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オートバイKTMアドベンチャー990：仕様

作成オートバイKTM 990アドベンチャー、運転手に感覚を与えることを意図したメーカーという過酷なレース中のドライバーの経験「パリ-ダカール」。オーストリアの会社は完全にガレージのオートバイ愛好家に入るために、それによって設定された目標は、本当に大変なようでないように、通りや荒野を行くことが必要である、ラリーで優勝した行で長年にわたりその価値を証明しました。

創造の歴史

まず、2003年モデルのKTM 950アドベンチャーSで導入された（最初の名前に文字Sを含まれていますが、その後、製造業者は、二つのパラレルバージョンをリリース、彼女を処分した）信じられないほどだった - それは、信頼性、パワーとそれを作成するためにデザイナーに影響を与えたレーシングバイクのスタイルを兼ね備えています。スタートからインストールV字形LC8エンジンは、950立方の体積を有していました。 CM。アドベンチャー950が存在する道路であり、オートバイオフ、エンジンが印象的な98リットルを開発しています。 A。 6000回転/分で95ナノメートルの最大トルクで8000回転/分で（71.5キロワット）。 KTMの色がオレンジ色でした。

モデル2004、その後の数年間に保存されていないシルバーとブラック色の添加によって異なっていました。 Sの2005変更は、オートバイ「ダカールラリー」の正確なコピーになってきたので、標準バージョンは黒ですしながら。

2007年には、シリンダーの量が 999立方メートルに増加されました。 CM。Vツインエンジン取得した燃料噴射制御と触媒コンバーター、「ユーロ3」の要件を満たすために可能となります。 ABSは、このバイクを運転するときの喜びは、設定された走行距離が付属して同じように、自然に来ました。

2011ダカールモデルで追加され、2013年にされた - バハ。

990スズキV-Stromの1000年対アドベンチャー

確かに自転車少し競争が、時にはそのうちの一つは、それをすべてに十分であるメーカーが期待されている反対の方向に行ってきました。でも、多くの楽しみ、素晴らしい乗り心地とスタイルと快適さに重点を置くものの、スズキV-Stromの1000は、これはルール自身KTM考案されているゲームでの勝利を意味するだろうKTMアドベンチャー990を打倒することはできません。

ライディングのいずれかのスタイルに非常に汎用性と適応性スージー、町全体や砂漠旅行中のバイクに問題がないように。それは味と野心の問題です。いずれの場合においても、 4ストロークエンジンの液体とは、燃料噴射、4つの気筒あたりバルブ996個のCuの量と90度Vツイン冷却しました。 CMは、このようなタスクのための理想的であり、完全にそれを行います。

それは観光客の自転車から取り外し、および高さ調節可能なフロントガラスが常に十分に保護されているかのように彼の座席として、慰めるために来るときには、KTMを凌駕しています。サスペンションとシャーシは簡単な乗り心地を提供します。オフロードバイクV-Stromの990アドベンチャー、多くの場合、高速道路上とオフロードの両方、並んでいて、それは多くのことを言うことができます。

積極的な外観

通常、デュアルユースのモデルを提示し、我々は、この場合には非常に重要である洗練された外観デザインを見過ごしがちです。しかし、脳は、それはそう、積極的かつトレンディな外観を与えるために特別に注ぎ見えるプラスチックカバーの存在を受け入れることを拒否します。この方法は、シャープなデザイン線の存在によって説明することができるだけでのみオートバイやKTMアドベンチャー990アドベンチャーSに見出さ

機械設計 - ソリッドジオメトリとの類似性。それは、観察者の方向に移動し、ヘッドライトの形状、大きさの違いにもかかわらず、単にの視力を失うことができない場合、例えば、自動二輪車の正面図との組み合わせは、特にフェアリングを形成します。うまくドライバーが立ち上がった場合でも、風から保護されるように、フロントガラスは、理想的に、ほぼ90度に位置しています。

完全に合理化し、優れた外観KTMは、設計者が自分の仕事をしたことを証明しています。かかわらず色（オレンジ、黒または青）の、フェアリングの下の部分が塗装されていませんが、塗装工場への旅行を必要とするかもしれない川や木の枝か何かを横断するときスクラッチに困難になります耐久性のある材料で作られています。

