コルクとは何ですか？ 自分の手で皮質を作る方法

最近、チューニングマシンを見ると、 "kork"という言葉が聞こえるようになっています。 しかし、ここでは完全には適切ではありません。 まずそれが何であるかを理解する必要があります。

皮質についての質問に対する最も一般的な答えは、その定義である。それは、内部または身体部分の部分の除去による動的特性と同様に、その質量が大幅に減少した変化のための自動車である。 言い換えれば、これは競争のために設計されたレーシングに変換された普通のシリアルカーです。

だからまったく同じ、洞窟は何ですか？ それはしばしば絶対に何でも、最小限に 調整された車 と呼ば れます。 しかしこれはそうではありません。 大きなストレッチで、展覧会やショーのために深く改造されたマシンと呼ぶことができます。 通常、普通の道路を移動するのは非常に不便です。

ラットロッド

これは古典的な熱い縄跳びの多数の枝の1つである。 ここでの外部のアップグレードは、屋根の控えめな部分やボディセクション全体の切り抜きを含む、車のボディのすべての変更です。 塗装にはいくつかの方法があります。

黒または灰色の艶消し塗料で覆われたラットの棒に出会うことはしばしば可能です。 車に無視された外観を与えたいと思っている人もいます。 この手順の後、腐食を避けるために機械に塗装を施さなければならないことを覚えておいてください。

ある人は、ネイティブのペイントや、完全に錆びない未処理のボディを塗装なしで完全に残すことを好みます。 この外観は、車に壊れた、攻撃的な外観を与えます。

それと並行して、マシンはエンジンの忘れられない轟音を生み出します。 これはサイレンサーを完全に放棄したためです。 ゴムに白いライニングを施した刻印されたディスクを使用することも可能であり、 砲弾の ホイールを使用するものもあります 。

彼らは、金属グリッド、溶接ピン、および有刺鉄線でこのような機械を飾る。 客室内の装飾品は完全になくなっているか、ひどく破れています。

このような自動車環境における現象は、最近「ret」として普及し、毎年ファンの数が増えています。

Korch "VAZ 2106"

この車は非常に肯定的な感情を引き起こし、あなたが好きな娯楽と成果の達成に多額のお金を費やす必要はないことを証明します。 彼ら自身の手で間違いの構築は、コストが少なくなるので、高度に専門的な専門家を探す必要はありません。 ちょっとした助けと勤勉だけで十分です。

最初に行う必要があるのは、ネイティブモータを16バルブ2112の1.5リットルの容積に変更することです。ピストンは「Nivskie」に交換する必要があります。つまり、SJを下げるための溝がありますが、カムシャフトを交換する必要があります。 それ以外はすべて標準です。

キール "VAZ 2106"の中で最も高価な部分は、予算のレースで成功を誓うリアタイヤです。 ここでも、橋やギアボックスでさえもネイティブなままでした。 しかし、これにもかかわらず、車は常に動き、壊れません。

漂流する皮質

ドリフト競技のための最も興味深い車は、非常に長い間、車モデルのタイトルのついたドライバーによって認識された最高のものでさえも小さいわけではないという事実のために、 その上、適切な部品を見つけることは容易ではありません。

ドリフト詐欺の最も特徴的な機能の1つは、非標準キャンバーです。 これは、特にコーナーで、トラックのホイールのグリップ性を向上させます。

後部と前部のプラスチック製の羽根を犠牲にして、車のボディが拡大され、トリムが追加され、ボンネットの中央にモータを冷却するための通気孔を備えたプラスチックライニングがある。 この車では非常に壮観なドアやバンパーの擦れや傷のように見えます。

そこで、コルクが何であるかを把握しました。 今あなたはそれを構築する方法を理解する必要があります。

漂流する車体

これを行う前に、車を買うときに身体に注意を向ける必要があります - それは全体として溶接や再建よりも腐食の影響を受けにくいため、可能な限り強くなければなりません。 さらに、これらの手続きにかかる費用を大幅に削減できます。 自分の手で皮質を構築すると同時に、予算内に収める方法は？

