バンプの上に乗って懸濁液中のノック：原因、救済

バンプの上に乗ったときに任意の運転手は、サスペンションにノックのためにおそらく、予期しない現象となって、すべてではないが、同時にこれを実現できる理由と通常の状態にマシンを戻すために何をすべきか理解しています。 ほとんどの場合、このような障害は、長い時間のために車の快適で居心地の良いインテリアを楽しんで新しい車の所有者に彼らの注意を回しています。 バンプの上に乗って、常に運転手のための完全な驚きであり、あなたが適切にそれらを取り除く方法を理解する必要がある場合とにかく、サスペンションにノック。 これで主なもの - あなたはさらに深刻な問題に対処する必要はありませんので、タイムリーかつ情報に基づく意思決定を取ります。

我々はそれを扱うことができますか？

懸濁液中ノックスバンプの上に乗って非常に不愉快な現象ですが、どんな補修作業が行われずに、自分でほとんどの場合、排除することは十分可能です。 あり、多くの理由なぜ5月受け取るようにA失敗し、それ缶スタートに発生した場合でも乗りのA良い道。 したがって、この故障に対処するために、それを解消するための措置をとるために、できるだけ早く望ましいです。

まず第一に、それはそこにサスペンションの非常に異なる種類があり、それらのそれぞれが独自のデザイン機能を持っているので、バンプの上に乗ったときにノックが懸濁液中であるため、その多くの理由があることは注目に値します。 多くの点で特定のタイプの特性が使用される駆動輪、モデルセグメント内の場所、車両の総コストに直接依存しています。 他の人が積極的に現在まで使用されており、確かに近い将来に人気が出るだろうしながら、いくつかの使用は、以前に行われました。

「マクファーソン」

彼女は最初の50年前にも、周りに使用されるようになったが、今日は、現代のメーカー間の十分な幅の需要を楽しんでいます。 ダンパーは常にホイールを上下の移動中にスイングされているため、かなり頻繁にそれはウォブルろうそくと呼ばれます。 このシステムの欠点は、十分に大きなキャンバー角を意味するが、それが原因ではなく広範囲に、かつ比較的手頃なコストで使用されています。

の主な種類

二つのアームの専門家によるシステムは、これまでに使用されているすべての最も完璧を検討し、それが優れた横方向の安定性とホイールの制御だけでなく、最適なタイヤの摩耗を提供するので、これは、驚くべきことではありません。 この構成は、個々の車輪独立他の任意の塗布ムラの知覚を提供するので、バンプの上に乗ったときに懸濁液中ノッキングすることは非常にまれにしか発生しません。

また、従来の設計に少し似ているアームの多数、有するシステム。 その構造にはいくつかの機器、ボールベアリングとサイレントブロックの使用を提供し、これにより設計車輪から滑らかな乗り心地と最小のノイズを確実にします。 これは、バネ下の部分の質量が小さい、横方向と縦方向の調整の可能性だけでなく、すべての車輪の完全な独立性を持っています。

適応型システム基盤は、他のタイプとは全く異なるハイドロニューマチック・サスペンションを使用しました。 最初は、それがために、時々、バンプを介して乗ってサスペンションにノックを見えるものの、かなり複雑な構造とより多くの重量差があったが、それはまだかなり複雑な構造を持っているものの、その近代化を犠牲にして、多くの欠点を排除することができます。

「マクファーソン」で問題の原因

スタンドでは、「マクファーソン」は、しばしばショックアブソーバが本体に取り付けられた上部の破損を生じます。 長い動作中のコイルスプリングはかなり治まるとそれが実際に直ちに翼とタイヤとの間の領域に反映されます。 このため、多くの場合、いくつかの不規則性のための車の移動中に「故障」ショックアブソーバーがあり、理想的に身体と機械の間に厚いスペーサーのインストールは問題を解決することはできません、通常のavtobaferを使用することをお勧めします、そして - 春に完全に新しいものに変更します。