チェックイン

印象的と呼ばKTM 990アドベンチャーカスタマーレビューのロードとオフロードの特性、なぜなら、真にユニークで自慢する権利の価値があるオートバイを与える感覚。その鉄の馬が購入するときのようにきれいでピカピカに残っていたい、と舗装道路に乗るために、できるだけ長く好まれる方は、街中で使用した場合であっても、それは非常に効果的であることに気づきました。 98「馬」はLC8エンジンが同時にさえ、低速度でバランスの取れた、それを残しながら、少しの努力で、行ってみましょう。それは操縦に来るとき、それは、安定性の喪失につながるので、しかし、問題があります。どのような環境で頻繁に使用するために作成されたKTMのオートバイ、とても背が高く、過度な要求が原因を助けにはなりません。しかし、幸いなことに、ドライバは、住宅地の観点や砂漠地帯の郊外にあるかどうか、それのために彼の快適なスタイルのドライブを選択することができます。

高速道路上の行動

遅い操縦のはうんざり、それは比較的高速で急加速の下でどのように動作するかの感覚を得るために高速道路上で試験に合格することができます。エクセレント！かかわらず、関与する変速機の、又は所定の時間に毎分回転数、エンジンはKTMが簡単/ hの210キロに加速し、難なく車を追い越す可能にする、必要な電力を与えました。燃料噴射システムは、より大きな加速を提供し、自転車は、各スロットル回転を前進驚くべき引き裂かれます。

ネイティブ道路

しかし、そこに停止しないでください。まさか - それはKTMアドベンチャー990は、水の中の魚のように感じている場所ません。彼と一緒にモトクロスは子供の遊びになり、ライダーは障害を克服するためにオートバイの能力の欠陥を見つけることができません。自転車は、状況を救うためにあなたのレースの性質に基づいて、それはそれは毎回判明しています。

ドライバーからのフィードバックは、彼らはあなたが良い数字を作ることができるので、道路上のグリップを失って、コーナーの外に行くのが好きです。しかし、それは足のオートバイを揃えるしようとするべきではありません。あなただけに慣れる必要があり、操作が簡単に得られます。

いつもオートバイの前輪の半波にカットしたい人のために、より適した機械は、単純に見つけられません。送信を容易かつ正確6つの歯車と滑らかなクラッチの全範囲にわたって動作大幅冒険の生活を容易にします。大きなプラス - ドライバーを保護し、フロントガラス。

ABS標準としてブレーキ、そして、彼らは確実に自分の仕事をしています。制動時に、グリップが非常に弱い場合でも、バイクが戻っ戦いに行くために、彼のトラックで停止しました。

通りからオフロードハードドライブへの移行は、990のように美しいではありませんでした、および他のそのようなオフロードバイクはもっとすぐになります。引数は単純で明白です：他のメーカーでもそうしようとしません（V-Stromのを除く）能力や経験（このカテゴリ内）のパフォーマンスを凌駕するアドベンチャー、そして誰もがありません。だから、最善を探して気にしないでください。その価格14899 USDあるKTM 990アドベンチャー、 - あなたは最高のを取る必要があります。

デザインの特徴

それは彼から任意のタスクに対応できるように、冒険のアイデアを建て、KTM 990は、駆動するための完璧なパートナーです。自転車のその二重の性質のおかげで、滑走路や起伏の多い地形の上に均等に快適に感じます。

そのファーストクラスの乗りの秘密は、サブフレームに取り付けられた10.5 kgの軽合金で薄いクロムモリブデン鋼製で信頼性の高い管状のフレームです。フレーム上の2気筒4ストロークスパーク点火と75度のV-配置、液体冷却999 cm ³以下の体積を装着されています^。モータは84.5キロワット（113.3馬力..）、6速ギアボックスをtamesの最大電力を供給する。

明らかに構造化多官能コックピット、19.5リットルの燃料タンク、エンジンガード、電気コネクタ及び貯蔵室 - 他の特徴KTMアドベンチャー990のうち。

利用可能な多くの観光エンデューロ。アスファルトが最後に来るときしかし、オートバイの旅は、多くの場合、同じ目的です。一方、その本格的なレーシング起源のおかげで、KTM 990は、安定な保護フレームとスポーツ席パワーV2を有する、砂漠を長い旅を避けるということはほとんどありません。安定したシャーシでは、切り替え可能なABSや荷室の閉鎖前のフレームに取り付けられたフェアリングからの観光客のためのアクセサリーがたくさんで、オートバイは世界で最もオフロードエンデューロ観光です。

