油圧ブレーキおよびその回路。 自転車の油圧ブレーキ

ブレーキは機械式と油圧式の両方で、行動のベクトルは単なる停止です。 しかし、両方のタイプのスキームについて、一連の質問があります。 油圧ブレーキをより詳細に検討する価値があります。 機械的なものとの主な違いは、ロープではなく、靴の駆動に油圧ラインが使用されていることです。 油圧式の変形例では、ブレーキ機構のハンドルへの接続が直接行われる。

操作の原理

液圧ブレーキの仕組みを理解するには、その装置を検討する必要があります。 釣り糸を満たすために、特別なオイルまたはブレーキ液が使用され、これは重要な圧力の下にありません。 特別なハンドルを押すと、油圧システムから流体が移動し、その結果、フォークまたは 自転車フレームに 取り付けられた作業シリンダに圧力が加わり ます。 その結果、ブレーキパッドとピストンが作動し、ホイールがロックされます。

それはかなり簡単です。 油圧ブレーキ回路は、記載されたシステム全体の動作の視覚的表示を提供する。 このような装置で作業するには、ブレーキフルードが極度の毒性を特徴としていることを理解する必要があり、これはしばしば重度の中毒を引き起こす。 さらに、プラスチック部品や塗装作業に悪影響を及ぼすことがあります。

油圧の利点と欠点

このような ブレーキシステム の幅広い分布は、投薬の精度と、ハンドルの押圧に対する機構の反応の高速度によって説明することができる。 しかし、その利点はそこで終わるわけではないが、水力へのアクセスの問題で多くのアスリートにとって決定的な要因となった。

もう一つの重要なポイントは、優れた耐久性であり、油圧ディスクブレーキを備えています。 操作の精度はあまり重要ではありません。 このシステムは、長年運転していた車で信頼性が高いことが判明しました。 適切な注意を払うことで、バイクに取り付けられた油圧ブレーキが機械式のブレーキと比べてはるかに信頼できるものになるようにすることができます。 服用量の鋭い感覚は、可能な限り正確にブレーキを使用することを可能にする。 極端なスポーツに必要なだけです。

油圧システムの欠点の中には、いくつかの基本的なものがあります。 そのようなシステムのコストは、機械式と比較して大幅に高くなるので、油圧式の自転車の価格が重要になります。 このような装置は、技能の維持と設計上の特徴の明確な理解を必要とする技術的で非常に複雑な単位である。 すべてのバイカーが油圧ブレーキの自己解体と修理に必要な知識を持っているわけではありません。

ブレーキホースやパイプなどの部品が必要です。 これらはシステム全体の機能に直接影響を及ぼす非常に脆弱な場所です。 自転車の油圧ブレーキは、油やブレーキ液の品質に悩まされる可能性があるので、慎重な選択が行われた後にポンプを行う必要があります。 かなりの頻度で、従来のディスクと組み合わせて使用されます。 それについて少しは言う必要があります。

油圧ディスクブレーキの種類

ディスクブレーキとリムの違いは、ハブに固定されたディスクをフレームの後部に固定された特別なパッドとフォークのフォークの前部に固定して締め付けることによって制動が行われることです。 マスタシリンダは異なる設計を採用しているため、油圧ブレーキはシングルピストン、浮動ピストンまたは対向ピストンを備えたダブルピストン、マルチピストンのいずれかに属します。 第3のタイプが主に使用される。 あなたは最初の種に属するモデルを見ることができますが、ある欠点のために、それらはほぼ完全に2番目と3番目のタイプに置き換えられました。 多くのピストンを備えた複雑なシステムがダウンヒルに使用されます。ここでは、設計の単純さではなく、決定的な役割が容量に割り当てられます。

特徴的な特徴

ブレーキの油圧駆動を考慮すると、オイルや特殊液体を使用する可能性があることに注意することが適切です。 それぞれの選択肢には欠点と尊厳がありますが、これまでのところ明確な意見はありません。 キャリパーはモノリシックであるため、構造が軽く剛性になり、コンポジットとなりますが、価格は低くなりますが、メンテナンスの点で複雑です。

ディスク油圧ブレーキは信頼性がありますが、現場で修理することは困難です。 本当に、それは非常にまれなケースで壊れます。 ディスク油圧装置は靴の間に非常に小さな隙間を有し、強い汚染物質が存在する場合にはより速く摩耗するという事実に関連する多くの問題がある。 しかし、この場合、修理工は少なくともいくつかの利点を誇ることはできません。損傷したパッドは外出先で調整することができず、油圧の場合は摩耗中に自動的に行われます。

ディスクブレーキはリムよりかなり高価ですが、この問題は論争と呼ばれることがありますが、制動中のブッシングへの負荷は大幅に増加します。 このトピックをさらに深く掘り下げる必要はありませんが、油圧ブレーキの市場に代表されるメーカーについて教えてください。

ブランド概要

中規模のバイクには、多くの種類のブレーキシステムがあるにも関わらず、今日では油圧ブレーキが一般的です。 彼らの人気の高まりに伴い、価格の顕著な低下に気づくことができます。 したがって、油圧ブレーキシステムの下で自転車を改造することを決定する可能性は非常に高いです。 これには多くの例がありますが、ほんの少しです。

メーカーの1つはShimano社です。 このブランドの油圧ブレーキは、いくつかのラインで提示されています。 最新のものはDeoreでした。 その特徴は、マスターシリンダーの安定した操作であり、ハンドルを使いやすく便利です。 サイクリストは、システム全体がどのように明確に働いていて、従順に行動しているか、本当の喜びを得ることができます。 ブレーキハンドル自体のがたつきがわずかに影を描いています。 新しいコレクションは、ボルトとスパイクの2種類のローターの固定方法で表現されています。 1セットには、メタライズとゴム加工の2種類の靴があります。 後者の着用はできるだけ早く進行する。 一般的に、購入に費やされた費用、すなわち50ドルを要する、この高品質の油圧ブレーキ。

