サイオンFR-S：パフォーマンスの評価と展望

トヨタからスポーツクーペのコピー - サイオンFR-Sは、元のように、髪の広がりを作成しました。 一般的に、このモデルはトヨタ、サイオンとスバルとしてタンデムな自動車メーカーで製造されています。 後者の会社のクーペバージョンはスバルBRZと命名されました。 サイオンFR-Sは、2台の他の車両として観察することができます。

少し歴史

このモデルの歴史は、トヨタから始まります。 車はサラブレッドのルーツを持っています。 日本のグループのモデル番号はその倍クーペスープラやセリカで宗教的でした。 GT-86タイトルが伝説のクーペカローラレビンAE86との関係をほのめかすからも数字。

トヨタとスバルは常にスポーツクーペのセグメントに出場し、都市の車を充電しています。 2008年には、彼らが初めて車の共同開発を開始しました。 2009年にはタンデムは、最初のFT-86のプロトタイプを発表しました。 その後も、車はより未来の車のように、現代的な機能とイメージを持っていました。 今後のトヨタ - 同様の方法でさえ、略語。 2012年に最終版がなかった一方、2011年までは、会社は、公衆にさらに2概念を提示しました。 トヨタの決定は両ブランドのモデルを生成するために作られました。 サイオンFR-S、議論される - だから、第三は、日本のスポーツカーの会社にありました。

エクステリアカー

サイオンFR-Sは、一見、プリロードとコンパクトに見えます。 設計では、余分なものはありません - すべての要素と行が適切なようです。 同社によると、FR-Sは、世界で最もコンパクトな4位のクーペです。 それは、この車両は4を収容することができることを信じていたことがない側から見ることができます。 日本の自動車産業機械の多くのファンは似ているトヨタセリカ。 ボンネットラインが筋肉のホイールアーチに前翼と合併します。 フード内のニッチは、簡潔にヘッドライトの急性型と巨大なエアインテークを補完します。 サイオンFR-Sは、BRZとGT-86のみフォグランプは異なっています。 彼らは異なっているすべての車は、車の残りの部分は、銘板の企業を除いて、同一です。 スムーズラックや屋根への車の前の部分。 車の後部には、組み立ておよびプリロード。 オリジナルの円錐形状はリアバンパー、スポイラーとスポーティがトランクリッドを補完飾ります。 すべてのヒントスポーティかつlihachesky態度で - 車のデザインは大げさものは何もありません。

車のインテリア

4シータークーペです - 私たちはサイオンFR-Sすることを先に述べました。 サロンに見ると、このフレーズは、あなたが面白いでしょう。 後部座席は快適に子供がない限り対応することができます。 完全に不適切な成人2名の乗客の話。 車の中でバックソファは、最も可能性が高いだけで緊急の場合にそれらを使用するには、所有者へのダニのために作られました。 「日本の」再び彼は、市内の交通渋滞のための家族のハッチバックと静かではないことを示唆しました。

全体の車が1の所有者が乗り心地を楽しんでいることを確保するために設計されているようクリエーターは、運転席にすべての彼の注意を集中しました。 センターコンソールの機能はあまり高くないが、それは必要ありません。 エアコンのような、マルチメディアシステムとローションの主要道路に触れるのに十分です。 絶対に市民でさえ、このような要素は、レーシングカーのスイッチとしてサイオンFR-Sを飾りました。

できるだけ低い車に上陸、ジャーク場所を与えることなくシート「エンベロープ」ドライバーと助手、。 彼らは無謀時に安全だと感じることができます。

車両の技術的な特徴

エンジンはまた、タンデムトヨタ・スバルで開発されてきました。 サイオンFR-Sは、200馬力の製造2リットルのエンジンが搭載されています。 クーペは7.6秒の最初の毎時100キロをクリックかかります。 最大速度 - 毎時230キロ。 選択は、6速マニュアルとオートマチックを持っています。

初期設定では、買い手は、すべてのセキュリティ・システム、気候制御、シートヒーター、パワーウィンドウ、キセノン光学系と軽合金ホイールを受け取ることになります。 最大構成サイオンFR-S内のすべてのリストされた自動変速機に添加されます。