クールなジープ。 SUVモデル：特性、チューニング

全地形対応車は、現在最も人気のあるクラスのいずれかを表します。 例えば、彼らは、ロシア市場の約40％を占めます。 地元の文脈では、オフロード、特に需要インチ 20世紀の終わりには、このようなモデルは、比較的少数だったとき、彼らはタイプとして権威と見なされていました。 車クラス全体として混合機としての多様性、そのオフロード車の数が大幅に増加しているように。 そして今、クールなジープが容易ではない決定。

特長

現在では、用語「SUV」または「SUV」、かなりぼやけ。 これは、前世紀の終わりに向かって始まった車のクラスを、混合によるものです。 それ以前は、車は明らかに車へとオフロード細分化されています。 しかし、後半90居住インチ メーカーは、普遍的なマシンとして取得するためにそれらをミックスし始めました。 ジープは、乗客モデルの機能を取るために始めました。 BMW X5で - このパスの最初は、彼は、RXの生産で実行されている、レクサスで入社し、1999年にして、翌年1997年にMLモデルを解放し、メルセデスベンツを行ってきました。 伝統的なSUVのとは異なり、これらのモデルは、ハード道路上での使用のために意図されていた、とオンロードわずかに優れ、従来の乗用車に。 これは、これらの車は、乗客のプラットフォーム上に構築されているという事実によるものであるので、彼らは身体、簡略化され、全輪駆動システム、貧弱なジオメトリを運んでいました。 このような機械は、寄木細工のSUV、またはクロスオーバーとして知られるようになりました。 時間が経つにつれて、monoprivodnomオプションを搭載したモデルがありました。

基準

今日の車両は非常に汎用性と多機能が、多様化してきたように、それらの間のハイライトは、クールなジープが容易ではないです。 1つのクラスの車の中で一つのパラメータのためにそれを定義する方がはるかに簡単です。 深刻な競争のマシンのためには、パラメータに非常に近いかもしれないので、特定のモデルを識別し、そうであっても難しいです。

また、いずれの場合にも、それは主観的な特性涼しさです。 そのため、この資料は、異なるモデルの威信約公共質量の両方技術的特性および表現に基づいているという事実を考慮して、この情報は、それが個人的な意見と一致しなくてもよいです。

SUV車

従来の高ジープフレーム構造は、2つの性質に配向させることができます。 この透過性と快適。

通過可能

最初は、それはオフロード車のための主要な透過特性でした。 これに基づき、彼らが現れました。 このような従来のモデルは、ジオメトリ、高トルクのディーゼルまたはガソリンエンジン、トランスミッションの数の減少、およびinteraxialクロスアクスルロックを改善するために、フレーム構造、全輪駆動、しばしば短いtrehdvernyiy本体を有しています。 しかし、彼らはほとんど注意が快適に支払われている非常にシンプルなインテリアを、持っています。 現在までに、これらのマシンはほとんどなくなって。 これらは、ジープラングラー、ジムニーとUAZハンターが含まれます。 これらのモデルは、常に少しでしたが。 以前は生産のマシンはランドローバーディフェンダー、今年の初めに止まっているの生産に注意してくださいすることができます。 最初の - ジープのクールなは今製作します。 他の2つの低コストのモデル、ラングラーは、機能だけでなく、権威のある車だけではありません。

快適

典型的には、このタイプの機械は、上述の自動車のサイズを超える、大きいSUVです。 これらのデータからのモデルは、高品質の素材とのレベルのプレミアムカーで飾られた快適なラウンジを備えています。 また、彼らは両方の観光客でかつ継続を目的とした電子システムの様々なを持っています。 これらのジープの最後のパラメータによると、通常は、上述のモデルよりも少し小さいですが、依然として高いレベルで。 このような機械はレクサスLX、レンジローバー、メルセデスベンツG、キャデラックエスカレードが含まれます。 古いモデルのハマーH1とH2、ランボルギーニLM002とインフィニティQX（モノコックボディで現在の世代）です。

ユニバーサル

これらのオプションは、高級車に属しているが、マシンの前の種類のレベルでかなり快適なインテリアと透過性を持っていません。 同時に、彼らは非常に権威あります。 CISでのこれらのモデルの中で最も急勾配は、トヨタランドクルーザーを信じています。 それはまたのような数多くのアメリカのフルサイズSUVに注意すべきシボレータホを。 高い評価三菱パジェロ（小さいが）、現在は支持体の上に移動した日産パトロール、このクラスの中で昔に。

クロスオーバー

述べたように、これらのマシンの多くは、地形の乗客モデルとみなすことができます。 彼らは、荷重支持体、簡略化され、全輪駆動システムを持っています。 今、これらのモデルの伝統的なSUV車よりもはるかに。 主に大型車の中の官能品質である支持体上に落ちている古典のSUVは、あるものの、まだSUV（例えば、日産パトロール）と呼ばれます。 急勾配と大規模な燃料効率の良いモデルとして多くの陸橋の中で。

