マクファーソン懸濁液を主要素がある、自動車用サスペンションのタイプの1つを表す ストラット。 また、ラックレール「スイングキャンドル」または懸濁液として一般に知られています。 最初は、この構造は、横方向のダブルレバー上のサスペンションの結果でした。 この場合には、一方のみが底ウィッシュボーンを設定し、2番目に高い右ウィングの下に位置し、ヒンジを来ています。 この装置では、下アームの部分は、通常搬送スタビライザーバー。 このような車両用要素の支柱の傾きは、マクファーソン懸濁液として、重要な役割を果たしています。 両方の縦方向および横方向の勾配を使用して車の特性を実行する補正を行うために。
GMの利益のために働いている間、前世紀の40代作成し、この懸濁液の著者は、、ErlのMakferson、アメリカのエンジニアです。 設計者は、米国市場で販売されていた労働者階級のためのシボレーKadettで、手頃な価格の車のために開発しました。 その結果、モデルは、コンベア上に開始されていません。 その結果、サスペンションタイプマクファーソンを使用する最初の場所の大規模な車は、フォードは1948年にリードとなりました。 20世紀に開発サスペンションの初めに、このから設計が異なっていないという事実に注目することは不可能ではありません。 たとえば、イタリア語の「フィアット」からギード・フォーナス数十年以前の多くのサスペンションのように作成しましたので、アメリカ人はまだこれらの開発を借りたという認識があります。
元々マクファーソン懸濁液を操作する計画として、前後輪の両方に使用することができます。 これは、プロジェクトシボレーKadettでのために設計されました。 それにもかかわらず、車の早期開発に正面から独占的に使用されました。 プロセスを単純化し、それを構築するコストを低減するために、製造者は残すことを決定した リアサスペンション 依存性、剛性軸と縦板バネ上-標準。 初めて、この設定は後輪に適用されてきた車ロータスコリン・チャップマンによって1957年にエリート。 このため、一部の国では、それは通常、サスペンションチャップマンと呼ばれています。 この開発を指定するか、「キャンドル・サスペンション」は、この同じ状態「ろうそくを振る」の名前で頻繁に使用されます。
デビューの実施形態ではマクファーソン懸濁液は、ボールジョイントは、その中に継続ストラット軸に取り付けられていることで立っていました。 したがって、ショックアブソーバの軸が車輪の回転軸を表しています。 しばらくして、実行中の肩が小さい値を取得する可能、ホイールピボット外その変位の練習がありました。 これは車の第一世代で行われた フォルクスワーゲンパサート とアウディ80マクファーソン懸濁液は、機構パラメータの横ダブルレバーに著しく劣っています。 これは、高さがより多くのスペースを占有し、より強いは、身体に振動ノイズを送信します。 また、ショックアブソーバのメンテナンスを実行すると、ラック全体を除去する必要があります。 低コスト、コンパクトな幅と低体重、デバイスは、現代車の建設に幅広い人気を持っている、の基礎：その利点を持っています。
前世紀懸濁液の70年代にマクファーソンは質量分布を受けました。 これは技術的な問題が解決される前に、既存のすべての事実によって説明することができます。 特に、我々は必要なリソースとショックアブソーバストラットの連続生産の可能性について話しています。 デバイスは、多くの欠点にもかかわらず、しかし、自動車業界で広く使用され、今で異なる安っぽさと高い適応性です。 80年代に、サスペンションのこのタイプは、メルセデス・ベンツ、BMWやアウディなどの高級車であってもメーカー、採用う。 それにもかかわらず、いくつかの時間後に、必要が消失し、大手自動車会社は、横方向のダブルレバーを懸濁液に戻ってきました。 彼女は、しかし、より高価な、まだかなり高い乗り心地を提供し、より優れた機構パラメータを持っています。