「デ・ディオン」

ザ・スキームWASという名前の後にインクルードフランスのエンジニア、および中インクルード圧倒的多数の場合に使用されるでザ・バック車軸。 サスペンションのノックVAZ-2121と他の車両のバンプの上に乗って、多くの場合、彼らは、このようなシステムを使用するからこそ起こることに留意すべきです。

主な構造上の違いそのような懸濁液は、トルクを有する半軸により伝達されながら最終駆動ハウジングは、後車軸から分離されていることである 等しい角速度の関節。 私たちは、この技術の主な欠点の話なら、それは制動時に場所だけでなく、「スクワット」車両から始まるプロセスで「つつく」を注目に値します。

それは何ですか？

最初は、最も広く「Zhiguli」で使用されている敏感なシステムは、まだロシアと他のCIS諸国の道路上を転動し、これが、多くの場合、多くの他のマシンのバンプの上に乗ってサスペンションのノックを検討することです。 VAZ-2114およびそのようなシステムは、使用され、多くの場合、異なる課題に直面し、それは多くの場合、それらを修復することができますされている他の車両は、でも自分で作ることでした。 この設計の弾性要素として長手方向と交差内の1つに後車軸をロックする4つのレバーを使用して、円筒形コイルばねを使用しています。 その動作にいくつかの困難があるが、それによって、サスペンションの良好な技術的特性が達成されます。

また、広範囲のほとんどのメーカーで使用されている今日の半独立の設計、およびそのめったにバンプの上に乗ったときにサスペンションをノック発生していないです。 「フォードフォーカス2」などの車両は、それらの低重量、及び優れた運動輪にそのようなシステムが装備されています。 後輪駆動の車でこの方式を使用することができない - しかし、特定のそれの欠如、とがあります。

問題の一般的な原因

懸濁液中の任意の外来ノイズはどのような場合には、バンプの上に乗ったときにサスペンションをノックする音があれば、それに注意を払うことが特に重要そこに明確な失敗だった、と言われています。 「フォード・フォーカス2」や他の車は故障のこの種に非常に脆弱であり、かつ時間が将来的にそれらを排除していない場合、あなたは非常に深刻な障害合併症に実行することができます。 このような問題の異なるソースがたくさんあることを理解すべきである、と彼らは着用サイレントブロックとゴムブッシュから任意の摩擦ペアから来ることができます。

レバーシステムは、バンプの上に乗るときホブがサスペンションにノックを公開し、多くの場合十分です。 「ラーダ・カリーナ-2「と他の車があるため、リソースのボールベアリングの開発をより頻繁にこの問題を呈します。 今日でも、単にホイールを吹き飛ばし運転中「Zhiguli」と道端上の他の古い車を満たすことが可能であるように、運転時にあるため支援における衝撃荷重が発生したことを、彼女は頻繁に壊れることを忘れないでください。

任意モダンサスペンション特性のノックステアリングロッドを装着され、ステアリングホイールをロッキングすることによって決定することができます。 また、注目に値するが、原則的には、それ自体で衝撃吸収障害が大幅に走行快適性を低減し、バンプの上に乗ったときにサスペンションをノックする音がする理由がないだけであるということです。 あなただけできるだけ早く交換する必要がある、「リノローガン」や他の同様のマシンは、多くの場合、誤動作の対象となり、また、ブレークがデバイス自体ではないことが起こると、ゴム栓がインストールされて着用してください。

古い問題ダンパーは自分で回復しようとすることができますが、そのような作品の影響は比較的短命になります。 折りたたみデザインを生成するために作られた近代同じモデルなので、圧倒的大多数の場合、バンプの上に乗ったとき、彼らはサスペンションにノックを持っていたので、彼らは、場合私を許しする必要があります。 「リノローガン」（前述した問題の原因は）ショックアブソーバーは、多くの場合、完全に変更する必要があるもので車の一つであるが、車両のタイムリーな修理は、多くの場合、このような深刻な問題を防止することができます。

とりわけ、アッパーアームとショックアブソーバーにバンパーを調べるために停止しません。

また、かなり頻繁にこのようなケースがあり、ときVAZ-2110と他の車の上にバンプを介して乗ってサスペンションをノックする音が摩耗ゴムの原因である ブッシュスタビライザー 横方向の安定性。 この場合、あなたは単に単に摩耗部品の交換などの問題を解決することができます。 多くの場合、問題は、ブレーキ機構から来て、そしてほとんどの場合、それはディスクブレーキで車に示されています。

