「シボレーNivaで」：冷却システム。 「シボレーNivaで」：デバイスの冷却システムと可能性障害

すべての車の一部として、すべての利点と所有の喜びの適切な機能が無に低減することができることなく、いくつかの基本的なシステムが、あります。 中でも：モータ供給システム、排気システム、電気システム及び エンジン冷却システム。 一つは、1がより重要かがより重要であると主張することができますし、その上に焦点を当てるべきです。 ケアと保管を必要としている実際には、すべてのシステム、さらには別々のユニット。 これは、車と生体とのアナロジーで理解するのが最も簡単です。 一つだけ身体を開始 - あなたは悩みを持っています。

この記事では、車両の冷却システム、「シボレーNivaで」に焦点を当てます。 このように議論されるように質問：

- 冷却システムの構造および組成;

- 弱点 - あなたは特に注意を払うべき。

- 予防保守点検 - 全体として装置全体の長寿命への鍵。

- トラブルシューティングおよびそれらを効果的に対処する方法のためのオプション。

構造及びシステムの主要構成要素

そのシステムをよく理解させるためには、構造物の前面とそのコンポーネントを参照するのに十分です。 今だけの模式図をもとに、あなたは仕事の絵を作ると短所を見ることができます。 例外なく、冷却システム。 「フィールドシボレーは、」閉鎖強制的に循環構造を表します。

図から分かるように、システムにおける重要なコンポーネントがあります。

• ラジエーター;
• 冷却ファン;
• サーモスタット;
• 冷却管とストーブ。
• ファンポンプ。
• 膨張タンク。
• 水温センサ。

これらの要素の任意の適切な操作を行うことなく、エンジン冷却システムの全て有効でないであろう。 「シボレーNivaでは、」これらのコンポーネントに実際に依存しています。

目的と機能

運転中に車のエンジンはかなりの加熱を受けます。 筒内ガス温度の内部で2000摂氏度に達します。 熱応力の除去および冷却システムのために設計されています。 冷却水が通過するチャネルシステム - この目的のために、モータは、いわゆるウォータージャケットの一部として提供されます。 外部に排出する熱の強制循環によるもの。

パイプ、ポンプ、サーモスタット - 全体の冷却システムです。 「フィールドシボレー」、上記の図に示されている流れ図の不凍液または冷却液は、十分迅速に冷却されます。 それは、順番に、プーリを介してクランクシャフトによって供給されて水ポンプ、提供される -ribbedベルト。 エンジンが冷たい（78°Cまで冷却水温）サーモスタットが閉じられ、循環冷却ラジエータをバイパスし、「小円」で行わあります。 「小円」で、エンジンジャケットに加えて、ヒータ用放熱器の必須の部分と絞り部を加熱します。

従って、冷却剤（80℃を超えるC）にエンジンを暖機し、後に、サーモスタットは、冷却水の循環は、主冷却ラジエータを通して起こる開き。 ラジエータの一部として、水平管状の二つの垂直プラスチックタンク及びアルミニウム中心部分があります。 不凍液は、右のタンクに上部ノズルを通って入り、左タンクの出口を通ってラジエータを出ます。 ラジエーターからドレンプラグもあります。

管理システム

車の中で電子は、システムのすべての要素よりも優先され、例外および冷却システムではありません。 「フィールドシボレーは、」コントローラ操作に基づいて、冷媒循環ループ制御、温度センサと制御ユニットから来るデータを有しています。 ヒートシンク上の2人のツインファンと固定フードです。 人々は「カールソン」と呼ばれています。 過剰温度の不凍液の情報から供給される 温度センサ、 エンジンブロック内に設置されています。 より長いECU（電子制御ユニット）に直接制御されます。

特定の、所定のソフトウェアの過熱で、最初の1人の右のファンを活性化し、 - 2と拡張モードで。 異なるファームウェア制御ユニットの最初一度ファン98°C、両方をオンにし、 - 100°Cまたは102℃〜 温度が93℃に低下したときに強化されたモードがオフになっています ときは、常に便利ではないだけで2つのファンが同時に作業、オプションがあります。 このニュアンス - 冷却システムの弱いリンクの一つ。 時にはファンの最適な動作を実現するためにECUをフラッシュするのに十分である、とすべてが良くなっています。

