キャブレターK-62：技術的特性、調整、チューニング、サーキット、写真

そこオートバイの多くはあるが、それらのどれもキャブレターと正しい設定せずに動作しないことができません。 これは、空気と燃料を混合し、そしてエンジンの実行正確かつ経済的な動作の両方の比率および量に依存するための装置です。

キャブレターデバイス

我々の要素は、ガソリンが浮くように制限されている特定のレベルにフロート室に供給されるように配置されています。 それは上昇し、燃料遮断ニードルへの通路を閉じ、です。

次いで、燃料は、空気と混合し、ピストンを下方低下するとき、推力の作用によりシリンダ内に供給される混合チャンバ内にジェットを通って流れます。 混合物の品質から、エンジン動作に依存します。

運転キャブレターのK-62は、このデバイスで動作するように起こっている誰にも知られている必要があります。

重要な機能ノズルを再生し、彼らはエンジンへの燃料供給量の基本的な役割を行います。 キャブレターのK-62上の異なるジェットのインストール。 あなたは低燃費と小さなジェット機での作業を中止することができ、その技術的特性、。

混合物の品質に応じて、我々は良いトルクずに強力ですが、不経済エンジンやモータを得ます。 強い偏差がいずれかの方向に、エンジンが正常に動作できない場合。

トラブルシューティング

あなたが困難な場合は、例えば、火花があればエンジンが始動しません、我々はエンジンの圧縮が十分であることを、あなたはキャンドルガソリンを湿らせたり、燃料がスパークプラグの穴からシリンダーを記入し、それがキャブレターやノズルの目詰まりの通路をクリアするのに役立ちます開始しようと確信しています。

エンジンが始動しない場合は、イグニッションオフでニュートラルギアにバイクを押して、それを起動しようとすることができます。 速度が安定したとバイクは十分な勢いを得た場合、それは、上のイグニッションをオンに1速への切り替えを開始し、徐々に左ハンドルのレバーを解放するクラッチペダルを絞る必要があります。

エンジンが始動しますが、重い物を持ち上げるの中に屋台場合はスロットルまたは低下、不安定なアイドリング、キャブレターは慎重に検討する必要があります

キャブレターの点検

このようキャブレターのK-62などのモータ機構を、削除する前に、ボタンutopitelyaフロートをクリックして、燃料がキャブレターに入ることを確認してください（ガソリンはボタンの下の穴を通過しなければならない）、そして正確にキャブレターで業績不振の理由なければなりません。

ガソリンがフロート室にゆっくりと進んだ場合、キャブレターのパフォーマンスの低下の原因はbenzokraneにフィルタを詰まることができます。 これは、ガラスデカンタ（下からねじ付き円筒形容器）を緩め、それは自動二輪車のすべてのbenzokranahにはっきりと見える、フィルタを清掃すればよいです。

キャブレタK-62があるため、油浴エアフィルタまたは閉塞における遅延流体podlivaniemで正常に動作しないことができます。 仕事が良くなるならば、それは灯油で洗浄し、洗浄する必要があり、フィルタなしでエンジンを始動してみてください。

キャブレターを解体

この記事の解体キャブレタK-62の写真は、それが可能詳細に検討することにします。

マイナスドライバー、キー12、14、六角頭6またはペンチ：私たちは、次の工具が必要です。 ドライバー - 第1のエンジンキー14は、トップカバーにキャブレターを固定するネジを緩めなければなりません。 溝のスロットルと、ハンドルは、アクセルケーブルを除去し、平坦な端部を有する調整ネジを、アイドリングしています。

混合物の品質のねじを含む、ボルトのすべてを緩め、カバーフロート室を削除、それは2本のネジで固定され、次いで - シリンダの左側に一つの燃料を供給するためのボタンutopitelyaフロートねじ品質の混合物およびホースがあります。 他の - 反対。

私たちは、その先端が数度発症を超えるべきで、逆さまにキャブレターを回し、フロートを点検します。 フロートが正しく所望の効果を達成するために、そのpodgibaniemなければならない場合、舌の基部に、あるべきです。

ジェットを解体

フロート軸を出してください、摩耗を見て、それはその全長にわたって均一でなければなりません。 小さなシリコンガスケットである必要があり、その上にフロートのロックに針を取り出します。 次いでヘッド6又はプライヤがアイドリングのジェットを緩め、それはロックワッシャで固定された後にメイン中央ジェットキー12を緩め。

ロックワッシャーとアセンブリ内の小さいジェット重要なねじれが、それ以外の場合は解除されます。 キャブレターK-62は、強化剤なしで製造された、彼らは彼がコーナーにあり、ドライバーでアウト取得K-33とK-38、で始まるスタンプに行きます。

主ジェットを犠牲にして維持されたガイドフラップ - 背面側からジェットをvykrutki後に中央要素が除去されます。 最良の結果を得るために、砂スロットルや中心的な要素をすることができます。 検査はエンジンにすぐにインストールするために行われていない場合、すべての油成分をグリースが必要です。 組み立ては逆の順序で行われます。

新しいキャブレターを購入

キャブレターのK-62で修理キットを購入する際に孔が欠陥を含まないことに留意、及びジェットは、好ましくは直ちにピックアップまたは交換すべきです。 これは、ノズルが中国で作られている場合は特に、多くの場合、不整合方向とホールの実際のサイズです。

キャブレターK-62がうまくブランドK-55のスロットルでも動作し、それらはオートバイに搭載されている「Voskhod」は、練習が示すように、エンジンは、それが特に影響を受けませんが、慎重に運転して、より経済的な燃料消費量が少ない可能性である エンジンのオーバーヒート。

