「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）：レビュー、仕様、テストドライブ

ディーゼルエンジンとローカル市場の車では一般的に弱いです。 これは、低品質燃料の耐久性に疑問が主な要因です。 また、ガソリンエンジンのより魅力的な性能特性の多くは：広い動作速度範囲、より低い騒音及び振動、寒冷条件で最高加熱。 効率と高トルク：しかし、ディーゼルエンジンは、特に都市カーとSUVのために、重要な利点を持っています。 彼らは、クロス車のモデルと比較して増加し、これが多い都市部の環境で動作しているようクロスオーバーは、両方のクラスに起因することができます。 レビュー、機能、機能：次に、「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）を検討してください。

特長

この車両は、中規模の韓国のクロスオーバーです。 それの第一世代は、2001年から2007年まで生産この記事で考慮します。 韓国では2007年から2010年まで。 ロシアインチ それをマーキングブランド - SM。 次世代のリリースと2007年にロシアでの生産を開始すると、車は名前クラシックにプレフィックスを受けています。 サンタフェのプラットフォーム上に構築されてい ヒュンダイソナタ。

物語

生産の7年間、車は5つのアップデートを施しました。

まず、「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）製造車の2年目にしました。 所有者のレビューは、それを生じさせました。 燃料タンク64 71リットルから増加しこれに基づいてテールゲート上のアイコンを移動レイアウトおよび配置コンソール時間を変更しました。

ご意見は、新車時の2回目の更新は、「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）、翌年設立されました。 レビューは、修正されたグローブボックス及びガスボンネット支柱のない照明を示しませんでした。 また、マットは、自動制御クロムが交換の詳細、最大のためのCDチェンジャーと完全途中で新しいラジオをインストールし、新しい色を追加しました。

2004において、管理がロック確認入力し、空調制御の基本と二キットを変更 集中ロック リモートとし、アンテナは、後部ドアの上の屋根の中心に後部窓から移動しました。

2005年には、リアバンパー、ライト、グリル、ダッシュパネル、サンバイザーに影響を与えたモデルチェンジを行いました。 後部座席に切り替え可能エアバッグと3点式シートベルトを導入しました。 一つの色が若干変更されています。

2006年には、2つの色が新しいものに置き換えられました。

ボディ

サンタフェは、このセグメントの体のための伝統的である：5ドアステーションワゴン。 1,821または1844メートル、高さ - - 1674メートル、ホイールベース - その長さは4501メートル、幅2619メートルトラックが1.54メートル前面と背面であります.. 1,705-1,793トンの構成に応じてディーゼルエンジンを搭載したマシンの重量、。

ユーロNCAPのテストディーゼルサンタフェでは、2002年に彼は4乗員保護のための星と歩行者保護のための1つを受けました。

エンジン

– один из двух доступных двигателей для Santa Fe российского производства. D4EAディーゼルエンジン-使用可能な2つのエンジンサンタフェロシアの製造の一つ。 この電源ユニット2リットルターボ直接注入は、112リットルを開発します。 A。 4000回転/分及び17.7の圧縮比で2000回転/分で255 nmで。 92ミリメートル - シリンダー径83 mmであり、ピストンの和音です。

トランスミッション

「現代サンタフェ・クラシック」（ディーゼル）は、5速マニュアルトランスミッションやマニュアルモードと4速自動変速機を完成しました。 フロントと四輪駆動が利用可能でした。 後者のオプションは、ビスカスカップリングロック付きシステムセンターデフなしダウンラインを有します。 この場合、ドライブは滑りが正面を発生輪の接続ので、一定であると考えられます。 車以外にも後方車間輪持つ リミテッドスリップディファレンシャルを。

シャーシー

• サンタフェは、フロントがあるサスペンションマクファーソン、ダブルレバーでリアの独立を。
• 車両はそれぞれ、完成15-および70分の215または70分の225の16インチホイール。
• 全ての車輪のディスク上のブレーキは、フロントベンチレーテッド。
• 地上高は、フロント188 mmで全輪駆動バージョン207 mmです。

インテリア

車はそれらの年の機器で同様の競合他社との5人乗りのインテリアを持っています。 基本的なバージョンは、すべてのドアのパワーウィンドウを含み、電気と温水ミラー、旅行コンピュータ、加熱されたフロントガラスのワイパーエリアに反映しています。 範囲の最上部に利用可能なレザーインテリア、空調、電気的に調整可能フロントシートでした。 内部寸法は、背の高い1.91 1.47メートル幅の広い長M、及び1.185メートルです。

貨物容量は850 2100リットルからです。

走行性能

パフォーマンスの値から明らかなように、車は速いとはみなされません。 最良の場合の具体的なパワーは、15キロ/ Lを超えます。 A。 （前輪駆動マニュアル変速機）と16キロ/ Lに達しました。 A。 全輪駆動車を備えた自動変速機のため、「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）。 特長ダイナミクスので低いです。 第1の実施形態は、14.5秒で毎時100キロまで加速し、毎時168キロに到達することが可能です。 2.5と毎時8キロと低速の第二の変形。 次のようにマニュアルトランスミッションと、フロントドライブバージョンの燃料消費量：9,3 1 - 都市で、6.4リットル - 混在モードで - 都市、7.5リットルのために。 自動データの図面と重い全輪駆動車のそれぞれ、11.8、7.7、9.2リットルです。

テストドライブ「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）は、これらのデータを確認しました。 だから、avtomarket.ruときにタービンが2500回転/分まで回転するように、低いエンジン速度で注目turboyamu自動変速機を試験した全輪駆動車。 この場合、送信はダイナミクスが都市環境に欠けていることを、非常に正しく設定されています。 パスポートに対応する燃料消費値。 制御性に関しては、サンタフェは、低速で信頼性の高い動作を異なります。 オフロード車両に主な利点は、比較的大きな地上高及び固体懸濁物です。 AWDシステムは、このためには不十分です。

のコスト

地元の市場では、主にロシア「ヒュンダイサンタフェ」で作られています。 400から600000の平均価格。ディーゼルバージョンのルーブル。 状態に応じて、より高価で、安価のためのオプションがあります。

レビュー

ほとんどの所有者は、「ヒュンダイサンタフェ」（ディーゼル）を感謝しています。 レビューは、経済的、便利で広々としたインテリア、快適さ、全体的な信頼性を示しています。 マイナスとしては、通常時代遅れのデザインに注意してください。 地形についてのコンセンサスはありません。 車の元のユーザーは、それが高いと考えられており、オフロード深刻に焦点を当てている人たちは、それが十分ではありません。 ほとんどはコストの平均を考えるが、ディーゼル車のメンテナンスに関しては、「ヒュンダイサンタフェ」、いくつかの所有者の価格は、比較的高いようです。 地方議会への請求があります。