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動作ABSの原理。アンチロックブレーキシステムABS。車の中でABSとは何ですか？

それはABSである何（アンチロックブレーキシステム）は、というか、適切に頭字語を解読する方法を、今多くのドライバーに知られているが、それはそれのブロックで、これが行われる理由は、非常に好奇心を知っています。そして、このようなシステムは、今ではほとんどの車輸入と国産の両方にインストールされているという事実にもかかわらず。

ABSは、したがって、運転者、乗客、およびすべての周囲の道路の安全車の制動システムに直接関連しています。そのため、それがどのように動作するかを知っている、それはすべてのドライバーに有用であろう。しかし、最初に、ABSの動作を理解するために、あなたはそれが何を意味するかを理解する必要があり、「正しいブレーキング。」

「適切なブレーキング」の原則

車を停止するには、タイムリーなプレスに十分ではないブレーキペダル。結局、ブレーキへの迅速なドライブ中に鋭く、機械の車輪がブロックされている場合は、もはやロールないでしょうし、道路上のスライド。すべてのタイヤ表面の下で同じ均一ではないことが起こるかもしれませんので、彼らは速度が異なることになる滑空、これは危険です。マシンはもはや制御されず、ドライバーのスキルが存在しない場合に、制御が困難になり、スキッド、になります。そして、制御不能な車 - それは危険の潜在的な供給源です。

制動時の主なものは、そう - それは車輪をロックし、制御不能なスキッドに行くのは難しいではありません。断続的なブレーキング - これを行うには、簡単なトリックがあります。これを行うために、常に落ち込んでブレーキペダルを維持する必要はなく、時折（揺れかのように）もう一度行くと押してみましょう。それはタイヤのトレッドがトラクションを失うことはできませんので、この一見単純なアクションは、車の運転手のコントロールを失うことはありません。

しかし、悪名高い人的要因も存在する - 緊急事態におけるドライバはちょうど失われたすべてのルールを忘れることがあります。ここではそのような場合のために、およびABSによって発明された、または別の方法で - アンチロックブレーキシステム。

ABSは何ですか（ABS）

単純な説明では、 ABSシステムが困難な道路状況（氷、濡れた路面など。P.）車両減速処理を制御する電気機械的手段です。

ABS - ドライバ、特に初心者のための良い助手が、あなたはそれが唯一のマシンを管理するのに役立ちますし、それを管理していないことを理解し、その「アンチブロック」に頼る必要は必要ありません。ドライバはあなたの車、道路、そしてどのように何の制動距離の異なる表面上のABSのブレーキを適用する上での振る舞いを調べる必要があります。理想的には、これは、この道路上の更なるトラブルを避けるために、専用回路にチェックする必要があります。

似たような、ではなくABS

ABSの原則のようなものだった効果そのうち第1の機構は、前世紀の初めに登場し、彼らは航空機の着陸装置のために意図されています。同様の、しかし自動車システム、「ボッシュ」、彼らは1936年に受け取った発明特許により開発されました。しかし、デバイスが実際にこの技術が唯一の60年代、最初の半導体やコンピュータに実装することができます動作します。そして、ABSのプロトタイプを作成するために、独自の、「ボッシュ」に加えて、でも「ゼネラル・モーターズ」、「ゼネラルエレクトリック」、「リンカーン」、「クライスラー」などを求めました。

最初の車のブレーキ

ABS、またはむしろ、その最も近い類似体である米国では、所有者は、1970年に「リンカーン」の車を学びました。自動システムは、会社の「フォード」のエンジニアが早ければ1954年のように開発を始めた、とだけ70番目に「心にもたらす」ことができましたこれ、インストールされました。
英国のABSと同様のメカニズムは、ダンロップと一緒にゼネラル・エレクトリックを開発しました。それは1966年に起こった、スポーツカーJenssen FFでそれを試してみました。
ヨーロッパでは、のコンセプトについて「車のアンチロックシステム、」ハインツは、1964年にその開発を取り上げたリベリア、を通じて学習Teldix社でエンジニアとして働いて、そして1970年に完成し、すでにDiamlerベンツに取り組んでいます。彼らに設立ABS-1は、ボッシュとの緊密な協力で試験しました。ボッシュは、今度は、その完全なABS-2、1978年に最初の「メルセデス」W116、数年後とBMW-7の上に確立してきました。しかし、新しいブレーキシステムの高コストのために、それが唯一のオプションとして使用されました。

「粘着防止剤」と車の完全な連続生産は1992年に始まりました。これは、自社製品の主要な自動車メーカーの一部をインストールし始めました。そして、すでに2004年に、このシステムは、コンベヤ、欧州の工場をオフに来てすべての車を装備し始めました。

アンチロックシステムの要素

理論的にデザインはシンプルに見えて、次の要素が含まABS：

電子制御装置。
センサーは、速度を制御します。
油圧ユニット。

コントロールユニット（CU）は、実際には、システム（コンピュータ）の「頭脳」、そしてどのように機能し、いくつかは理解できるが、速度センサや油圧ユニットにもっと話をする必要があります。

速度センサの動作原理

速度制御用センサの動作は、電磁誘導作用です。磁性コアとコイルが固定ホイールハブ（ - 駆動車軸減速一部のモデル）に取り付けられています。

ハブは、車輪と共に回転するリングギアが取り付けられています。クラウンの回転は、電気ショックの発生につながる磁場のパラメータを変更します。電流の量は、それぞれ、車輪速度に依存します。そして、その値に応じて、信号が制御ユニットに送信される生成されます。

