装置の排気システム

排気システムの詳細排気ガスのは、エンジンの燃焼室からガスを除去するために意図されています。 有害物質は、この「高速道路」を通過すると、それが冷却し、濾過します。 従って、環境にあまり低下 に毒性汚染 空気を。 また、排気システムは、自動車（マフラーにそれを作る）に騒がしさを軽減するのに役立ちます。

このデバイスは、などの項目から構成されています。

• 熱シールド。
• 消音器（共振器）。
• metallokompensator;
• サイレンサー。
• Oリング;
• カラー;
• 酸素濃度センサ。
• ガスケット;
• ゴム製のパッド。

出力されたすべてのこれらの項目は、冷却され、エンジンシリンダから出た排気ガスを濾過しました。

デバイスの動作原理と排気システム

まず、 有害物質エンジンからは、入力した エキゾーストマニホールドを。 同時に、彼らは出口ポートの方法です。 さらに、ガスは、他のすべての部分に移動し始めます。 フィルタ処理を通過し、これらの物質は、低毒性であるが、出口の各センチ経路と、それらを周囲温度に冷却されます。 そして今、これらの段階についてより詳細に示します。

燃焼生成物は、排気マニホールドを襲った後、それらはマフラーの排気管にして、主共振器に送られます。 内部では、2つのデバイスは多数の小孔を持つパーティションを持っています。 それらの上にガスを合格しなければならない：気筒から落ちるの騒音で、彼らはこれらの穴に行き、彼らのように、 音の波がある はるかに弱いです。

物質はすべて、この長い道のりを歩んで排気するために、エンジンは、その容量の約3から4パーセントを費やす必要があります。 そして、それは排気システムのすべての接続が密封されることを条件とします。 それを提供する要素には、特別な耐熱ガスケットです。 テールパイプを設定し、それらの間の他の要素。 このすべてが一緒に排気システムになります。

触媒

国産車とは異なり、触媒などの追加の素子を備えたすべての外国車。 この詳細がなければいずれかのドイツと日本の排気システムを行いません。 「フォルクスワーゲン」、「BMW」、「アウディ」、「ルノー」、「トヨタは、」 - すべてのこれらの車は、触媒を用いて完成されています。 だから、この部分において、有害物質の中和（窒素酸化物、炭化水素および炭素）。 この理由のため、このメカニズムはまた、触媒コンバータとコンバータとして知られています。 これは、内燃機関のシリンダ内で燃焼していない再燃焼燃料残基を発生します。 また、触媒は、有害物質の濾過です。 それらは外部に出力される前に 排気系 フィルタにおける遅延すべての有害物質。

だから我々は、排気ガスの排気系の構造を知っていて、それがどのように働きますか。