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蘇47 "Berkut"：写真、プロパティ。 なぜプロジェクト近いですか？
国境の長さは巨大ですが、どのような方法で無戦闘機理由 - 航空機の構造は、特に軍事分野で、我々は常にに特に注意を払っております。 でも、90年後にはこの分野では生き残るために管理しています。 たぶん誰かが後で蘇-47「Berkut」へと発展してC-37の勝ち誇った様子を、覚えています。 その外観の効果は、新しい技術が私たちの国でも、海外だけでなく、信じられないほどの関心を引き起こしていると、驚異的となっています。 これはなぜ起こるのですか？
プログラムの基本情報
面があるため、前方掃引翼の世界的な注目を集めているという事実。 興奮は、これらのイベントにプロジェクトPAK FAのも、今日の議論が届かないようなものでした。 すべての専門家は、エキサイティングな新しい開発未来を予測したときに意志蘇-47武装勢力「Berkut」の不思議。 それがすべてのように素晴らしかった場合、なぜプロジェクトをシャットダウン？ この上で、同様に、この飛行機の開発のマイルストーンは、今日のように、私たちは話しましょう。
"TOP SECRET" オブジェクト
最初のプロトタイプは1997年9月の終わりにモスクワ近くの空にかかったことが知られています。 しかし、その存在の非常に事実はかなり早い時期に知られるようになりました。 すでに1994年後半には、欧米のメディアは繰り返しロシアでいくつかの秘密の飛行機を開発していることを書いています。 C-32 - であっても名前が示唆に引用。 一般的に、逆のスイープのメディアと西部の州が公然と書いたので、航空機の存在の事実の秘密は、私たちのために開発されてきたようです。
国内と同じ軍事技術の愛好家は、1996年の終わりまで、この情報の確認を受けました。 写真は登場し、国内の定期刊行物では、すぐに多くの質問を引き起こしました。 そのうちの一つは蘇-27を推測するのは簡単ですが、2番目の車は似て何もありませんでした：それは、二つの平面ました。 第一に、それは国内の空軍のためにあまりにも典型的ではないことを、完全に黒だった、そして第二に、翼を席巻していました。 同じ外国メディアの月の別のカップル（これは驚くべきことではない）した後、新たな航空機のかなり詳細な計画を持っています。 誰かがそれが蘇-47「Berkut」だったと思うしなかった場合。
一般的には、すべて同じを観察する秘密の一定量に失敗しました：それは、プロジェクトの作品は80年代に始まったことが後で判明しました。 後に ソ連の崩壊 、パブリックドメインに「突然のすべてを。」この種のほぼすべての情報を登場 しかし、それは驚くべきことではありません。
どのようにすべてが始まりました
70年代後半には、すべての経営トップ ソ連空軍のは、 今後数年間のための航空機の戦略に反映しています。 すでに1981年に、プログラムが開始された、目的は、開発することである「90年代のための新しい戦闘機を。」 主な設計事務所は、ミコヤンを任命しました。 しかし、スホーイプロジェクトのリーダーシップは、既存のSu-27は、近代化のための印象的な基盤であり、したがって、既存のマシンを開発するのではなく、「車輪の再発明」しなければならない必要があることを当局を説得するのに失敗しました。
ただ、CBのその時の最高経営責任者（CEO）で、彼はそれにもかかわらず、本当に新しいものを作成するために提供することにより、近代化する計画を放棄することを決めたMPシモノフ、となりました。 これにより、設計者は本当に失敗したプロジェクトで「焼く」の危険性がなく、面白いアイデアの数をテストしたかったという事実によるところが大きい：障害が発生した場合にすべての新しさに起因することができます。 しかし、その後もこれらの開発は、少なくとも科学、工学的観点から、どのような場合には非常に貴重になることは間違いありませんでした。
なぜあなたは「間違った」翼を選んだのですか？
それでは、なぜ「Berkut」を蘇-47を開拓された翼forwardsweptでしたか？ 従来の設計と比較すると、それは多くの重要な利点を持っていました：
