鉄道橋：一般的な特性と種

鉄道輸送の出現後には、川のパスを拡張する必要がありました。 その時以来、世界中のは、大規模輸送のこのタイプのために設計された橋を建設し始めています。 あなたは高速道路との交差点で交通インターチェンジを作成するとき、彼らはしばしばとして建てられたとされています。 представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). 現代の鉄道橋を列車が障害物（例えば、峡谷、峡谷、運河、海峡、さらには都市インフラ）を克服することができ、複雑なエンジニアリング構造です。

ロシアの建設開始

1773年、イヴァン・クリビントラスとブリッジプロジェクト、および四半世紀を作成し、最初のそのようなoboktovの建設中の金属構造物の使用を提案しました。 その後、鉄道輸送の出現後、これらのアイデアは、国内の橋梁建設の発展に非常に重要な役割を果たしてきました。 необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. それでも、エンジニアは鉄道橋などのオブジェクトに、あなたはより強力な材料を使用して高い要求する必要があるという事実を知っていました。 また、脱線から鉄道車両の保護を確実にするために非常に重要です。

その支持体は石で造られた橋ながら、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート構造物の建設と19世紀後半には、適用されています。 将来的にこのような施設の形状や施工技術の開発や新構造ソリューションの出現に関連して、何度も変更されています。

鉄道橋の種類

現在、鉄道橋は、いくつかの基本的な特性を分類します。 100〜500メートルの平均 - - 大、500以上のメートル - 課外長さが25未満メートルである場合、それらは小さな、25〜100メートルであると考えられます。

単離された単一トラック経路、ダブルトラックマルチパスブリッジの数に応じ。 スラスト軸受を取り方によってビーム、フレーム、ねじ合わせたタイプをぶら下げ、アーチ状です。 建設に使用される材料に応じて（最も一般的な分類の実施形態）金属、コンクリート、石材、木材、複合ブリッジを割り当てることを決めました。

すべてのタイプの建設に異なる材料の組み合わせを使用する傾向があることに留意すべきです。 считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. レール道路橋は 、このようなオブジェクト間の最も実用的な選択肢の一つと考えられています。 その特異性は、それはあなたが両方スキップすることができますという事実にある 道路輸送 や列車を。

木製の橋

橋の建設の歴史の中で、特に人気のこの種は、初期段階にありました。 これは、建設の低価格、シンプルさとスピードによるものです。 является пожароопасным объектом. しかし、時間をかけてそれは木製の鉄道橋は火災の危険物であることが明らかになりました。 彼の脆弱性と困難なメンテナンスを忘れないでください。 この点で、建設技術の発展に伴い、このような構造は徐々に彼らの石、金属やコンクリートに取って代わられてきた「兄弟。」 今日では、この種の構造はほとんど練習していません。

石橋

現在、既存のほとんどの 石造りの橋は 19世紀に建設されました。 彼らの主な利点は、耐久性と強度に考えられています。 さらに、それらは負荷を衝撃や列車の重量を増加させるために非感受性です。 из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. それにもかかわらず、石の鉄道橋の建設は、プロセスを非常に時間がかかります。 彼らだけの短いスパンで固体地面に構築することができます。 水分と適切なケアからの良好な保護がある場合、彼らは数百年に立つことができます。

金属ブリッジ

この種は、世界で最も一般的です。 представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. そのような鉄道橋は、金属のみスパンを形成した構造です。 これらは通常、カーボンや合金鋼グレードから製造されます。 彼らは、コンクリート、石やに搭載されている コンクリートの柱。 この種の主な利点は、構成要素の機械工業生産及び組立の可能性です。 また、スパンは半分を設定したり、水を提供することができます。 唯一の欠点は、腐食し、そのような構造工事の感受性です。

鉄筋コンクリート橋

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. 川や他の障害物の上に鉄筋コンクリート鉄道橋は、スパンが鉄筋コンクリート構造を重複した構造です。 その長さは6〜16メートルの範囲です。 この場合、スパンは一般にリブ構造または箱型断面を用います。 支持体は、コンクリートまたは鉄筋コンクリートで構成されています。

この多様性の重要な利点は、長期的な操作だけでなく、継続的なメンテナンスの比較的小さなコストであると考えられています。 欠点としては、そのチッピング及び大質量によるクラックの危険がない限りそこに注意しなければなりません。

フィンランドブリッジ

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. ネヴァ全体フィンランド鉄道橋は、サンクトペテルブルクの最も顕著な観光スポットの一つです。 彼は、輸送インフラの最も重要な目的の一つであり、世界でも最高です。 名前の由来は、原因、それを通じてロシアとフィンランドの鉄道に接続されているという事実にあります。 本質的に、構造は、互いに隣接する2つの別個のブリッジを含みます。 538.2メートルの長さの合計。

является разводным. フィンランド鉄道橋は、跳ね橋です。 これは、1910年から1913年までの期間に建設されました。 その設計は、中央の調節可能な部分を有する4つのアーチ形の金属構造体です。 ブリッジは、戦略的なオブジェクトとみなされ、それに歩行者のトラフィックが禁止されています。 プロジェクトの作成にはG・クリボシェイン、N. Belolyubskayaとアレクサンドロフなどのよく知られた技術を、含まれていました。 彼の外観が大幅にすべての北欧諸国と私たちの国で鉄道サービスが増加しているため構造は、ロシアの経済において重要な役割を果たしていることに留意すべきです。