正します。 その後、ホイールを取り外します。 さらにドラムを保持スタッドをねじります。 スタッドは、しばしば強い好みであるように、それは常に、動作しません。 その後、ドラムを削除します。 ゴム槌で軽くたたくことによって行うことが容易です。 次に、ブレーキシリンダを解体し、駐車ブレーキケーブルを外します。 ハブからパッドやその他の詳細を取り出します。

新しい部品の取り付け十分に洗浄を置きます。 表面は、任意の亀裂や凹凸があってはなりません。 すべてがOKである場合は、作業を続けることができます。

しっかりとフェースプレートにそれを押すと、ハブをインストールします。 ビームのその後Richtノット。 ディスク - フェースプレートブラケット、およびハブを設定する - さて、その後、すべてが非常に簡単です。 スペーサーを囲むようにしてください。 さらに、接合ステープルが締められています。 設置パッドとキャリパーに接続されたホース。 ブレーキラインの整合性をチェックします。

ディスク以上に、この交換用ドラムブレーキで。 あなたは、制動効率を楽しむことができます。

結論

予算車がドラムブレーキが装備されています。 しかし、彼らは常にディスク対応に置き換えることができます。 これは、制動性能を向上します。