冷却システムの他の構成要素

冷却システムの主な重要な成分に加えて、そのようなラジエータ、サーモスタット、水ポンプ及びファンスパークのように、補助部材を忘れてはいけません。 冷却系配管があります。 「シボレーNivaでは」あまりにも、これらの要素に依存します。 時には簡単なクランプは、ノズルを締めていない冷却水の過熱につながる可能性があります。 そして、すべてが漏れるの関節を通してので流れることになります。

入口と出口弁とプラグを有する膨張タンク車。 私たちにとって最も興味深い - 排気が - システムで必要な圧力を維持することを意図しています。 急速高圧が加熱され、従って、モータを迅速動作温度範囲に入るときにそのように行われます。 急激な温度上昇の場合には（サーモスタットは、楔形、開閉する時間を持っていない）弁が作動し、リザーバチューブ内の過剰圧力を出血されます。

冷却システムの故障の可能性

必要な温度条件は、エンジン冷却システムを維持するべきです。 「シボレーNivaでは、」すぐにオーバーヒートすることができ、これは、ほとんどの場合、電源ユニットの修理につながります。 事前にすべての可能性のある問題を防止することが重要です。 予防 - まず第一に。 何が最初の場所に注意を払う必要がありますか？

弱い場所「シボレーNivaでは、」含まれている必要があります

• サージタンクとバルブプラグ。
• 水ポンプ;
• 電気加熱制御システム。
• サーモスタット;
• ラジエーター;
• 発電機ベルト。
• システム接続。

クーリングシステム障害「シボレーNivaでは」よく知られています。 結局、このモデルは2002年から運営されています。 勧告に続いて、多分に関連するほとんどすべての問題を回避するために エンジンのオーバーヒートを。

膨張タンク

何が問題になる可能性があるように見えるでしょうか？ シンプルな製品はプラスチック製で、弱点のリストの最初にランクされています。 容器用材料の品質が悪いという事実。 フォーラムの多くのページが刻まれたひび割れのタンクについて。 彼はただ、システムの運転圧力に耐えることができません。 この問題の最も人気のあるソリューションのうち、2つあります。

最も簡単なオプションは、運転圧力を下げすることです。 はい、エンジンは、計画、設計者よりもゆっくりと作業温度を得ることができます。 練習が示すように、数分の遅れとは重要ではなく、サージタンク - このような決定のための報酬。 この場合、材料費はありません - 千枚通しピアス管は最後までねじれたりされていません。

第二の実施形態において、天然の膨張タンク変化。 最も人気のある交換 - 欧州のVWグループからのカウンターパートへ。 無関係なロシアKulibinのための形状と大きさ。 耐久性に優れたと割れはありません主なもの。 有形投資材料に置き換え - およそ500〜700頁

この問題に対する部分的な解決策は、より低い圧力のために設計された唯一のプラグタンクを交換することによって達成されます。 このオプションは、平均コストを回すが、最も困難なオプションを見つけること。

2013年以来、自動車メーカーも、信頼性の高い、高品質の材料の幅広いタンクの商業化で、発行することを決定しました。

ウォーターポンプ 「Nivaでシボレー」から

ポンプや冷却システム：何が単純である可能性があります。 「シボレーNivaでは、」高品質の成分の存在下で有能な仕事を保証します。 しかし、それはちょうど水ポンプだと弱いリンクがあります。 この項目は、文字通り消耗品となり、フィルターとして頻繁に変更されたときのケースがあります。

ポンプの故障の原因には、いくつかのかもしれません。 ほとんどの場合、それは小さく、資源低品質のアセンブリです。 祝福は、今のメーカーの多種多様であり、最も耐久性のあるコンポーネントを選択することができます。

自己交換用ポンプがあまりにも面倒ではありません。 しかし、いずれの操作と同様に、ニュアンスがあります。 駆動ベルトに取り付けるときに特に注意は、すべての固定点と同一平面上にあった必要なクリアランスが与えられるべきです。