- 優れた空力特性は、たとえ低速度で、この利点は、すぐに見ることができます。
- 極上の 浮力、 翼のクラシックなデザインのものよりも優れ。
- 離着陸時に改善されたハンドリング特性。
- 大幅に少ない「ブラインド」きりもみに行く可能性が高いです。
- 美しいアラインメント - 尾に向かって翼移動の荷重支持要素として、中央区画に弾薬の合理的な配置のために多くのスペースが解放されます。
構造的な問題
上記のすべては、本当に完璧な戦闘機を作成することは理論的に可能です。 それはとてもよかった場合でも、世界の軍隊は、航空機上で飛行するので、長いだろう。 私たちはこれらのマシンを作成するには、複雑な設計課題を解決するために持っているという事実。
- 翼の弾性発散。 簡単に言えば、それは単に一定の速度でねじれています。 この現象は、方法、出会いによって、同様の航空機を作成しようとする試みがあったナチスドイツ、インチ 論理的な解決策を最大限に剛性を高めることでした。
- 急激航空機の重量を増加させました。 利用可能な材料の翼はそれが非常に重くなっている間とき。
- 抗力係数を増やします。 翼の具体的な構成は、そのすべての結果を伴う抵抗面積の増加につながります。
- 事実上、多くの状況で手動操縦性を排除強くバイアスされ、空力フォーカス、：間違いなく安定させるための「スマート」なエレクトロニクスを必要とします。
蘇-47「Berkut」は、通常は飛ぶことができるように設計者は、これらの問題を解決するために、汗がたくさんありました。
主な技術的解決策
すぐにメインの技術的な解決策を決定するのに十分な。 所望の硬度を達成するために、それは構造をオーバーロードしない、翼は、炭素繊維の最大の可能な使用を作ることにしました。 可能であれば、我々は、任意の金属を放棄します。 しかし、それはソ連の航空機エンジンで生産すべてが必要な推力を与えることができなかったことが判明し、したがって、プロジェクトが一時的に鈍化しています。
C-37、第一プレイメージ
ここで蘇-47（S-37）「Berkut」のクリエイターがつらい時に落ちて。 原則として、このプロジェクトは、一般的に経済問題の成長のために崩壊したが、空母ベースの戦闘機の観点で作るために提供海軍のリーダーシップを、介入します。 90年代の初めに、研究者は、使用時にすべての利用可能なを使用して、バックスイープ上の翼のテーマに戻りました。 厳密に言えば、それはその後、「Berkut」のSu-47のプロジェクトが登場しました。
デザイナーとエンジニアの実績
デザイナーの最も重要な成果は、安全に、複雑な複合材料の長い部品を製造する独自技術の創出と仮定することができます。 また、それは彼らのドックでは本当に高い精度を達成するために管理しました。 最長の 航空機の一部 のSu-47「Berkut」、あなたはこの記事で見ることができる写真の長さは8メートルです。 単純に最高の精度でそれらのすべてが互いに接続されている、ほとんどの詳細を入れて、劇的にボルトで固定し、数削減リベットジョイントを。 これは、両方の航空機全体の剛性と空力特性に非常に肯定的な影響です。
マスプロジェクトの20トンに近づい航空機ではなく、14％未満では、複雑な複合材料でした。 シリアル生産機械を取るしようとしている内容の最大簡略化のため。 だから、右の彼の失敗「先祖」からのSu-47「Berkut」に移動提灯、他の構成要素の車台番号そのまま - SU-27。
翼の傾きが20°であるの前縁によって、値の後壁は、37°です。 特別の根元部分が大幅に行われた抗力係数を小さくすることができ、溶解します。 ほとんどすべての翼端のは、全体の機械化を占めます。 そのデザインのすべて - 連続複合材料、および10％のみが必要な強度と剛性を達成するために添加された金属インサート上で落ちます。
管理
直接吸気の両側に台形形状を有する水平尾翼を、すべての移動有します。 尾翼は、掃引レイアウト上で行われます。 垂直尾翼はすべて同じ蘇-27のそれに非常に似ていますが、その総面積はかなり大きいです。 これは、構造の大幅な変更を加えることで達成された：それはより効率的に作業することだったので、サイズが減少しました。
