水陸両用車VAZ-2122。 VAZ-2122：技術仕様、写真

物語は、VAZ 2122と同じくらい素晴らしいモデルである、我々はそれが特別な注意に値する事実で開始する必要があります。 進化する自動車ソ連時代には想像力を尻込み興味深いプロジェクトの多くを作成していました。 想像を絶する機能と性能を備えた実験サンプルの多数はより多くの成功のために希望を与えました。 監視対象インスタンス - 例外ではありません。 水陸両用車両は、多くの注目を与えられています。 VAZ-2122は、（それの写真は、私たちの記事で紹介した）正確に土地と水の障害物のすべての種類を克服するために設計されました。

「ロシアの自動車産業 - 無意味と無慈悲」

これは、フレーズは、多くの場合、あなたはドライバーの口からだけではなく、聞くことができますですが、また、それらのこれまでの車の運転に直面していない人。 これらのステートメントのほとんどは、アフトワズの作品にリンクされています。 論理的には「なぜ？」回答の多くの異なるバージョンがあります。

右または不要な機能 - 一部の人々は、誰かの外観を好きではありません。 多くの人々は少し信頼性、さらには現代文化「BPAN»、ラウドサウンドに文句を言うと、一般的のように、時には正、そして多くの場合、非常に否定的な感情の嵐を引き起こします。 どのように多くの人々 - 非常に多くの意見。 しかし、それは常にではないことを忘れないでくださいヴォルガ車はとても退屈だったと同じタイプ、および一定の時間間隔で、ここで生産車は、この日に魅了し続けています。

どのようにすべてが始まりました

軍事におけるヴォルガ自動車工場の開口部で極端な条件での使用のための軍の車両オフロードの創出に大きな関心がありました。 最初に、VAZ 2122のモデルを開発するアイデアは、工場の経営陣によってサポートされていませんでした。

このインスタンス計画の方向での最初の動きは遅く、1970年に始まりました。 そして、デザイナーやプランナーは、軍の車とSUVの市場だけでなく、中東での軍事紛争の過程で、ベトナムで後者の結果の見通しを探るように指示されました。 利用可能なすべてのモデルのシリアルでなく、有望なだけでなく、国際スカウト、フォードM151と同様に、国内オワーズを選択しました。

最初の開発

実験水陸両用全地形対応車VAZ-2122「川」は、もともと植物の主導で開発され、プロジェクトピーターPrusovを管理されていました。 主な計画は功利軍のジープを作成することでした。 それにもかかわらず、軍はすぐにも浮かんで車輪の上だけでなく、水の障害物を通過する可能性が示された要求を、作ったが、。

初期の1971年に、ユーリ・ダニラブ水陸両用車の最初の詳細図を提示しました。 1972年にプロジェクトデザイナーのポストがA. Eremeev任命されたとき、彼は本格的なレイアウトの建設を開始しました。 このようなhudsovetと1974年に発表した後、承認されました。 外部的には、その写真の記事で見ることができる最初のVAZ-2122は、そのnatatorial文字を明らかにしていません。 車が水に操縦することができませんでし完全に正常SUV、のように見えたという事実。

VAZ-2121「Nivaで」との類似性

モデルは悪名高い「Nivaで」に基づき、2122年に建てられましたので、両生類ではその前駆細胞から外部の違いはそれほど深刻ではなかったです。 もちろん、体の特殊な形状のために少し大型化。 4.78に等しかったメイン一対の1.58 litraiiギアボックスわずかに増加したギア比、同じエンジン容量 - しかし、技術的詰め物は、実質的に変わっていません。

言うまでもなく、体を少し近代化された、それは主に車の下側に、明らかになりました。 重要なノードシャーシ、トランスミッションやエンジンへの水分の望ましくない侵入から保護するため、ならびに水に円滑な進行のために、モデルVAZ 2122の底部は平坦で完全に密封されました。 もちろん、それは過熱ユニットに関連したいくつかの問題で見過ごされて渡されませんでした。

