有料道路。 運賃およびロード

それはあまりにも長くない距離になると道路交通が比較的安価です。 その値は、車や燃料の自分自身だけ減価償却費に影響を与えます。 しかし、最近になって、物流は有料道路でコストも運賃に置くことができます。 しかし、原則として、道はそれだけの価値があります。

有料道路

特定の分野での旅行のための追加手数料の問題では、二つの基本的なビューがある：1つの側がロシアの交通税は他の人が非常に正常として、それを見ながら、高速道路の改善に行くべき資金で、そこにあるので、それは不公平であると考えています。

料金所の外観は、ごく最近になって、系統的になったという事実にもかかわらず、それもロシアのために、21世紀の発明ではありません。 最初は、運賃のためのお金はヴォロネジ、リペツク、サラトフ、プスコフ領域が小さい間隔で実施しました。 しかし、原因unprofitabilityにし、他のいくつかの理由で、このイニシアチブは、原因の開発を受信していません。

のメカニズム

どのようにすべての作品は、どのような有料道路区間があると？ 本来の目的 - 自分自身が少なくとも部分的に、ルートの建設、維持管理及び復興への支出ドライバーに渡すために。 支払いが可能ないくつかのシステムがあります。

第一に、それはビネットやステッカーと呼ばれる特殊なステッカー、です。 ヨーロッパにおける有料道路上のパスのこの種の、微恐れているの欠如。 比較的小さなコストについては、サブスクリプションの期間に応じて、旅行者は、任意のガソリンスタンドの国境地域でステッカーを購入することができます - でも、欧州連合（EU）にはまだ統一されたシステムを持っていません。

第二の方法 - 入金がある入り口、で特別なチェックポイント。 この方法は、例えば、どこそれほど多くはない有料道路まで、ロシアで使用されます。 同じシステムの中には、イタリア、ロシア、ポーランド、フランス、クロアチア、セルビア、オランダ、そのようなサイトの数が少ないいくつかの他の欧州諸国に準拠しています。

メリットとデメリット

有料道路は、ほとんど常にある - 良い仕上がりと高速幹線道路。 はい、自由旅行のオプションがあるのが普通です。 しかし、彼らはどちらかの非常に快適ではありませんし、それらの交差点やトラフィックの多くが大幅に平均速度を減少し、その結果、はるかに強烈でいます。

有料道路を持っている第2の利点は、 - これは彼らの最大の効率と安全性です。 バイパスは長すぎる初等ことができます。

しかし、欠点もあります。 最も重要なの一つは不十分な地域への入り口で渋滞を引き起こし、入場料のシステムを開発しています。 幸いなことに、この欠陥は、電子支払方法の確立やチェックポイントのも、自動化によって改善することができます。 彼らは、給与のレジ係にお金を使う人的要因を排除し、各支払いの処理時間を短縮する必要がないため、後者はコストを削減します。

世界の経験

今、世界中の有料道路網のフルスイング開発中：オーストラリア、北米、南米、アジア、アフリカ。 一部の国では、任意の有料道路の旅行のためにフォークする必要があり、他に同様のサイトの唯一のカップルがあります。 ここでは、そこの手数料は、例えば、公共交通機関の利用や交通渋滞の解消を取得しようとする試みを奨励するための尺度である市の中心部を入力します。 両方のオプションは、何らかの形で必要が生じた場合、ロシアが良く、大都市の中心に有料道路を実装することができるように、成功するために示しています。

ロシアでは

2007年には、それはダブルスの存在下で、有料道路の外観を合法化し、法律、に調印されました。 しかし、最初のようなプロットは、実験では、2010年にのみ登場し、最初はそれが絶対に失敗見えました。 ドライバーはチェックを失った、と彼らは二回、時には彼らが支払わなければならなかったし、価格が高すぎると考えると、そうすることを拒否しました。 これと同様に、手順自体の新規性のチェックポイントの前で深刻な輻輳を作成しました。

そして今、ドライバーの各新しいセクションの導入が不満を持っています。 その受信のポイントの前に一般的にはボードだけでなく、交通渋滞：理由は2つです。 しかし、時間の経過とともに状況はよく知られているであろうことを予想、今最も有望な特別な機器の助けを借りて、旅行のための電子マネー回収システムの開発であるためている - トランスポンダ。 しかし、問題は、彼らはまだ、すべての地域では動作しないということです。

