集中ロックVAZ-2110：システム設計、図や修理

中央ロック VAZ-2110は、各車載機器に含まれていない、任意の余分です。 実際には、かなり安いメカニズム、簡単には、修理や使用をインストールしますが、車の所有者へのわずかな損傷で困難に直面しています。 ロックボックスが省略されているかどうかをチェックして車からそれぞれの出口の前で非常に快適ではありません。 これは、リモートアラームにシングルクリックではるかに簡単であるか、すべてのロックを閉じるために運転席ドアの幼虫にキーを回します。

第十家族の車にCZ

デバイスの主な機能は、タイトルからも明らかである：それは同時にすべてのロック車のドアのロックを解除し、ロック来ると。 この装置の動作は、車の警報と一緒に行って、そしてそれなしですることができます。 ベースユニット - 小さな回路である中央ロックVAZ-2110、の単位内の複数の半導体素子と電磁継電器。 代わりに、後者のリレー、トランジスタ電源キーない用いることができます。

集中ロックシステムのすべての利点にもかかわらず、一定の罪が彼を見ている場合は特に、彼を完全に信頼していません。 マイナーな障害のために最後に一の以上のロックをシャットダウンすることはできません。 この理由は、電気モーター、ギアボックスの一部である、または制御システムの破壊であってもよいです。 些細な修理を行うためには、中央のロックの操作のデバイスとの原則を知っている必要があります。

主なコンポーネント

（VAZ-2110）をロックすると、そのデザインには次のコンポーネントがあります。

1. 半導体電気制御ユニット。
2. （ - それぞれをロックするが、トランク、5のロックを解除するドライブがあれば4の合計）アクチュエータはギヤードモータであるとして。 これらは、減速しているローターの小型電気モータです。
3. リミットスイッチ （運転席ドアに装着されたギアモータに設置）ロックの状態を決定することを可能にします。
4. ワイヤ複合ヒューズ。

VAZ-2110中央ロックはいくつかのモードで動作させることができます。

1. 運転席ドアのロック/アンロック時にすべてのロックをドライブすることは起こります。
2. 車のアラームを設定するとき武装で、彼女を取り除きます。 シグナリング接続が確立されていれば、中央ロック制御装置。
3. ときにリモートコントロール機能CZキーリング付き。 このような管理システムは、比較的低コストであり、シグナリングなし車両に使用することができます。

CZ故障の主な原因

ギアモーター - 中央ロックVAZ-2110を動作しない場合は、原因はエグゼクティブ・デバイスの欠陥の賛成です。 彼らは最大の負荷の影響を受けているとして全体の構造では、彼らは、最も脆弱なポイントです。 これらのデバイスは、それらの構造に含まれる要素の生産を加速する、動作中に移動しています。

しかし、もう一つの重要な詳細がある - VAZ-2110は十年以上前の生産のうち、すでにマシンのいずれかの要素の「老化」に関連する問題だろうと述べています。 ハーネスは、ギアモータは、そのような期間のために失敗する可能性による制御装置の頻繁な過熱にもトランジスタで、悪化している、崩壊します。 したがって、慎重に損傷し、それらに対処するための方法のすべての症状を検討する必要があります。

中央のロックのアクチベーター

それは、彼らの助け制御集中ロックVAZ-2110を用いて行われます。 彼らは、プラスチック製の筐体を持って、ドアに取り付けられています。 融合のケースはまれであるが、起こるのか。 モータのデバイスまたは一部に大きな荷重が作用が活性化される場合は特に。 物理的欠陥（リフロー骨折）の症状の場合には、このような：

1. 欠陥の活性化因子である、ドア、でアンロック/ロック機能を動作させるために中止します。
2. サプライチェーン上の過度の負荷によるヒューズの故障。

被害活性剤を起こします

活性剤の事実上すべての構成要素は、プラスチックで作られています。 これは、重い負荷に耐えることができ、非常に耐久性があります。 しかし、それは、結婚、そしてロックの破壊を発生します。 後者の場合には、モータの負荷が急激に増加する、歯車が係合から撤退する、破壊することができます。 城は賑やかになりますが、ボックスが落ちることはありません（または現在の状態に応じて、上昇します）。