キャビネット外部近い楕円に胴体の断面は非常にできるだけスムーズ「なめ」となります。 小さな変更の弓はほぼ完全に蘇-27から借りました。 コックピットの両側に簡単、無秩序な空気取り入れ口を配置しました。 胴体の上部にも利用可能ですが、パイロットは、その面積を制御する機能を有している強烈な操縦、離陸や着陸の下に頼っします。 あなたは蘇-47「Berkut」、我々が検討しているその特性のノズルの両側に、写真で見ることができるように、レーダーや他の機器を配置できるの内側に小さな結節があります。
発電所
何がより適していませんでしたので、エンジンはD-30F11ターボファンプレーンモデルに置きました。 彼らは、偶然に、ミグ31で使用されています。 彼らは、この車は明らかに十分ではありませんが、それは将来的にはより高トルクで経済的なモデルを開発することができるであろうと仮定した推力。 しかし、離陸重量でこれらのモータの25.5トン特性が許容以上でした。 高高度飛行速度で海面で毎時2200キロに達し、この数字は1500であった。km /時。 最大レンジ - 3300キロ、「天井」高さ - 18キロ。
機器や武装
明白な理由のため、搭載機器の実部は、非常にほとんど知られています。 あなたは当然、それの一部が蘇-27に移したと仮定することができます。 ナビゲーションシステムは、軍事衛星からのリアルタイムデータを取得することの利点を取ります。 航空機シート排出にモデルK-36DM設定し、代表的な製造モデルとは大きく異なることが知られています。 彼の背中を水平に30°に配置されているという事実。
これは、簡単に極端な速度で激しい駆け引き中に発生した巨大なオーバーロードを移動することができパイロットに行われました。 利用可能なデータによると、他のコントロールは、他のローカル戦闘機から直接取得され、「ドナー」として最も多くのSu-27で使用されています。
航空機が唯一の実験だったので、彼は、原則として（またはそれに関する情報を秘密）で武器を運んでいませんでした。 しかし、自動大砲の下で明確に左流入見える場所に翼が、船体の中央に広々とした室内爆弾兵器を持っている（その全て同じセットのプロトタイプでという証拠があります）。 1つのボイスでの科学者と軍は、プロジェクトが排他的に機械のこの種の飛行性をテストしたが、理由はいくつかのユニークな武器のボード上のSu-47「Berkut」されていない追求されていると言います。 なぜ、すでにかなり有望であることが証明されたプロジェクトを、シャットダウン？
プロジェクトが閉じられていたもののため？
このプロトタイプのアクティブ試験は、2000年代半ばまで続いたことを忘れてはなりません。 それは、もともとパイロットを作るために計画していたので、プロジェクトを閉じました。 確かに貴重なこれらの作品の過程で蓄積されているすべての材料。 グローバル間違いは、それが第5世代ジェット戦闘機だったと思うのです。 蘇47「Berkut」 - 唯一の彼のプロトタイプが、非常に重要。 だから、我々はすでに中央爆弾ベイは、それが最新のPAK FAのものと実質的に同じであることを知っています。 彼は偶然ではない登場確かに最後の...のみ軍は航空機との技術的思想の同じ数が将来どのように使われるかを知っています。 あなただけたくさんあるだろうことを確認することができます。
将来性
プロジェクトの理論上の閉鎖にもかかわらず、蘇-47「Berkut」のモデルは、まだ国内および海外の資源に加熱された議論を引き起こし：専門家は、マシンのこのタイプのためにそこ見通しと主張しています。 この技術の千倍の長所と短所が議論されました。 そして、将来的に同様の航空機を待っているかについてコンセンサスはまだありません：忘却、または類似の技術上のすべてのBBCワールドの転送を完了するかどうか。 多くは、地球変動への主な障害は「Berkut」の作成に使用される材料や技術の非現実的な値であることに同意します。
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