時間をかけてロシア人はメリットの有料道路の利便性を認めるであろうことが期待されます。 私たちは下の建設に移動速度を比較してみましょうサンクトペテルブルクへの高速道路M11モスクワ。 それは「サプサン」でない場合、列車は約8〜10時間で2つの都市間の距離をカバーし、すべてを支配する力の約束として制限は、毎時150キロになる場合車は、4.5時間のためにそれを駆動することができるようになります。

既存の2015

マップ上の有料道路があまりにも多くのスペースを占有しませんが、彼らは、むしろ、あなたも、より多くの有料道路のベラルーシの長さで、偶然つまずくことができますされています。 しかし、運輸省は、ロシア全土にほとんど450キロ以上を持つネットワークの開発のための非常に深刻な計画を持っています。

次のように2015年12月には、第1の状況は以下のとおりです。

• 有料道路「ドン」M4 - およそ340キロの合計の長さは、数のプロット。
• M1 - 20キロ、首都からの逸脱を接続 ミンスク高速道路 オジンツォボをバイパス。
• シェレメチェボにモスクワからM11をプロットし、Vyshny Volochekバイパスさらにルートでのサンクトペテルブルクに行き、完全に支払われます。
• スピード直径（ZSD） -サンクトペテルブルクとレニングラード地域に延びるトラック。

最大3000キロの、限り、それはかなりあるが、政府は、道路の長さを高めるために2016年末までに予定しているとして、払戻可能ベースででの移動ことは明らかです。

関税

有料道路のコストは常に車の異なるタイプの区別、およびいくつかのケースでも、一日の時間に依存しています。 一見すると、速度が非常に高く見えるかもしれませんが、あなたはヨーロッパのものとそれらを比較した場合、価格が公正であると結論付けることができます。 ここでも、例えば、あなたはサンクトペテルブルクにモスクワからすでに述べたルートを取ることができます。

それがしっかりしていない場合は、このルート上の列車が、それは千ルーブルの価値があります。 このプロセスのための時間が非常に長い時間がかかりますし、適切な列車が不便倍以上高価で残すことができるという事実を考えると、予測によると、同程度の費用がかかります有料道路、上の旅行は、有益になることは明らかです。 また、少しを保存したい方には、小さいながらも非常に素晴らしい割引を与えるトランスポンダを、インストールすることができます。

一方で、私たちは、彼らがピーク時にモスクワからSolnechnogorskのサイトの500ルーブルの価格ので、いくつかのシーズンチケットを置くことを期待しましょう - それはまだ公正いないようです。

トラック用

任意の移行期間のない月の途中ですべてに12トンの上にGVWとトラックのための料金徴収システムを導入したため、2015年11月には、多くのキャリアのための打撃だった 連邦政府の高速道路。 これは重大な原因となった 、公共共鳴を 各キロメートルのために今後の2016年2月の終わりに1.5ルーブルを支払わなければならない、となります- -同じ距離を少し超える3ルーブル、有料道路の旅になることができるように物流会社のコストが大幅に上昇しているので、いくつかの贅沢。

「プラトン」と呼ばシステムは、その作業は依然として非常に不安定であったため、批判の波を受けている、と正直な料理を作った後、多くのキャリアは、まだ技術的な障害に罰金を科されました。 また、それはあまりにも多く、非常に不快である前に、あなたがこれを行うことができる方法。 論争のポイントは、それが特定のルートの支払い後に変更することができないという事実です。 要するに、システムはまだ、本当に便利になるために多くの変化を通過する必要があります。

開発の見通し

基本的には、当局は2018年のワールドカップを保持するための新しいトラックのアクティブ建設について言います。 また、時間をかけて、ロシアの有料道路は、西ヨーロッパ、CISの首都をカバーし、その後、イラン、中国、インドに行く、拡張された国際路線に含まれることを予定しています。

まあ、それ自体が適切な品質とサービス、およびこれらの高速道路の公正な価格を持って、両方の外国人とロシア人から大幅な需要を享受することが十分に可能です。