しかし、被害のこうした症状は、不正インストールによって発生する可能性があります。 これは、念のために、比較的最近になって、直接的または間接的に中央のロックの要素に関連する職場です。 違反ロッド調整 - これは、システム全体が正常に動作しないという事実に最初の鐘です。 他の人はそれが必要として機能している間の調整が間違っている城は、動作しません。

制御部は、 中心錠

集中ロック（VAZ-2110）の場所については、これまでに彼に会ったすべての運転手に知られています。 それは床の上に、ダッシュボードの中央部の下に位置しています。 非常に単純にそれを区別するために、プラスチックのブロックを、その端部にブロックを利用するのに適しています。 ユニットからカバーを除去した後、あなたはそれでの小額の手数料が表示されます 電磁リレーを。 それはこのユニットで、システム全体の責任です。 彼がそのようなことができ、失敗の理由：

1. 欠陥のあるアクチュエータは、それらの負荷を増加させることは、サプライチェーンにおける電流の増加がある場合。 これは重大な過負荷、ヒューズの故障、PCBトラックの破壊につながります。 長期的な熱応力がはんだ付けを休憩中に、取り付け要素の脚は全体のスキームとの電気的接触を失います。
2. 電磁リレーで接点を劣化するおそれが時間をかけて年齢は、大きな役割を果たしています。 トランジスタは、過負荷の場合にも失敗することができ、永遠ではありません。
3. 集中ロックは何も応答しない - ヒューズの燃焼は、全体のスキームが機能していないという事実につながります。 ヒューズは、特殊ゴム又はプラスチックハウジング、赤色（時にはピンク）ワイヤの破断に位置しています。 これは、配線や火災の溶融につながるとして、あなたは高い評価とヒューズをインストールすることはできません。
4. プラグイン接続制御部 - 最も脆弱な場所の一つを。 ほこり、汚れ、水であってもよいそれらの近くにヒータ（熱源）、運転者の履物。 このすべてが一緒にブロックでの酸化の原因です。 あなたは特別な溶液またはスプレー（WD-40など）を用いてそれを取り除くことができます。 パッドの状態がまだ十分とは言えない場合、完全に交換することが容易です。

電子制御ユニット

回路は、半導体や電磁継電器から中央のロックVAZ-2110で構成されています。 しかし、過去には、CZのすべてのモデルで使用されていません。 それは彼らが、リレーの原理で動作しますが、物理的な活動が存在しない、トランジスタスイッチの使用はるかに効率的です。 結果として、 - 機械的な摩耗が完全に排除されます。 しかし、まだ現在の半導体素子の故障の可能性。

トップ10にCZの故障の場合にはいずれかの常時駆動であるか、完全にアクションに反応しなくなります。 制御ユニットの効率をテストするために、黄色と赤のワイヤギアモータの運転席ドアに交互に接続されなければなりません。 直接制御ユニットとの接続を遮断することが望ましいです。 フラグが上昇し、適切に低下している場合には、電子機器の誤動作の罪は意味がありません、あなたは他のコンポーネントで原因を調べる必要があります。

配線での断線

システム全体の次の重要な要素は、 - の配線です。 それは、それがすることが可能であることから、作業が集中ロックに依存します。 着用ワイヤー、カットがあると、これは必然的に活性剤の、またはその故障への偶発的なトリガのいずれかをリードします。 ほとんどの場合、配線が倍に崩壊 - ドアとボディの間。 別途ダイアルに各ワイヤを実装する必要があるの整合性をチェックするには。 ただ、メーターを傷つけそうでない場合は、電源をオフにすることを忘れないでください。

障害トレーラー

トレーラーは、制御システムは、瞬間の時間のドアにあるものの位置（ロックまたはロック解除）に理解することができます。 ロックの信号の助けを借りて、中央ロックリレーVAZ-2110のロックを解除します。 このようなパターンは、信号がロック解除に到達する時、障害が発生した場合に観察され、オフラインでロックすることができます。 修理を行うには、完全に、アクチュエータの運転席のドアを変更する必要があります。 これらのアイテムの修理は唯一の交換を完了します損傷の場合にはそうすることはできません。