自動車の排気システムのチューニング

今日の自動車の世界の排気系の排気システムの機能を実行するだけでなく、チューニングの不可欠な部分であるだけではなく。 多くは、自分の手でシステムを変更します。 いくつかの駅で助けを求めます。 今日の記事では、ニュアンスがチューニング排気システムを生産に与えられるべきであるかを見ていきます。

デバイス

で起動するには、どのようなシステムです。

• エキゾーストマニホールド。
• 波打ち、振動を吸収する（すべての車にインストールされていません）。
• 共振器。
• サイレンサー。
• 連結管。
• 締結要素（ガムフック）。
• シール要素（耐熱ガスケット）。

排気マニホールドの交換

リビジョン排気システムコレクタから開始することをお勧めします。 それを介してシリンダから解放された後、初めてのガスを渡します。 庶民「クモ」と呼ばれるこの要素（構造の、このような特徴的な形状のため）。 彼は2種類です。

• ロング。
• ショート。

式4-2-1により構成された第1のケースチューブ回路です。 排気システムのチューニング「を優先」は、式4-1の短い「蜘蛛」の設置を伴います。 何この改正？ より複雑な形状で、変更はスキームを通気。 練習は7％短いインストールクモ電力が増加した後ということを証明しています。 しかし、それは、この増加は唯一超える6000の速度で顕著であることは注目に値します。 工場に近い車両のトルクの低い範囲で。

チューブの直径を増加させます

電力が増加し、排気ガスの量を増加させると。 ユニットは、彼自身のガスによって「チョーク」になるので、あなたは、（名目上は自然吸気エンジンで計算された）工場排気にターボエンジン、あなたが気づかなかった力が大幅に増加している場合。 そのため、小径パイプの、彼らは空気がマニホールドに流入させるのと同じ速度で出てくることができません。 定期的な運動は、タービン（またはクランクシャフトからベルトによって駆動される圧縮機）をインストールした場合、チューニング排気システムを生成すべきです。 「シボレークルーズは、」例外ではありません。 比較のために、我々は、ターボエンジンとない同じモデルの車のパイプ工場出荷時の設定のサイズを取ることができます。 最初のケースでは、直径がはるかに大きくなります。 排気システムのチューニングを製造する、より大きな管直径、より少ない流れ抵抗ことを忘れてはなりません。

スポーツマフラーのインストール

一般の人々は、それは「並流」と呼ばれています。 これは、最も人気のあるチューニング排気システムです。 自分の手を持つことを可能にします。 これにより、「パージ」ガスを増加させ、端部に排気の直径を増大させるために - 改善の本質は単純です。 今異なる直径及び形状の多くのスポーツマフラーがあります。 一般的に、彼らはステンレス鋼から作られ、クローム仕上げを持っています。 正規マフラーとは異なり、並流は、別々のチャンバを有し、煙道ガスが直接形成されています。 そこで、抵抗が減少します。 しかしによるカメラの不足のために、振動が減衰される音ではありません。 したがって、関係なく、並だったか静かか、それは通常のマフラーよりもはるかに大声ません。 ところで、排気音を低減させるために、スポーツサイレンサーはウールを使用しました。 これは、穿孔内管とステンレス製ハウジングとの間の空間を満たします。 あなたが選択した場合、このことを考慮に入れる必要があります。

ジープ

時には、排気システムの「トウモロコシ畑」チューニングに行きました。 もちろん、無意味であるここに流れて前方に置きます。 それは16バルブエンジンだ場合しかし、あなたはvazovskayaコレクター4-1を置くことができます。 また、処理のパイプ。 オンサイトスタッフが、ステンレス鋼の要素を入れました。 同じ原理は、排気系チューニング「UAZパトリオット」で作ることができます。 何がステンレス鋼管のインストールを行い？ この排気システムは、腐食の対象ではありません。 私たちが知っているように、それはしばしば敵対的な環境でのオフロードに使用されます。 フォード、シリアル排気錆の最初の浸漬で。 このように、パイプは手術後の年に燃え尽きます。

ステンレス鋼のインストールは - 審美的なチューニングと強制ファイナライズではありません。 練習が示すように、この排気は10年以上です。 いくつかは、マフラーのデザインを向上させる - それは、多くの場合、オフロードで壊れます。 しかし、最も正確な決定は - 車の先頭に要素を設定します。 この場合、パイプは、高荷重、衝撃及び変形を経験しないであろう。

触媒の除去

これは手直しするための別の方法である 排気システムを。 そして、これまでモータースポーツからであり、povsednev上のマシンを使用する触媒の人々を削除します。 触媒は、プロパティを詰まっています。 彼らは100〜150000キロまで果たします。 新しいものに交換する必要があることと思われますか？ しかし、触媒の価格を40ルーブルからです。 15まで - それを削除する手順。 車はその後、大声になりますかどうか？ レビューは車が工場、静かな排気を持っているだろうと言います。 しかし、車はECUの点滅に関与した触媒を除去した後の燃料の多くを費やすことはありませんでした。 また、このアクションは、ランプインストルメントパネルに「ENGINの確認」を抑制することができます。 いくつかは、ダイナミクスの顕著な増加を指摘しました。 実際には、目詰まりした触媒自由ガスを除去した後に外部に放出されます。 ディーゼルエンジンの排気システムのこの同調場合、それは除去生成 微粒子フィルタ。 手続きの価格はガソリン車の場合と同様です。

チューニング中のエラー

生産リワーク排気システムは、このチューニングが（それがモータースポーツにある）の主にだけ補足であることを理解しなければなりません。 標準エンジンと車両にインストールを実行するには、前方の流れは意味がありません。 既に工場の排気システムから、このモータを行う排気ガスの容積、のために設計されています。 したがって、「パージ」を増加させ、合理のみタービン又は圧縮機の設置後の抵抗を低減します。 定期的なモータースポーツのマフラーのインストールが大幅に排出量が増加します。 長距離ドライバーと乗客の多くの頭痛は、そこに野生のリンギングあると耳に賑やか。

結果

だから我々は、排気システムのどのチューニング方法を考え出しました。 （変更を受けない工場の機械のため、）本当に便利な改善点の指摘することができます。

• その後の挿入による触媒の除去。
• パティキュレート・フィルターの除去。
• 交換用ステンレス鋼管。

別の改良 - 意図しない場所にマフラーを移動（ - オフロード車用、またはフロントフェンダー - 屋根の上にドラッグレースやサーキット走行に使用されるスポーツカーのために）。 のみvysokooborotistyモーターときは、関係する短いクモを設定します。 順方向の流れに関しては、通常のエンジンにマウントすることは無意味ではありません。 排気システムへの任意の改善が唯一のエンジン自体の調製後に開始すべきです。 所望の結果を達成するための唯一の方法。