基本的には、過剰な鉄分のカット、遮音の除去、安全ケージの設置などが行われています。 簡単に言えば、車を軽くし、後部座席や他のゴミ箱を出して車をより簡単にする必要があります。 その後、これをすべて販売することができます。 それは余分な剛性に加えて余分なものではなく、身体を沸騰させません。

車をさらに楽にするには、トランクの蓋をカーボンやプラスチック、ボンネットと翼で置き換える必要があります。 また、3ミリメートルの厚さのポリカーボネート製のものに変更する価値があります。 そのような変更は、機械のほぼ3分の1の単純化につながり、これは処理にプラスの影響を与える。

サスペンションブラケット

ドリフト建設の中断については、できるだけ堅く、低くする必要があります。 colouverのセットであれば、これらのパラメータを変更することができます。 このような詳細は、スポーツやチューニングのためのカタログで絶対に選択して購入することができます。 ここでは、上部ピラーサポートに注意する必要があります。 あなたは スイベル接続 を持っているものに優先権を与えるべき です。 あなたが体にサスペンションの影響を感じるという事実にもかかわらず、これらの詳細は、ゴム要素がない場合のマシンの制御性にプラスの影響を与えます。

また、レバーを関節式ジョイント付きの調整可能なサイレントブロックに置き換える必要があります。 それらが実行される資料は、あなたの財政状態に依存します。 硬質ポリウレタン、またはシンプルなゴムを選択できます。

より大きな硬度の横方向の硬度の安定剤をインストールし、サスペンションピラーを引き伸ばすだけで、調整可能性は悪化しません。

ステアリング

かぎ針車が車輪であなたの番にうまく反応するように、そして車輪の回転角度はできるだけ大きいので、 操舵 を洗練する必要があります 。 あなたがあなたの車にステアリングギアを持っている場合、洗練されたものがその調整と修理に還元される可能性が高いので、ステアリングラックを交換することができます。 あなたのマシン上に既に存在する場合、ステアリングホイールの最小回転数を持つものを探すことをお勧めします。 その後、車はオーナーの行動にはるかに急激に反応し、再敷設中の車輪の動きはより簡単になります。 ロータリーの拳 と ステアリングのヒント は洗練されていなければなりません 。 しかし、ここで最も重要なことは覚えておくことです。ステアリングシステムは常に完璧な状態になければなりません。 彼女は疲労や反発のわずかな兆候さえしてはいけません。 降下キャンバーは常に調整しなければならず、すべてのガムはタイムリーに交換されます。

リアアクスルクラッチ＆ギアボックス

あなたは自分の裁量で選択することができます。 ネイティブグリップを管理する方がずっと安く、エンジンのパワーを実現できます。 在庫クラッチの過熱または滑りが頻繁に発生する場合は、財務的な能力に応じて、1枚または2枚のセラミック製のセラミックに交換する必要があります。

リフトアクスルギアボックスなしでは、ドリフトの皮質のどれも、LSDのセルフロックまたはディファレンシャルがありません。 後者のおかげで後輪もドリフトに参加するが、プロのドリフトのためにはうまくいかない。 大幅に一般的な信念に反して、トラブルを引き起こさない金の溶接の違いを保存します。

ゴム、ディスク、インテリア

皮質のディスクはできるだけ軽く、タイヤは薄型でなければなりません。 ステアリングが不十分な場合は、ハーフスリックまたはスリックを正面に設置することをお勧めします。 並べ替えや加速をするときには、後輪のグリップが良いことが必要です。高いコストにもかかわらず、新しいタイヤを取ることが望ましいです。

今度はサロンの変更を始めましょう。 まず、スポーツシートやバケツを置くことです。 悲しい状況を避けるためには、マルチポイントベルトが必要です。

はっきりと静かに車をスキッドに壊すためには、油圧ハンドブレーキをインストールする必要があります。 そのような変換の後、あなたは実際に皮質が何であるかを理解するでしょう。