CLIM 8 CLARKのブレーキは、単気筒ブレーキの価格でデバイスを購入すると、完全な多気筒のデバイスが得られるという特徴があります。 しかし、誰もが奇跡が起こらないことを知っています。そのため、ペンのデザインは少し驚きですが、このパラメータはファンを見つけます。 しかし油圧ホースは金属とケブラーで補強されていました。

最も興味深い6シリンダーの設計は、キャリパーから入手できます。 このシステムは、質量の増加という欠点がある。 加えて、設置中にパッドを可能な限り徹底的にディスクに取り付ける必要があります。

油圧ブレーキは、それに関するレビューが非常に多様であるという事実によって特徴づけられる。 このようなシステムは、サービスに関してはかなり厳しいと言われることが多い。 しかし、この声明は論争と呼ばれることがあります。 これはまったく難しいことではなく、あなた自身で見ることができます。 ブレーキシステムのメンテナンスでは、最も困難なのはポンプをかけることです。 ほとんどすべてのバイカーは、油圧を使用して、このような問題に遭遇します。 この手順がどれほど難しいかを見積もることができます。

故障の症状

自転車ブレーキが故障しているという最初の兆候は、自らのブレーキングの事実です。 これは、システム内に少量の空気が存在していたことで説明できます。 これは、自転車の落下、油圧回路の開放、およびタンク内のブレーキ液の低レベルのために起こり得る。

圧縮する空気の性質は液体と著しく区別されるので、システムに入るとガススプリングとして働くことができる。 その結果、ブレーキを作動させる流体圧が生成される。 後部油圧ブレーキは、作動ピストンが詰まり始めるような場合に、このようなアマチュア性能を発揮することができる。 これは、水が油圧システムに入るという事実によって引き起こされる可能性があります。 あなたに警告すべきもう一つのポイントは、操作の早い時期と比較してブレーキハンドルの弾力性の喪失です。 また、油圧が自転車の停止命令に全く反応しない場合、解決策はただ一つのことに過ぎません。つまり、システム全体を即座に交換します。

トラブルシューティングと修理

自転車ブレーキシステムに何が起こったのかを理解するには、いくつかの実験を行う必要があります。 まず、問題を示すホイールを取り外す必要があります。 次に、歯ブラシで行うのが最も簡単な汚れからブレーキマシンを清掃するために何らかの努力をする必要があります。 この場合の主な作業はパッドを取り外すことです。

作動ピストンへのアクセスを開いた後、ドライバーでそれらを押してから、ブレーキノブを静かに押す必要があります。 両方のピストンは前進しなければならない。 そのうちの1つが詰まっている場合は、既存の誤動作を解消するための修理キットが必要です。 ピストンシステムには、さまざまなリークがないか慎重に検査する必要があります。 その存在の場合、我々は気筒群の強い劣化について話すことができる。 今度はピストンや特殊Oリングを交換する必要があります。 最後に、油圧ライン全体を慎重に検査する必要があります。 良い兆候は、違った種類のねじれ、くぼみ、損傷がないことです。 ある場合は、水線全体を交換してください。

なぜ私はポンピングする必要がありますか？

ブレーキのハンドルを押してインフルエンザの前に出ると、そのストロークが大きすぎますが、パッドが動かず ブレーキディスクに 到達しない場合、ポンプの必要性に関する結論を導き出すことができます。 同様の状況は、レバーが押されたり完全に破損したりすると動きにくい場合に観察される。 ハンドルが急に押され、システムが作動した後、ハンドルが元の位置に戻らないときは、油圧ブレーキを自転車に圧送する必要もあります。

このような場合、システムの故障の原因は、内部にある空気でした。 まず、送信が行われる場所を見つけることが必要です。 これに先立って、液圧継手の損傷、シリンダ上の抽気弁の弱化、過熱による液体の沸騰が先行する可能性があることに留意されたい。 システム全体が液漏れの有無を確認すると、修理を開始することができます。

油圧ブレーキを作動させる必要がある場合、この場合の物理学は水平な面でこれを行う必要があると言います。 パッドはディスクに届かないように希釈する必要があります。 その後、マスタシリンダのねじを外し、水平に固定する必要があります。 各システムの機能はポンピングが異なる場合がありますので、詳細がすべて記載された指示を使用する必要があります。

最終作品

次に、ボルトにカンブリックを置き、それを容器に浸して残りの液体を集める必要があります。 その後、膨張タンクのキャップを緩めて液体で最大レベルまで充填する必要があります。 ブレーキを数回押す必要がありますが、スムーズかつゆっくりと行うことをお勧めします。 締め付けが現れるまで押す必要があります。 さらに、ハンドルを保持したままで、ブリンクボルトをケンブリコムと共に外し、液体を膨張タンクに加える必要がある。 ハンドルが必要なレベルの剛性を達成しなくなるまで、この手順を実行することをお勧めします。 その後、拡張タンクを締めて、すべての工具を取り除くことができます。 すべてが準備が整いました。ブレーキが完全にポンピングされました。

結論

ご覧のように、ポンピングの複雑さに関する噂は、過度に誇張されています。 油圧ブレーキシステムは、それが欠点よりも多くの利点を有するという事実によって特徴づけられる。 実際の自転車は、何らかの仕組みの操作の重要な原則ではなく、宇宙で自由に動く能力があるという事実です。 そして、バイクのディスク油圧ブレーキがそれを可能にします。

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