フレーム

KTMアドベンチャー起因し、それは、その剛性を印加10.5キロの体重のサブフレーム合金を、ボルト止め薄いクロムモリブデン鋼から作られているという事実のために990の特性筒状空間フレーム。先細りのプロファイルを持つ振り子はメカニカルグリップを向上させます。

サスペンション

直接接続された複数のカスタマイズオプション、テレスコピックフォークとショックアブソーバを最適考慮各ドライバの個々の特性を取って、シャーシを調整可能にします。

ホイールとブレーキシステム

十分な作業ブレンボブレーキよりも300 [mm]の2つの浮動フロントブレーキディスクの直径を含む最高のコンポーネントを使用して提供されます。安定した車輪が優れた乗り心地を確保し、優れたオフロードの可能性を秘めています。

ABS

デュアル回路系ABS、完全に効率を維持し、オフボッシュと共同で開発し、完全に過大なすべてのスポーツでのブレーキング、および旅行の状況から保護することができ、かつので、非常に敏感なセンサーの理想的なフィードバック本物のスポーツブレーキを提供しています。

エンジン

V字型の水冷式エンジン114 Lのパワーを発生します。 A。（85キロワット） - 高速高速道路上や深い砂の中だけで、必要な限り。エンジンの印象的な、強力な加速、優れた性能とスロットル開度の瞬間的感度。

シリンダーヘッド

また、燃焼室の最適な設計は、75℃のシリンダーとの間の角度と、自動二輪車の優れたエンジン性能に寄与する主な要因は、その種四バルブヘッド、それぞれ最適化されたチャネルと、2本のカムシャフトのベストです。

ピストン

特に軽量コネクティングロッドとピストンは、モータの軽量化、ひいてはその極端なレースのパラメータを強調し、その迅速な応答を提供します。

エンジン管理システム

エンジン電子制御システムは、部分負荷時の迅速な対応や操作に重点を置いて、京浜近代的な燃料噴射システムを制御します。これは、メーカーのエンジニアが最高の生のパワーrideableオートバイの資質に同意することができました。

ウインドスクリーンとポット

フェアリングは、風および気象条件に対する有効な保護を提供し、すべての必要な情報を運転者に提供するマルチ明確構造コックピットを収容することができます。約20リットル燃料タンクの総容積は、長い有効動作範囲を確保します。

快適なフィット感

ラリースタイルに優れたレイアウトさ2レベルの座席は後部座席で長距離運転手と乗客の両方のためのバイクにグランドと快適な旅と安定した接触を保証します。速い動きで、同時に、それは明確なフィードバックを提供します。燃料タンクの大きな表面が乗って立ったときに足が接触するのに最適です。

細部へのこだわり

バイクは細部のない不足は、それが実用的な、簡単に管理中央ラック、保護アーチと手プロテクター耐性モータプロテクタを確保するためのタンクとコンセントの間にロック可能な荷室から本物の観光エンデューロとして目立ついません。

バンパー

標準トレッドに加えて、モーターバイクまた橙色粉末コーティング、超安定な保護管状アークが装備されているので、ハウジングは、それほど迅速に損傷されません。

「傷」と問題KTM 990アドベンチャー

ご購入の際は以下の障害に注意を払う必要があります。

不十分な水封ポンプシャフトは、エンジンオイル、冷却液の汚染を引き起こします。これが唯一の初期モデルで行われたものの、KTMはすべての年の問題についての定期的なメンテナンスの一環として、ウォーターポンプのシャフトシールの交換を推奨しました。汚染されたオイルが乳白色や変色になります。
モデル2003年と2004年にシリンダヘッドガスケットフロー。シリンダーの底に油スポットを探す必要があります。障害は、ヘッドナットを交換することによって除去されます。
950で燃料タンクの上にステッカーを泡立てます。
すべてのオートバイの不良クラッチシリンダー。
不十分な締めボルトはモデル2006年と2007年にプレッシャープレートクラッチ。クラッチカバーを破壊することがあります。
燃料ポンプは、2003年から2006年にキャブレターのバージョンでは動作しない場合があります
けいれん、2007年から2009年まで生産燃料噴射、を搭載したモデルでの不均一なスロットルレスポンス。