新しいバイクにキャブレターをインストールすると、アダプタが必要になることがありすると、それも、マシンに合うだろう、あなたはそれが明確に下の写真で見ることができ、余分な穴を沈黙する必要があります。

しかし、心の中で、まだお店の座席の寸法を維持し、規格は変更になる場合がありますように、一例でキャブレターを取ることをお勧めします、我々は戻って行かなければなりません。

フラッシングキャブレター

キャブレタージェットはK-62が目詰まりした場合に、光に見て一致して洗浄することができるが、非金属ワイヤー。 特別なソリューションを必要とする灌漑し、フロート室のすべての開口部をカバーしています。

罰金と特殊なスプレーノズルがあり、それはキャブレターを掃除するのが最善です。 部分的に分解され、ノズルに残って、そして混合物をすぐに清掃し、すべてのチャンネルのフラッシュを提供しています。

清掃よく上下のカバーを拭きする必要があります。 ひどく汚染されたキャブレターは、圧縮機をパージし、最後にきれいな要素をスプレー次に、灯油で洗浄してもよいです。

キャブレタアセンブリ

中間位置に設定した針クランプの上に、必要に応じて経済的な運転 - 下部に。 エンジンが始動するのは困難になりますが、より経済的になります。 エアフィルタに切断スロットルインサート。 それは簡単で、レールダンパーに沿って自由に移動する必要があります。

すべての要素の位置、ノズルの選択、シャッターにホース、ケーブル（スロットル）を取り付けるために、エンジンキー14に気化器を固定する必要があり、すべてのチャネルをパージをプリセットした後、停止するbenzoshlanga近く品質混合そのネジを締め2を外し-3コイル。

最大混合のねじ量を締め、それをピックアップ、それはスロットルケーブルに隣接する溝に挿入されなければならないフラップに依存しています。 ドレッサーの調整は、キャブレターやステアリングホイールに行くために、それからのケーブルに取り付けることができるのいずれか、もあります。 Enricherは燃料と付加的なチャネルを開き、針を表します。

インストール後にキャブレターを開始

ドレッシング約1cmを開く少し、その後、穴から漏れて、ランプが明るく点灯しなければならないイグニッションをオンにする必要があり、ガソリンをフロートutopitelyaボタンをクリックして、少しガスを追加し、キックスターター、数回クリックする必要があります。

エンジンを始動し、ぼんやり原因一度やガソリンまたは弱いバッテリ充電としてストールされている場合。 エンジンが始動しない場合は、それがメインワイヤーとろうそくを検討する必要がある、それは燃料黒字を注ぐことができ、それが緩めとクリーンでなければなりません。

それはシリンダーに装着する必要が火花をチェックするには、イグニッションをオンにし、キックスターターを押すと、火花が強いがあり、正確な時間を通じて同じ力でスリップしなければなりません。

モーターのチューニング

通常動作のためのキャブレターのK-62を調整するには？ まず、後に エンジンを始動、 ドレッシングを振り回します。 さらに キャブレターのK-62の調整は、 混合物の質と量- 2本のネジによって起こります。 エンジン定常運転が最小になるまでゆっくりと徐々に、毎回四半期ターン品質のネジを振り回します。

その後、慎重に、ネジの数と同じ手順を繰り返して、エンジンが勢いを得るために開始されるまで、それを外し、その後、少なくとも安定した速度に順番にネジを締めます。 補正 設定キャブレター K-62は、命令に、エンジン上にありません。

工場出荷時の設定と推奨事項は、ねじの品質が正確に半回転によって緩めなければならないことを言って、エンジンが異なる減価償却費および圧縮を持っているので、それはしかし、キャブレターに影響を与えるので、最小限の安定した売上高の必要性を調整することはできませんこれは、常にではない、実際に発生しましたエンジン。

調整キャブレター K-62は十分に暖かいエンジンで発生します。 エンジンがキャブレターやシステム全体とともに、十分に暖機されるように、一定の距離バイクに合格することが重要です。 その後でガスを減少 アイドル と同じパターンを再構成を開始します。 これは、優れたエンジン構成、優れたトラクションと最小の燃料消費量を提供します。

キャブレターのK-62を調整するには？

特に重要なのは、キャブレターに動いて新しいパーツの確立をエンジンの暖機運転したり、修正して微調整することです。 エンジンが暖かいにあなたがキャブレターを調整していない場合は、よく、それが正常に動作しません。

モータは重い物を持ち上げるのスロットルや燃料消費量の間に十分な電力を提供することはありませんが高すぎるとエンジンがオーバーヒートします。 これは、設定が正しい場合でも可能ですが、不十分な加熱アップエンジン。

そして、あなたはそれが暖かいはず、シリンダークランクケースに触れしようとするが、ホットではないはずです。 いくつかのtryシリンダーは、内部コンポーネントの通常の加熱が唯一のタッチにクランクケースを味わうことができます識別することは間違いです。

十分なウォームアップは、調整ネジを繰り返す必要がある後、勢いはそうでない場合は、エンジンがオーバーヒートし、少なくとも安定していなければならず、それは任意にしばらく停止しないでください。

キャブレターK-62は、いくつかの否定的なレビューにもかかわらず、それは実際にはよく実証されています。 その耐久性、信頼性、操作の容易さは、多くのオートバイの所有者の心を征服しています。 彼は多くの外国のカウンターパートと、より現代的なモデルに比べて非常に競争力があります。