電気回路の故障

コンピュータ鎖に生じ得る主な問題のうち - ファン、それは平凡な配線とヒューズです。 最も簡単な方法は、ヒューズをチェックしました。 その後、ワイヤーでのトラブルを探して、「継続性」によって、助けていない場合。 時々ファンが単に不十分な潤滑に詰まりました。 くぐもった車の上に機械的にそれをチェックアウト。 インペラはタイトな手で回転させた場合 - これが理由です。

冷却システムは失敗しますか？ 「フィールドシボレーは、」なぜなら、古いファームウェア制御ユニットのシステムに貼り付けanifrizaことがあります。 ファンが必要なときにかつタイムリーにオフになりますことが重要です。 様々な異なる意味ファームウェアプログラムされた温度制御パラメータで。 それがチェックファンスイッチリレーで問題が発生した場合には必須です。

サーモスタットと可能性のある問題

サーモスタットの安定した動作は、冷却流体がラジエータに導かされるチャンネルのタイムリーな開口です。 これは、何らかの理由で起こらない場合 - 不凍液は小さな円形にのみ循環し、すぐに極端な温度にエンジンをヒートアップ。 また、サーモスタットが動作しません。 このように、「シボレーNivaで」を振る舞うこと？ それはプラグを形成するため、空気冷却システムは、必要ではありません。 サーモスタットの効果的な動作のための温度検出素子に対応します。 彼はもはやその機能には対応しない場合 - サーモスタットを交換する必要があります。

インストール前に新しいサーモスタットは、保守のためにチェックすることをお勧めします。 これは低下サーモスタット、タンク内の水を加熱することによって行われます。 開放温度に達すると、それが動作することを確認して、その後、冷却した後、閉じられています。

ラジエーター「シボレーNivaで」

車でのネイティブラジエーター - 信頼性が十分に結び目。 防ぐために、外側をきれいに洗うことをお勧めします。 アルミグリルは、これは非常に熱除去の特性を減少させるので目詰まりしません。 また、その機械的な損傷やリークを定期的に点検する必要があります。 車室内の長時間動作中の放熱チャンネルをフラッシュするために理にかなっています。 このために、特殊な添加剤および既製のソリューションがあります。

交換する必要がある場合 - それは銅バージョンについて考えることは理にかなっています。 銅アルミニウムのヒートシンク特性が良好、一般的に、デバイスは、不凍液を冷却するためにはるかに効率的であろう。

不凍液の品質に関しては、それはその密度比重計をチェックするのを忘れていません。 これは、車両の冬時間の運転には特にそうです。 完全に冷却システムを拒否することができます。 「シボレーNivaで」と彼女のラジエータの可能性障害は気分を台無しべきではありません。 それは、常に在庫濃縮しておくのがベストです。 その後、クーラント濃度不足の場合には、すべてを修正する機会を持つことになります。

なぜオルタネータベルトがあります

ベルトジェネレータ クランクシャフトプーリまでは、ポンプを駆動します。 それが壊れた場合は発電機は、バッテリーを充電すると、すべての電気自動車の充填を供給しなくなったほか、その後、ポンプも機能を停止します。 このエンジンは停止して過熱ため不凍液循環の高いチャンスがあります。

発電機のベルトを緊張される方には、冷却システム全体に依存します。 低張力下の「フィールドシボレーは、」ポンプ滑りの力の一部のみ水ポンプアセンブリを操作します。 このすべては、追加のモータの熱につながります。 タイムリーな検査とベルトの締め付けと、あなたとあなたの車を確保します。

冷却ノズル

どのようにクルマのパフォーマンスについては、水ホースの影響を受けることができますか？ 「シボレーNivaでは、」これは、他の車と違いはありません。 接続は簡単で注意し、すべての固定点でのタイムリーな締め付けクランプが必要です。 弱点は、ラジエータ出口を有する化合物です。 任意の低品質マウントの圧力で受け入れられている、漏れができます。 暖房システムの配管を忘れないでください。 彼らはUnderbonnetよりも少ないですが、また漏れることができます。 任意のゴム製品と同様に、最終的にはホースがちょうど古い成長し、タイムリーな交換が必要です。

結論

要約すると、それは車が学問の冷却システムを設計していることは注目に値します。 長い時間のために細心の注意と2123年の「シボレーNivaでは」、運用のまま。 点検し、必要に応じて冷却液を補充するのに十分な時間。