クランクライナー：考えられる原因、説明、および問題を解決するための機能

多くの場合、自動車のトピックに関する多くのフォーラムでは、あなたは、エンジンのクランクまたは挿入をノックする音についてのスレッドを読むことができます。 これは、内燃機関における緊急事態です。 彼らは、クランクシャフトのベアリングやコンロッドが座席から抜け出すためにあることを意味し、挿入をクランク、そして、彼らは無価値になっていることを言うとき。 これはかなり頻繁に起こる重大な障害が発生、です。 自動車運転者は、未知のメーカーから低品質のモーターオイルに理由を見ることができます。

しかし、その理由は、はるかにあり、それらは直接潤滑とその品質とは関係ありません。 その証拠として多くの例がある緩いラジカルは、エンジンは、ブランドオリジナルのオイルの下に浸水している場合には失敗が。 またはその逆 - ベアリングは油の平均品質に複数10万キロを運営しています。 それに影響を与え、それがこの現象の主な原因が何であるかの要因、耳にはクランクシャフトのクランク理由のを理解してみましょう。

ロッドブッシュを接続する - それは何ですか？

内燃機関は、非常に高い耐摩耗成分を有します。 このクランクシャフト。 要素は、従来の軸受に設定されていません。 そのため設計機能の使用ベアリングを。 これらの部品のほとんどのデザインが異なる場合があります。 しかし、エンジンの一定の改善は、現在使用された鋼板は、特殊な抗摩擦層でコーティングされているという事実につながっています。 これは、コネクティングロッドベアリングです。 ベッド - これらの要素は、特別な場所に設置されています。 インサートが固定されています。 これらの部品を固定するための必要性は、彼らが油トラフィック用の開口部を持っているという事実です。 彼らはベッドに対応している必要があります。 また、特定の、指定された表面でロック摩擦によって提供。 コネクティングロッドブッシング - クランクシャフトの寿命を大幅に増加させることにより、保護素子の種類、。

主連結ロッドライナーとの間の差

あなたは、インサートの2種類があることを知っている必要があります。 このコネクティングロッドと先住民族。 最初は、コネクティングロッド及びクランク軸ジャーナルとの間にあります。 その意図された使用の最初に似たルート要素。 クランクシャフトは、モータハウジング内に保持されるが、それはあります。 挿入は、サイズが異なっています。 寸法は、特定の部品が製造された内燃機関の種類に依存します。 特別な修理インサートがあります。 彼らは、エンジンに取り付け、新しいオリジナルとは異なります。 耳の再建マークは0.25mmの倍数だけを変えます。 だから、そのサイズは約ある - 0.25ミリメートル、0.5ミリメートル、0.75ミリメートル、1ミリメートル。

挿入を回す理由

このように、クランクシャフト - これは過酷な条件下で運転される部分であり、それは極端な温度での巨大な負荷を耐えなければなりません。 機構は確実車軸を保持し、全体のクランク機構、必要な耳の正しい動作を提供することができます。 内輪として働い子宮頸シャフト。 挿入 - 屋外インチ 内燃エンジンブロック内の加圧された潤滑剤を供給するためのチャネルを有します。 そのコートライナーを油膜のために、クランクシャフトが回転することができます。 なぜ車の所有者は、エンジンがクランク状況に直面しているされた ライナークランクシャフトを？ いくつかの理由が考えられます。 のは、以下にそれらを見てみましょう。

機械的な摩耗

エンジンの修理、交換、主コンロッドの挿入を行う場合、出力される第一の理由。 機械的負荷による部品を着用してください。 多くの人が耳を保存しようとするが、それは無用です。 ここで働くことができない、別の方法で物理学と物理的プロセスを関与。 損耗は避けられません。 最終的に消去し、インサートに対する抗摩擦層。 これは、クランクシャフトの自由な移動につながります。 クリアランスがあります。 その結果、オイルの圧力がかなり大幅に減少し、されています。 ライナーがクランクされている場合、信頼性が高く、ほとんどのエンジン、で、それは彼らの摩耗に語っています。

