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ラジエータファン：デバイスと可能な誤動作
すべての現代車の構造は異なるコンポーネントとメカニズムの複数で構成されています。 これらの一つは、エンジン冷却システムです。 それがなければ、エンジンは最終的に彼を倒さ可能性が永久的な過熱を受けてきたでしょう。 このシステムの重要な構成要素は、ラジエータと冷却ファンです。 詳細はどのような、それはどのように配置されており、何を目的としていますか？ この質問への答え - この記事ではさらに。
機能
モータへの強制空気循環を提供し、このディテール、 - ラジエーターは、冷却ファン。 均一とその要素のICE温度からの連続熱除去に常に作業中に残っていないとめったに95度摂氏を超えています。
種
データ要素の構造の2種類があります。
- エレクトリック。
- 機械。
後者のタイプは、より力のVベルト伝達によって供給され、クランクシャフトプーリ。 電気に関しては、ラジエーター冷却ファンは、モータの特別によって駆動されます。 また、このような構造は、別個の制御システムが存在することを意味しています。 要素の強度は、温度センサーの読みに依存します。
デバイスと動作原理
この時点で、ファンの3つのタイプを区別するために：
- ビスカスカップリング付き。
- サーマルスイッチ付。
- ECU（電子制御ユニット）を有します。
ビスカスカップリングに基づいてシステムの第一のタイプに関して今車両に発生することはほとんどないです。 彼らは主にエンジンの長手方向の配列またはそれ以上と水の障害を克服する大規模な四輪駆動オフロード車、マシンにインストールされています。 ファンの回転の責任Viskomufta、完全に密封されました。 このデザインは、水を含む外部要因の影響から保護するのに役立ちます。 ところで、液体ユニットの浸透後の電動ファンはすぐに失敗します。 また、修理や復元が、彼らはもはや対象となりません。
ビスカスカップリングが充填されている シリコーンオイル。 最後に高温にさらされると熱レベルに応じて、その特性を変更したとき、増加またはファンの強度を低下させます。 設計は、駆動ディスクパックとドライブシャフト、並びにゲル又は油と密閉ハウジングとしてビスカスカップリング部品と仮定しています。
それはすべての仕組みを教えてください。 ディスクのパッケージへの駆動軸からの回転運動の伝達に基づいて、素子の動作原理。 最後には、シリコーン流体、すなわち、ゲルまたは油に入れました。 我々は以前に述べたように、これらの成分の粘度は、温度に応じて変化します。
パワーの要素
電気駆動とファンのために、彼らは次の要素で構成されています。
- モーター。
- 電子制御ユニット。
- 温度センサー。
- ファンリレーを含めます。
サーモスタットハウジング内 - 新しいユニットは、それらの構造二つの温度ラジエータから出る分岐管に設置されているそのうちの一つのセンサと、第二を持っています。 時にはそれは、エンジンから出てくるパイプに装着されています。 電子ユニットは、センサのこれら二つの読みの差に応じて、インペラの強度の回転を制御します。 そして、それは電動機ラジエーター冷却ファンにつながります。
クランクシャフト（DPKV）の周波数を監視するエアフローメータ及び装置の存在として重要なのモータの正しい動作のために。 後に 、制御部は、 全てのセンサからのショート信号を受信したデータ処理が発生し、電子機器は、ファンを含むリレーを作動させます。 その動作中、システムは、回転数を制御し、ファン速度周波数を増加または減少させることができます。 このデザインは、今ではほとんどの乗用車やSUVに使用されています。
サーモとデバイス
電子制御のすべてのマシンとのシステムの誕生前に熱ファンが装備されていました。 これは、この要素がファンモータのオンとオフを切り替える機能を行います。
次のようなシステムの動作原理です。 エンジンシリンダのハウジング、キャビン内に位置してスケール上の信号に搭載された温度センサ、など。 さらに、受信された適応症とtermoizmeneniyaラジエータに応答して流体の程度に応じて、ファンがオンまたはオフされます。
できるだけ早く冷却水温がインペラによって供給回路に接続された、閉じた温度スイッチ接点内の特定の値まで増加します。 次に、モータへの電流の供給は、ファンを回転させることがあります。 不凍液の温度が再び低下した後、接点が開いていると、それぞれ、インペラは動作を停止します。
どの要素への損傷の原因を見つけるには？
