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トルクコンバータオートマチックトランスミッション：写真、動作原理、障害、自動変速機のトルクコンバータの交換
最近では、高い需要がで車を使うようになった 自動変速機。 信頼できないメカニズム、維持するために高価であり、統計が反対を言う - そして、どんなに多くのドライバーは、自動変速機がいることを言いませんでした。 毎年、マニュアルトランスミッションとの車が小さくなります。 コンビニ「マシンは」多くのドライバーによって理解されます。 高価な維持管理については、このボックスに、最も重要な部分 - トルクコンバータオートマチックトランスミッション。 メカニズムとその構造の写真 - この資料の後半。
機能
この要素に加えて、自動変速機の設計は、他のシステムと複数の機構を含みます。 しかし、主な機能（このトルク伝達）が正確にトルクコンバータの自動送信を行います。 一般的な用語では、それが原因構造の特徴的な形状に「ドーナツ」と呼ばれています。
デザイン
のは、どのようにトルクコンバータオートマチックトランスミッションを見てみましょう。 この要素はいくつかのコンポーネントで構成されています。
- タービンホイール。
- ロックアップクラッチ。
- ポンプ。
- 原子炉ホイール。
- フリーホイール。
すべてのこれらのメカニズムは、単一の箱に入れています。 ポンプは、エンジンのクランク軸に直接接続されています。 ギアトランスミッションを備えたタービンの仲間。 反応器ホイールは、ポンプとタービンとの間に配置されています。 また、車輪「ドーナツ」の設計に特別にブレード形状です。 内部移動特殊液体（トランスミッションオイル）に基づいて、ジョブの自動変速機のトルクコンバータ。 したがって、自動変速機はまた、オイル通路を含みます。 また、ラジエーターがあります。 それが何であるかについて、私たちは少し後で考えてみましょう。
カップリングのためのように、ブロックは、特定のモード（例えば、「駐車場」）のトルクコンバータの位置を固定するように設計されています。 オーバーランニングクラッチは、ホイールの裏側に、反応器の回転のために役立ちます。
自動変速機のトルクコンバータの動作原理
どのようにボックス内のアイテムはいますか？ 閉サイクルで行われるすべてのアクション「ドーナツ」。 だから、主な作動流体はここにある - それは「transmissionka」です。 マニュアルで使用されるものから粘度と組成が異なることに留意すべきです。 トルクコンバータの動作中に、次に、タービンホイールへ潤滑ポンプから供給された - 反応器中。
ブレードによる液体は、それによってトルクを増大させる、「ドーナツ」内の高速回転を始めます。 エンジン回転数が増加すると、 角速度 タービンインペラが位置合わせされます。 液体の流れは方向を変えます。 車は十分な速度を得ている場合は、「ベーグルは」IEのみだけでトルクを伝達する、流体継手モードで動作します。 速度が増加すると、GTPがロックされたとき。 このクラッチは、洗い流され、ボックスのフライホイールから伝達トルクが同じ周波数で直接行われたとき。 あなたが次のギアに切り替えたときの要素が再び切断されています。 両方のタービン回転速度が等しくなくなるまでそう再度角速度を平滑化します。
ラジエーター
今ラジエーターのため。 システムの「力学」で使用されていないため、なぜ自動では、別々に表示しましたか？ それは非常に簡単です。 油の機械ボックスにのみ潤滑機能を持っています。
同時に、それは半分しか満たされています。 液体は、サンプギアボックスに含まれている、そしてそれはギアを湿ら。 自動変速機油で（名称「ウェットグリップを」来た）トルク伝達関数が必要です。 何の摩擦ディスクがありません - すべてのエネルギーは、タービンや油を通過します。 最後は、常に高圧チャンネルに移動します。 したがって、オイルを冷却する必要があります。 この目的のために、送信独自の熱交換器に設けられています。
誤動作
トランスミッションの以下の内訳を割り当てます。
- GTPフォールト。
- 不良ブレーキバンドと 摩擦クラッチ。
- オイルポンプと制御センサーの誤作動。
損傷を確認する方法？
ボックスを分解することなく、失敗し、その解析が困難であるた要素を見つけます。 しかし、大修理を予測するのには、いくつかの理由にすることができます。 障害又はトルクコンバータの自動変速機のブレーキバンドが存在する場合にモードを切り替える際に、ボックスは「キック」されるであろう。 あなたが他の1つのモードからペンを置いた場合、マシンは、けいれんを開始する（と足がブレーキペダル上にある場合）。 また、緊急モードで自分自身をボックス含まれています。 マシンはわずか3の歯車を動かします。 これは、ボックスには、深刻な診断が必要であることを示唆しています。
トルクコンバータを交換するように、ボックス（取り外しドライブシャフト、「ベル」及び他の詳細）の完全な解体を用いて行われます。 この要素 - 任意の自動変速機の最も高価な部品。 新しいSDTの価格は車種のコストは$ 600で始まります。 最大遅延修理にあるボックスを使用する方法を知っていることが重要です。
チェックポイントを維持するには？
それは、その大きさの送信順序でこのリソース下の力学よりも考えられています。 しかし、専門家は、適切なメンテナンスユニットを使用すると、トルクコンバータオートマチックトランスミッションを修理または交換する必要がないことを指摘します。 したがって、最初の勧告 - 油のタイムリーな交換。 規制 - 6万キロ。 マニュアルトランスミッションのオイルでの生活のために満たされている場合は、「機械」は、それが作動流体です。 グリースや黒が燃焼の匂いを持っている場合、それはすぐに交換する必要があります。
第二の推薦は、コンプライアンスの温度体制に関するものです。 ボックスの油温が40度よりも低くてはならない - 移動を開始するには余りにも早く取得しないでください。 これを行うには、レバー5〜10秒の遅延を持つすべてのモードを移動します。 だから、ボックスを温め、操作の準備をしています。 冷たい油に乗って望ましいだけでなく、多くのホットではありません。 後者の場合、液体は、文字通り（交換するときに、あなたが燃えるの匂いが聞こえます）燃焼します。 自動変速機は、ドリフトとタフ使用には適していません。 また、中立含めるために行く、その後、「ドライブ」が含まれていません。 だから、ブレーキバンドとボックス内の他の重要な要素の数を破ります。
結論
だから、私たちはどのようなトルクコンバータオートマチックトランスミッションを見つけました。 あなたが見ることができるように、これはボックス内の非常に責任単位です。 これは、ボックス上のトルク、その後、車輪を介して伝達されます。 油は油圧作動油であるため、そして、それを交換するための規制を遵守する必要があります。 だから、ボックスには、長寿命とスムーズなシフトであなたを楽しませてくれます。
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