別の車のための先住民族の挿入：交換、修理、インストール

挿入のクランキング クランクシャフト 最も一般的な深刻なエンジン損傷のを。 それは、その故障につながるが、パフォーマンスへの影響はありません。 次に、機能や挿入の動作原理と同様に、先住民のインサートの交換を検討してください。

定義

土着インサート-モータ要素が示されている滑り軸受 、クランク軸の軸方向変位を制限するためのシリンダブロックにおけるクランクジャーナルを回転させます。

動作原理

車両のデザインは、多くの回転要素が処理されています。 ベアリングのアプリケーションによって提供される回転を容易にします。 最も負荷の大きいモーターの回転部分は、クランク軸があります。 したがって、それはまた、最も頻繁に使用されるすべり軸受と、軸受に取り付けられています。 このタイプの近代的な詳細が減摩コーティングを施した鋼板です。 これは、ルートを挿入します。

インサートの種類

また、先住民コンロッド軸受があります。 それらの間を区別する必要があります。

以外二インサートは環状溝が設けられています。 平均サポート広い他者の詳細。 総ようなインサート10：4の溝6と、ノー。 シリンダハウジングラジカル及び第三の場所ないもの溝緩い葉取り付けられています。 根冠に装着されたまま。

小さい直径のロッドベアリングを接続します。 彼らは同じサイズなので、交換可能であり、何の周溝を持っていません。 挿入ロッドは、蓋およびなしの開口部が搭載されています。

特殊機能

キット先住民インサートは、ベッドと呼ばれる特別な場所に固定された位置に取り付けられました。 二つの要因に起因する固定設備の必要性。 まず、挿入物の一部は、オイル用の穴を有しており、彼らはベッドに類似のチャネルと組み合わされなければなりません。 第二に、それは、この目的の表面のための準備の摩擦部分が可能になります。

操作の特長

動作時に、エンジンライナーは、これらの部品の相互摩擦による一定の応力にさらされます。 したがって、ルートインサートを設定することしっかり形成された回転クランクシャフトの変位を防止するように固定されなければなりません。 これを行うには、措置をとります。

• まず、それらは荷重下で互いに対して摺動として現れた、部品考え摩擦特性を考慮する。 その値は、摩擦係数と相互作用する部品の負荷の値によって決定されます。 そのため、信頼性の保持インサートを確実にするためには、クランクシャフトへの露出を減らす必要があります。 この目的のために、使用することにより摩擦係数を減少させる 減摩材料の インサートの表面に塗布されます。
• 第二に、土着インサートを地面に機械的に保持されています。 この目的のために、二つの方法。 これらの要素は、建設的に指定し、締り嵌めで装着されています。 また、それらのそれぞれが保持するのにも役立つ、巻きひげと呼ばれる追加要素を持っています。

大きさ

全体のパラメータは、気密性を提供し、正しくルートインサートを取り付けることを知っておく必要があります。 これらの要素の寸法は、床の直径に基づいて選択されます。 このパラメータによってインサートはマーキングに含まれる指定れたサイズのグループに分割されます。

ルートインサートのサイズにクランク軸は、公称及び修理に分割されています。 0.25mmの差の修理の4つのサイズがあります。 交換はそのサイズに合わせて洗練クランクシャフトのために行われている場合、それらは、使用されています。

劣化の原因

上述したように、エンジンラジカルライナー摩擦力当たりのエンジンは、常に元の場所からそれを変位させる傾向作用したとき。 適切な強度エンジン部品における初期状態では、このような負荷に耐えるために、余裕を持って設計されています。 200リットルまでの電源ユニット用。 A。 0.1から1つのKGFの挿入範囲の電圧。 その大きさは、一定の摩擦係数で負荷力に比例しています。

ラジカルインサート以外に液体摩擦の動作モードとで保護。 これは、シャフトネックとインサートの作業面との間の膜を生成油を使用することによって達成されます。 こうして見項目が直接接触から保護され、最小の摩擦力が達成されます。 油膜形成率が擦り部の相互の変位によって決定されます。 その増加した流体力学的摩擦増加モード付き。 この用語は、締付フィルムギャップの効率の向上、結果として、その厚さを増加実現します。 しかし、摩擦による発熱量の増加に伴って、また速度部品、したがって油温上昇を上昇させます。 これは、膜厚が減少することにより、剪断減粘性、になります。 そのため、最適なパフォーマンスのためにあなたは、レビュープロセスの間のバランスを達成しなければなりません。

油膜の摩擦係数が増加するの整合性に違反する場合には。 これにより、クランクシャフトによって生成されるクランキングトルクがあっても一定の負荷の下で、増加します。

しかし、時々、油膜厚さの減少に何らかの理由で負荷リードを広げ逆の状況が、そこにあります。 また、特に摩擦ゾーンで、温度を上昇させる結果として。 その結果、潤滑剤がさらに厚みを薄くすること、液化されます。