大・中

最も急勾配の主要なモデルのインフィニティQX、メルセデスベンツGLSは信じています。

また、非常に権威のあるミッドサイズプレミアムクロスオーバー、と、とは車のクラスを開始しました。 すなわち： インフィニティFX、 レクサスRX、アウディQ7、メルセデスベンツGLE、BMW X5 / X6、ポルシェカイエン、ジャガーF-ペース、 レンジローバースポーツ。 以前は非常にジープグランドチェロキー、すべてのこれらのモデルの前に長い登場ランドローバーディスカバリーを、大切な、しかしそれらは、背景に押し込まれました。

スポーツ

フロントでクロスオーバーSUVの利点はほとんど旅客ハンドリングです。 そのため、オプションのスポーツそれらの多くは、そのほとんどは、上述したモデルの強制変更によって表されます。 このインフィニティFX50、メルセデスベンツAMG GLE、BMW X5 / X6のM、ジープグランドチェロキーSRT、ポルシェカイエンとジャガーF-ペースの強力なバージョン。 マセラティレバンテとベントレーBentayga：もともとスポーツの向きより排他的な車がありますが。

これらのモデルの中で、その多様性にもかかわらず、それも高速特性にクールなジープを割り当てることも可能です。 それは先にポルシェカイエンの、以前にこの場所を占領し、現在このクラスの最速の車ですので、これは、ベントレーのクロスオーバーです。

チューニング

でもこれらのモデル、車を選ぶときしかし、道路に会う機会がまだあるとほぼ同じです。 そのため、広く本当にクールな車を作成すると信じのみチューニングによって可能です。

ジープのチューニングだけでなく、他の車両は、外部と機能的に分けることができます。

開存、ダイナミクスと快適：後者のタイプの変更はまた、RV車のためのいくつかの領域です。

通過可能

このチューニングによって地形を克服するための車両の能力を向上させる改善が適用されます。 古典SUVのために、この特性は特に重要です。 ジープは当初、このために特別に設計されました。

一般的に、オフロードの改善は、シャーシを変更し始めます。 変更のこのタイプは、主にホイールとサスペンションのチューニングを必要とします。

最も簡単なオプション - 地面にグリップを高めるオフロードタイヤのインストール。

次のステージ - エレベーター（クリアランスを大きくします）。 これを行う最も簡単な方法は、スペーサと大径ホイールをインストールすることです。 このように、あなただけのフレームSUVモデルliftovatすることができます。 より複雑で、したがって効果的な解決策 - 補強スプリングとより長いダンパーを含むリフトサスペンションキット。 これは、地上だけでなく、サスペンション移動を増加させるだけでなく、。 特に洗練された方法-インストール ポータル橋の。 しかし、これは、透過率の変化を必要とし、すべての車両には適用されません。

また、透過率を変更する必要があります。 SUVのための主な機能強化 - デフロックと車軸間のロック。

まず、最適スリップ時の車輪にトルクを配分。 デバイスのいくつかのバリエーションがあります リミテッドスリップディファレンシャル、 自動および手動ロック、 リミテッドスリップディファレンシャル、 クラッチをオーバーラン。 学問のチューニングのためにいくつかのデバイスは、道路上有効ではないことから、その特性を知ることが必要であり、他の困難な道路運転。

車軸間のトルクの最適配分をロックするのに役立つInteraxial。

最後に、身体を向上させることが可能です。 これは保護シートが設けられたパワー素子のインストールが含まパワーバンパーとしきい値を。 シートは下パンチからのエンジン、トランスミッション、ステアリングリンケージと他のユニットを保護するために使用されます。 バンパーやサイドシル本体カバー。

エンジン性能を大きくすると、スポーツに比べてオフロードのチューニングではあまり一般的です。 通常、その最初は不十分な特性を有するジープのモデルを修正しました。 また、地形のエンジンチューニングはスポーツとは異なります。 スポーツは、容量を増加させることが重要であるならば、生産性は、同様の方法で達成するが、他の設定を使用し、オフロード、より重要なのは、高トルクです。

オフロード車用アクセサリーの広範な範囲があります。

多くの場合、自己のためのウインチを装備したジープを用意しました。 前と後ろのいずれかをインストールすることをお勧めします。

コンプレッサホイールスワップ - また、オフロードを克服するために非常に有用であるデバイス。 それはあなたが迅速かつ容易に様々な条件のためにそれらに圧力を変更することができます。

浅瀬を克服するために、車両のシュノーケルにインストールする必要があります。 この詳細は、二階エンジン吸気、標準機のボンネットの下にあるものに由来します。 防水配線を装備し、上り伝送ブリーザーを撤回することも望ましいジープ。

他のチューニング

他の領域（ダイナミクス、快適さ）車のために使用されているのと同じ方法で実施し、オフロード車の変更。

いずれの場合も、チューニングによってあなたも簡単な初期モデルからクールなジープを作成することができます。