油圧ユニット

油圧ユニットが含まれています：

入口と出口で割り切れるソレノイドバルブは、車両のブレーキシリンダで発生した圧力を調整するように設計されています。ブレーキの種類に応じてバルブのペアの数。
（逆送の可能性）ポンプ - アキュムレータからブレーキフルードを供給し、必要なときに戻ってそれを選択し、システム内の所望の圧力ポンプ。
アキュムレータ - ブレーキフルードのためのストレージ。

ABS、動作原理

ABSの3つの主要なフェーズがあります。

ブレーキシリンダ内の圧力リリーフ。
シリンダ内の一定の圧力。
所望のレベルにブレーキシリンダ内の圧力を増加させます。

まず第一に、ちょうど、メインブレーキシリンダーの後ろに、油圧ユニットが一貫ブレーキシステムに車の中で統合ことに留意すべきです。ソレノイドバルブは、バルブの種類、ホイールシリンダへの流体アクセスの開閉です。

車両ブレーキシステムの動作および制御は、制御ユニットABS速度センサから得られたデータに応じて、保持されています。

ABS制動開始後車輪センサからの読み取り値を読み込み、車速が徐々に低下します。車輪のいくつかは（上部スライド）が停止した場合、速度センサは、直ちにECUに信号を送ります。それを受信した後、制御ユニットは、ホイールシリンダとポンプへの流体のアクセスが直ちにそれによってロックを除去する、アキュムレータに戻って、その選択を開始するブロックの排気弁を作動させます。車輪の回転が所定の制限速度を超えた後、「ブロッキング防止」、出口開口と入口弁を覆うことにより、車輪を制動する、ブレーキシリンダ内の圧力を強制的に、反対方向に走るポンプを作動させます。すべてのプロセスが（4-10担当者/秒）、すぐに行って、そして機械が停止するまで継続されています。

4チャンネルシステムと自動車の各車輪の別個の制御であるが、「粘着防止剤」の他のタイプがある - ABSの動作の上記原理は、最先端のことをいいます。

ABSの他のタイプ

- 3チャンネルABSシステムのこのタイプは、三個の有する：速度センサ -後車軸上の2つの前輪に取り付けられ、そして第三に。従って、油圧ユニットは、バルブの3対を含みます。このタイプのABSの原理は、前輪と後対のそれぞれの制御を分離することです。

デュアルブレーキ - このようなシステムでは、一枚の基板上に位置する一対の制御輪です。

シングルチャネルABS - センサーはリアアクスルに取り付けられ、そして同時にすべての4つの車輪に制動力を分配します。そのようなシステムは、バルブ（吸気および排気）の一組を含みます。圧力は、回路全体で同じ変更です。

「粘着防止剤」の種類を比較すると、それはバルブ、それぞれ、それらの間の差は、速度制御及びセンサーの量であると結論付けることができるが、一般に、車両ブレーキの動作の原理は、その中に起こるプロセスの順序は、システムのすべてのタイプのと同様です。

どのようにABSや理想制動はありません

あなたの車を停止する決定は、ABSを装備した、彼女は（振動が音を連想させる「ラチェット」の特徴的な音を伴うことがある）、わずかに振動し始めのようにブレーキペダルを踏み込んドライバーが、感じています。彼女が獲得しているレポートのこの種のシステム。センサーは、速度性能をお読みください。制御ユニットは、車輪はそれらpodtormazhivaya迅速な「バースト」で、しっかりとロックアップ防止、ブレーキシリンダ内の圧力を制御します。その結果、車が徐々に遅くなり、横滑り行くので、管理しやすいまま。道路が滑りやすい場合であっても、そのような制動を持つドライバのみ完全に停止する機械の動きの方向を制御することができます。このように、ABSのおかげで、それは完璧に判明、そして最も重要な - ブレーキを制御しました。

もちろん、アンチロックシステムは、大きく簡素化し、制動過程の効率を高める、運転者の生活を容易にします。しかし、それは知っているし、実際には考慮に入れる必要があり、多くの欠点を持っています。

欠点のABS

ABSの主な欠点は、その有効性は、道路条件に依存していることです。

路面に凹凸が、でこぼこの表面であれば、車の制動距離が通常より長くなります。この理由は、車輪を制動時に定期的にトラクション（ジャンプ）を失い、回転を停止することです。この停止ホイールABSはロックとしてみなし、ブレーキングを停止します。しかし、制動距離を増大によるれる路面との接触の減少ブレーキアプリケーションがもはや最適に対応する指定されていない、システムは再び再構築する必要があり、この時間が浪費され、。この効果を減らす機械速度を下げる、ことができます。

滑りやすい部分、ABS上に落下する、そのような状況においてなど、再びアスファルト、次いで氷、コーティングを評価すると、遷移中にプロセスを制動その下に調整.. - 道路コーティングは、雪などの交互のセクションでは、氷、氷を交換して、均一ではない場合アスファルト「ブロッキング防止」に再びアスファルトが有効になるに滑りやすい表面に選択した制動力として、再構成されなければならない、それは制動経路の長さを増加させます。

緩い土壌ABSもない「友人」で、この場合には、通常のブレーキシステムは、ブレーキングの下でロックされたホイールとしてより良い作品には、さらにコースを防止し、上り坂の途中で形成、地面に埋め、および停止する車を加速します。

ロー「アンチブロック」速度では、一般的に無効になっています。下り坂滑りやすい路面を走行する際にそのため、あなたはこの不快な瞬間のために準備する必要があり、必要に応じて使用することができ、良好な状態「ハンドブレーキ」、してください。

結論として、私たちは、ABSは間違いなくあなたがブレーキングの下に車のコントロールを失うことを避けることを可能にするブレーキシステムに良い付加であることに注意してください。しかし、人は常にこのシステムは全能ではなく、いくつかの状況では、それはあり得ることを忘れてはならないひどい仕打ち。