これらのプロセスは、相互に接続し、一緒に表示することができます。 つまり、そのうちの一つは、他の結果です。

その結果、油の粘度をクランキングの瞬間に大きく影響されます。 これらの要因の間の接続は、つまり、より高いそれは、より大きな摩擦力であり、直接的に比例します。 また、ときに高粘度油ウェッジ増加します。 オイルウェッジの厚さが小さくなるようしかし、過剰な粘度油は、摩擦帯に十分な量で供給されていません。 結果として、上のオイルの粘度の影響インサートの回転を明確に決定することができません。 潤滑性、作業面との結合の強度を指す：したがって、考慮材料の他の特性を取ります。

摩擦係数は、幾何学的精度と接触面の粗さ、及び異物の潤滑剤中での存在によって決定されます。 場合にフィルムのグリースや表面凹凸中の粒子の存在は、一部の地域で得られた、乱された混合摩擦条件が示されています。 また慣らし期間片がある場合に、これらの要因は、車両の操作の開始時に最も強く現れるので、この期間中の摩擦部分がストレスに特に敏感です。

また、先住民 ライナークランクシャフトは、 ベッドにそれらを保持して、不十分な努力に回転されます。 これは文盲の設置に起因する、またはトルクをクランキングの影響の結果としての磨耗の結果であり得ます。

クランキングライナー

インストールは、クランクシャフト（クランキング）を配置すると、多くの場合、土着インサートのずれがあります。 これは、上記の要因の影響を受けて、干渉、床に見保持部品の減少によるものであってもよく、アンテナの一つが保持するには不十分です。

ベッド土着インサートの破壊は、このような潤滑システムのエンジン運転及び圧力降下時インターネット金属ノックなどの要因によって決定することができます。

修理

レンチとスクリュードライバーとマイクの先住民族の挿入に必要なセットを交換します。 先住民族のインサートを修復いくつかの操作が含まれます。

• まず第一に、あなたは車の下へのアクセスを提供する必要があります。 それはあなたが点検ピット上またはプラットフォームにインストールする必要があり、です。
• バッテリーパックするので、負のリード端子を取り除かれます。
• また、解体 エンジンオイルパンの （これはアクセスに最も簡単な方法です、あなたはトップの解体を開始し、エンジンを掛けることができます）。
• その後、シリンダーは、クランクシャフトオイルシールホルダーの背面から除去されます。
• そして、カムシャフト・ドライブ・カバーがガスケットから削除されます。
• その後から削除されたスプロケットクランクプーリのチェーン。
• さらにそのキャップにキャップとシリンダロッドをベアリングに対して相互配置をマークする必要があります。
• 次いで14におけるキーは、コンロッドキャップナットを回転させ、ライナーから取り外し。
• これらの操作は、全てのロッドに対して繰り返されます。
• カバーの完了時に上方にスライドされます。
• そして、イヤーキャップとコンロッドのルートを取ります。
• 次に、17におけるキーは、クランクシャフトの基軸受のカバーのボルトを回転させました。
• まず、彼らの最後のカバーを解体。
• これは、クランクシャフトベアリングの後部に永続的な半リング溝へのアクセスを提供します。 彼らは薄いドライバーの端を押すことによって除去されます。
• これらの動作は、残りのベアリングキャップに対して繰り返されます。 したがって、クランクシャフトを保持する必要があります。 キャップは番号を付し、及び靴下のクランクシャフトからカウントされることに留意されたいです。
• そして、それは、筐体から削除されます。
• 第1ロッド回収挿入した後、ラジカル緩いクランクシャフトを接続します。
• クランクシャフトが損傷を検査する必要があります。 それらが存在する場合は、アイテム変更。
• また、マイクロメータを測定することにより、コネクティングロッド及びルートキャップを調べます。 得られたデータを表に相関しています。
• 必要に応じて、部品を挽きます。 そのような場合には、その修理サイズのインサートを計算するために測定する必要があります。
• クランクシャフトは、灯油でフラッシュし、空洞を吹き付けることにより精製しました。
• 次に、新しいベアリングシェルを設定します。
• ベッドは、第五軸受がクランク軸に溝の永続的なハーフリングを搭載ボア。
• 次に、これらの部品間のクリアランスを確認してください。 正常値は0,06-0,26ミリメートルと考えられています。 それは増加した厚さのリングを使用して複数0.35ミリメートル、ある場合。
• ブロックに搭載され、クランクシャフトは、予めグリース。
• そして、ベアリングキャップを装着し、クランクシャフトの回転の自由度を確認してください。
• それは、ロッド、ライナーやカバーをセットします。
• そして、オイルサンプパンをマウントします。
• 次にリアオイルシールとクランクシャフトホルダを取り付けます。
• 最後に、残りの詳細を設定します。
• 張力の終了時にタイミングチェーン、ベルト発生器と点火時期を調整します。