E2122 - 最初のサンプル

だから、1976年に最初の二つのプロトタイプが作られました。 すべての必要な準備の後、そのフィールドトライアルを開始しました。 驚くべきことであった最初のもの - 透磁率。 でも、全体としての大きさと重量の増加した後、車を安全、として、例えば、UAZのジープのグランドレベル上の任意の障害を克服します。

水の障害物と喜ばせるために失敗することができなかった障害にはなりません。 VAZ-2122（全地形水陸両用の最初のシリーズ）1を除いて、かなり良かったです。 有底の観点から、エンジンと変速機部品の冷却に欠点を示し始めました。 過熱や予期せぬ故障 - 結果として。 新たな展開を醸造し、すぐに装置の第二シリーズの光を見ました。

2E2122 - バグの仕事

1978年には、プロジェクトを徹底的に研究の結果を示しました。 2つのプロトタイプは明らかに事実上変わらなかった、再び生産されました。 カマズから借り鋼ミラーの主な特徴。 1979年に始まった、試験は、残念ながら、過熱ユニットの問題は、同じレベルのままであったことを示しています。

また、伝送モデルVAZ 2122は彼女のために戦争を作成した負荷に耐えられません。 破損の主な理由は、ペア輪のギア比を変更することに横たわっていました。 その結果 - プロジェクトがデッドロックになってきました。

誤動作を防止するために必要なステップは、「Nivaで」との統一のコースの違いを意味する可能性がギアボックスの詳細な処理がありました。 このより高価で、主構成要素およびアセンブリの負荷を低減するために、全体の構造を促進しなければなりません。 これらの変更は、大幅に顧客を求めて分岐します。 しかし、1981年8月27日には、さらに生活にプロジェクトをもたらすために、この開発を承認しました。

3E2122 - グローバル再建

グローバルな変更の第三のサンプルのリリース前に、自動車VAZ-2122をさらに発展させる権利を受けたのおかげで行われています。 変更は、全地形水陸両用全体構造の安定性を高めるために意図されていました。 1982年に、サイズが以前より小さくした最初のプロトタイプを、来ました。

リアオーバーハングを100mmに減少します。 実際には、寸法がVAZ-2121「Nivaで」と同等となり、タイヤが上にインストール「ロシアの自動車産業の不滅の象徴。」 主なペアはまた、それを4.44に等しいギア比を与え、変更されています。 また、顧客に従って360キロのペイロードを減少することであった 400に 有効であることが証明さと厚さと金属の高さの減少は、そこからバンパーとしたkgであり、燃料タンクの全容積ではなく、前の120 80リットルに減少しました。

3E2122：テスト結果

本変形例は、より多くの成功したようにすることはできません。 それほど強力（VAZ-21011）で顧客交換エンジンと一致し、1.3リットルの容積は、機械のより高い信頼性を可能にしました。 前方の減速はまだ、できるだけ気密た本体、を超えてレンダリング証明しました。 ラジエータ冷却ファンを増加し、増加した冷却トランスファーケースの第二の指標を追加することによって。

これらのすべての技術革新は、前述の欠点に対処するために役立ってきた、とテストVAZ-2122の車の上に、一度にすべての期待を超えているの仕様は、完全に自分自身を示しました。

陸上および水上開通性は、それがあっても、エンジンの容積が減少し、小径車輪も劣化しません。 完全なテストプログラムは、パミール高原の砂漠と山のパスでトルクメニスタンの領土に行きました。 そしてそれは、全地形対応車が完全によく生き残ったのです。

400シリーズ - 開発の四段目

1983年に、割り当てられた番号PT-401と3つのサンプルを、それぞれ、第3世代のシリーズ2122、402及び403に基づいて確立されました。 彼らは特別州レベルでのテストのために用意されています。

半年以上は、50時間以上のために海上に滞在し、30 000キロの距離のテストサンプルのすべての種類を合格しています。 国家委員会の終わりに（「フィールド」を浮動）自動車VAZ-2122は、基本的な要件にテストされていると結論付けたが、また、国家と業界標準規格、TTPおよびその他の技術文書の要件を満たしています。