クランクシャフト連結ロッドブッシュの回転

これはまた、最も人気のある問題の一つです。 多くの車の所有者が直面しているこのような問題に。 しかし、理由のために、誰もが知っています。 私たちは、要素に何が起こるか見てみましょう。 プレートロッドは十分に薄く挿入します。 これは、特別な席に搭載されています。 シリンダブロックの前面部に当接し、まだ未開発モータneobkatannom特殊な突起を持つハーフリングの外壁。 ある時点で、シートは単にコンロッドブッシュを保持することはできません。 その結果、典型的な状況は - ライナーをクランク。 プレートは回転しますが、クランクシャフトのジャーナルに固執するだけでなく。 この場合、モータの屋台とはもはや起動しません。

被害コネクティングロッドブッシュ原因

内燃機関の専門家の修理は、軸受が回転しているいくつかの理由を参照してください。 多くの場合、これは、金属粒子に落ちる過度に厚い油、によるものです。 チップを搭載したグリースは、摩耗ライナーの上にあります。 それは頻繁に発生し、オイルが完全に存在しません。 摩耗と特に影響を受けた車の オイルコントロールリング。 潤滑油の一部は、単に「パイプに。」行きます その結果、ライナーやエンジンをクランクは、修理のために送られます。 それは十分にベアリングキャップの間で締め付けられないかもしれません。 そして最後に、もう一つの理由。 それはあまりにも薄いオイルです。 高負荷の下で作動するエンジンに有害特にこのような製品。

気密性の侵害

ライナーをクランク場合は、理由はそれであってもよいです。 有資格者が工場で組み立てられた一連の製造において、これは発生しません。 モータはすでに修復された場合でも、その後、ほとんどの場合、インサートの選択は間違って行ったし、緊張が壊れていました。 エンジンが動作しているときは、インサートは、増加した摩擦トルクを経験しています。 この瞬間は、インサートを回転させる傾向があります。 そしてのでかなりのリスクが増加を回し、場所に作品を保ち、低努力の。 不均一な荷重の影響下で、着陸弱い摩擦ブッシュ振動軸受。 また、潤滑膜が破壊されます。 その結果、一部が回転すると、保持ナットは、それを防止することができません。

損傷を確認する方法

先住民族のインサートを回したとき、すぐにクランクシャフトと失敗したシリンダーブロックを。 回転コンロッド軸受故障意志ロッド自体、kolnevalとシリンダブロックの場合。 その結果、車の所有者は、モータのみを修復することができます。 この損傷を決定することができます。 クランクインサートのいくつかの兆候があります。 そのうちの一つ - モーター周りの特性金属騒々し。 彼はさらにアイドル時、彼はさらに困難ノック負荷の増加にとどまりませんでした。 もう一つの特徴 - 油圧低下。 エンジンが冷えている場合は、音がないかもしれません。 状況は絶望的、モーター失速で、それだけで修復することができアニメーション化する場合。

修理と結果

典型的な状況 - クランクライナー。 何をしますか？ 問題を解決するには、損傷の性質に応じて、異なる場合があります。 いくつかのケースでは、クランクシャフトを研磨して交換用パッドを得ることができます。 修理が困難な状況にはるかに高価になります。 現代のエンジンにおけるクランクコンロッドベアリングは、深刻な問題ではない場合。 しかし、これは先住民族には適用されません。 状況は、多くの場合、破損したライナーが簡単に変更され、モータがオンであることを起こります。 専門家は、この方法をお勧めしません。 ソースは、コネクティングロッド、クランクシャフトを大幅に低減することができ、それによって結合減少します。 はるかに現実的なオプション - 問題があったとロッドを交換することです。 また、クランクインサート（特にVAZ-2172）であれば、コンロッドのロックを解除してください。 より最適次修復サイズ下クランクシャフトを浪費し、ライナーと連結ロッドの完全な交換を実行します。 それは必須で回転した後にシャフトを挽きます。 メカニズムの首にワル形成されています。 所望の表面状態とエンジンを達成するための唯一の方法は、正常に実行されます。

その結果、

モータが何か砲撃された場合、これは車両の使用を直ちに中止するための信号です。 エンジンを始動してはいけません。 エンジンのクランクのインサートでは、最も可能性が高いです。 この損傷を修復することは、非常に高価になることができます。 リソース要素が影響し、モータ動作の温度条件を考慮してください。 エンジンのオーバーヒートする必要はありません。 オイルとしては、完全にメーカーの要件と公差を満たすこれらの製品を使用する方が安全です。

結論

そこで、我々は、ライナーがクランキングされる理由を見つけました。 、ダメージを除外長時間高速でエンジンを保つために、時間はオイル、フィルタを変更し、エンジン運転の温度条件を観察しました。