私たちは冒頭で述べたように、ファン障害は、発電所の頻繁な過熱を引き起こす可能性があります。 したがって、ドライバは定期的に、すぐにそれを排除するために障害が発生した場合に、そのパフォーマンスを監視する必要があります。
修理のために、この項目をチェックするには？ 第1の温度センサからコネクタを削除する必要があります。 この要素が単一である場合は、チェックして修復する必要があります。 単にワイヤーの小片とプラグインで手動回路端子を作る - それは簡単になります。 場合 、温度センサである 二重、最初の白、赤、次に赤色ワイヤを閉鎖する必要があるテストします。 理想的には、ゆっくりとラジエーターの冷却ファンをねじる必要があります。
次は、赤と黒のワイヤーを閉じる必要があります。 このような場合には、インペラは、可能な限り高速で回転しなければなりません。
しかし、ラジエーター冷却ファンは、さらに数回の試行後の回路をオンにしない場合はどう？ 結論 - 温度センサーの故障が焼けヒューズに来ました。 次のように最後にチェック。 白、黒、赤または赤線のファンコネクタは、正電荷を有するバッテリ端子から電流が供給されます。 同時に、電池の負端子と茶色のワイヤへ電力です。 これらの操作後の冷却システムのラジエータファンが動作しなかった場合、それは、インペラ自体を交換する時間です。 別のケースでは、これに温度センサから行くすべてのコネクタとプラグを検査することが推奨されます。
ラジエーターの冷却ファンは何をオフに切り替えられた場合はどうなりますか？
あなたが作業を開始するので、決してすぐにノードが（と、それはすべきではない）が消灯している場合、それはセンサーを組み込んでいるノードの障害を示します。 どのように修復するには、この項目をチェックするには？ これを行うには、イグニッションをオンにし、センサーチップからの配線を外します。 その後、ファンはオフにする必要があります。 インペラはまだ動作し続けている場合は、センサーを交換するべきです。 また、ときに、これらの症状のエンジンラジエータの冷却ファンが適切な動作状態にあり、この場合には、それをチェックすることが不適切であることを覚えておいてください。 しかし、障害のソースは端子を酸化されたように起こるかもしれません。 あまりにもそれらを診断するときには、必要に応じて連絡先を点検し、清掃してください。
ファンの修理は可能ですか？
いくつかのケースでは、問題は完全に無意味なことができるよう、新しいと完全にアイテムを変更する理由はありません。 自分の手でそれを修復するためにはるかに安いです。
添付ファイル付きのアイテムを削除する前に、バッテリーマイナス端子を外して、ファンに行く配線を削除することを推奨します。 締結装置要素を外し、外側に引っ張ることが必要です。
いくつかのケースでは、犯人は些細な障害の汚れであることが判明していることが起こります。 そのため、ファンブレードを正常に解体した後、徹底的にほこりや他の堆積物から洗浄されます。 これは、最高のブラシで行われます。
また、破損が接触不良ワイヤであってもよいです。 これらの事の現象は、接続プラグの要素の酸化に発生します。 さらに、ロータ巻線の性能を検証する必要があります。 時にはそれがあるため、短絡やシステムのオープン一部のラジエーターの冷却ファンを動作しません。 このような場合には、各コイルを検討する必要があります。
しかし、サイトのデザイン要素を復元することがない、があります。 温度センサに加えて、電動モータのラジエータ冷却ファンを修復することはできません。 それは彼の欠点のことを話しますか？ 動作不能モータは、インペラとして働くことができるかを確認します。 発電所の過熱時にそれが含まれていない場合、それは最も可能性の高いエンジンラジエータの冷却ファンを着用しています。 この場合は、交換を作ることが急務。
その他の障害
すべてのドライバーは、ラジエータファン（VAZ 2110から2112を例として挙げることができる）、過剰な騒音や振動の発生源であることを知っています。 彼の作品の音が限界税率を超えた場合でも、そんなにので、彼はエンジンを聞かなかったことに、これは、障害の数を示します。 それでは、なぜラジエーター冷却ファンVAZ車の騒音？ いくつかの理由である場合があります。
- プーリに羽根車を固定Otkruchennyボルト（詳細を結びます）。
- ブレードの一部を破断（ファンを交換します）。
- モーターの潤滑の欠如。
- 壊れたベアリング（ここでの唯一の交換）。
結論
だから私たちはなぜ考え出し 冷却ファン動作していない ラジエータのを、と診断し、修復する方法を検討しました。
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