また、本語句は、それによれば、ジープは、連続生産と導入のために推奨されました。 比較的高い標高（4000メートル海抜と高い）は低圧でブレーキ液を沸騰するので、高い高度でのみ不十分信頼ブレーキを修正する必要がありました。

シリーズ500と600 - 小さな革新

1985年は、試験片の第五世代のリリースによって示されました。 4シリーズのすべてのコメントを考慮し、VAZ-2122のさらに10のコピーの光を見てきた、技術的な特徴は、それらのすべての天候や環境条件で実施することが可能となりました。

未確認情報によると、5（または6）これらの車両の様々な軍事ユニットのサービスにあったし、軍のために運営。 残りの4台は独自のテストのための植物上に残りました。

その結果、工学技術のこの奇跡にハンターや釣り人の大きな関心と相まって、軍からの唯一の肯定的なフィードバックは、連続生産モデルのための約束を保持しています。 完全なテストプログラムは、国家委員会は、再び1986年に量産用水陸両用全地形対応車をお勧めします求めています。 そして、1987年には工場のエンジニアの技術革新のいくつかが実装された第六シリーズの3つのコピーのリリースによって示されました。

ゴーストカー

小規模生産を計画するのが一般的でモデルの大成功、そして唯一の肯定的なフィードバックにもかかわらず、開始されていません。 実際に600万ルーブルの生産開始のために、もはや浮動自動車会社の司令官、および必要に必要な軍事の第六シリーズのフィールドテストの終了時の状態とアフトワズのための合計を高めるために気力をくじくたということです。

プロジェクトは閉じられ、車が幽霊になっていました。 しかし、最近のサンプルがまだ存在しているが、別の美術館です。 VAZ-2122、今あるその写真 - 彼の最後のリマインダの一つは、プロジェクトの多くの熱狂的なファンの夢を行っていないとなりました。

現代的な所有者の手に

プロジェクトが投入した後、サンプル6シリーズの一つは、創造と生産管理の一つの手にあった「川。」 開発の長年にわたって得た経験のおかげで、ヴァレリー・ドマンスキー VAZ-2122「Nivaでフローティング」を回復しました。

このインスタンスの説明が印刷されたページの様々ながかかる場合があります。 しかし、このすべての私たちだけ両生類はまだ（「アフトワズ」技術OJSCの博物館に今）ヴァレリーが所有している時間を照らす必要があります。 カーショーの直接転送する前に、アセンブリと、デバイスの機能の信じられないほどの品質の喜びに来た「オートレビュー」、のジャーナリストに乗ることができました。 土地の上にマシンが通常の「Nivaで」のように振る舞うことを、審査から学んだが、VAZ-2122は、その「フローティング」を開始したとき、彼は何も等しいを持っていないことができます。 全地形の水陸両用は完全に立って海だけでなくを克服するだけでなく、川の流れ。 「乾燥水」運動として選択された後も難なく土地に続きます。 言葉ではなく、車 - 夢！

悲しいについて少し

残念ながら、自動車業界のこの部分は、消費者のニッチの観点から考慮することはできません。 生産に導入される休館、デバイスは、狩猟や釣りの多くの熱心なファンの素晴らしい展望と希望しました。 パワーの比較的少量が、水のいずれかの土壌の種類や表面上の良いクロス、「川」にもかかわらず、真のファンの手の中に自分自身を見つけることができませんでした。

期間がいる両生類の計画シリアル生産は、ソ連の国の歴史の中で非常に困難になってきていることに留意すべきです。 このような大規模な開発が忘却の彼方に沈んでいる理由はおそらくこれはあります。 すでに、もはや彼らに現代の世界を必要としない、そして自動車業界でホバークラフトやその他の技術革新によって置き換えられました。 その結果 - すべての国内の自動車業界で最も有望と珍しいプロジェクトのひとつは、エンジニアリングの無意識の最終冠となっています。