で、 リアアクスル 同様の問題がある、とバンプの上に乗ったとき、彼らはまた、多くの場合、サスペンションをノックします。 VAZ-2110および他の車のクラッシュ、これはまた、ショックアブソーバ、ゴムスリーブの摩耗による一定の寿命を有するホイールベアリング、時折外来ノイズ源の一部です。 それ自体で、サスペンションのノックは最も深刻かつ複雑な問題ではありませんが、いずれにしても、注意を払い、タイムリーな措置をとる必要があります。

アッパーサポートの診断は、ラック

上述したように、上側キャンバプレートバンプを乗り越える際にサスペンションにノックがある理由はかなり一般的な理由です。 「ラーダ・カリーナ」とゴムダンパーとを通してファスナーを装備した他の国産車 スラスト軸受、 バンプを介して駆動しながら、最初は、その弾力性を失い、あなたは近くの独特の音に注意を引くことができる フロントデスク。

問題は、それが10mm未満でなければならないので、ストッパーと支持体との間の距離を測定することによって決定することができます。 一部の車種はとても不可能であろうような測定を過ごすために、閉じられたユニットが装備されていることに留意すべきです。 そのような状況では、単に、全体構造の解析を行っていない支持軸受の検証に使用される診断方法、あなたは、特定のラックでノックを定義することができます。 この十分のためにラックの締め付けの代わりに「ガラス」に手を入れて、その後、正しい側に車両の前方を振ります。 もちろん、それはアシスタントでこれらの手順を実行するのが最善です。

アッパーサポートでの典型的なバンプを感じ、あなたがこの失敗の主な理由は、ゴム製のダンパーや支持軸受であることを絶対に確認することができます。 また、多くの場合、それが解放状態でノッキングの基本的な原因であるとして、トップのサポートの締結ナットを締めてどのくらいに注意を払うようにしてください。

SHRUSをチェック

すぐにそれはそれは、障害CVジョイントを決定することは非常に困難であり、そしてあなたの車が動いているときにのみ行うことができると言うべきです。 車両が旋回したときか、場所と劇的起動しようとすると、ステアリングホイールをねじる問題の主な症状は、関節の鋭い亀裂の登場です。

視覚事前組み立てずにダメージを決定し、可能ないないようです。 何の潤滑剤が存在しない、その中にいる間、あなたはまだ、ベロージョイントが破損していることを見つけた場合は、できるだけ早く修理を行う必要があります。

ボールジョイント

ブロークン・ボールベアリングが多いインクルード理由はありAノックオンザサスペンションときライディングオーバーバンプオンザVAZ-2114。 このエラーが最も頻繁に発生し、国内のクラシックカーのようにこのような機械は、多くの場合、この問題に発見されました。

ボールベアリングのチェックは非常に単純にして行われます。

1. まず、車の車輪が正しい側で吊り下げられた後ジャッキによって持ち上げられます。
2. ホイールがフリー状態にあるときに今、横方向に数回をまっすぐボールベアリングをどのように動作するかを見に平行にする必要があります。
3. 軸受ハブ内の任意の誤動作をなくすためには、ブレーキを押圧ヘルパーを持参し、ホイールスピンの可能性を阻止するのが最善です。
4. もし中にインクルードテストボールベアリング始まりにEMIT余分な音、または意志「遊び」、それ意志BE証拠ザ緊急の必要性のために、修理または交換。

とりわけ、再び、怒鳴るのサポートを見て、それ以来、あまりにも、任意の汚れや機械的損傷がないがあるはずです。

ホイールベアリング

あなたがボールのフルスキャンを行った後、タックルや前輪のハブ内のベアリングの完全な診断。 これを行うには、まず、車のジャッキを上げる必要があり、適切な車輪が上下に揺れます。 実際にはノッキングの原因は軸受摩耗している場合、あなたはすぐにそれを感じることができるようになります。