ベストディーゼルエンジンタイプのですか？

それは高速で長い距離を通過することになると、高圧縮率とリーン燃焼とディーゼルエンジンは、ガスエンジンは現在できないに対応するような効率でそれらを提供します。 まあ、少なくともではないハイブリッドシステムの助けなし。

しかし同時に、気体燃料エンジンからの作業が効率の面で15パーセント、より収益性の高いディーゼルです。 でも近くにいない、それはないですか？ 現実には、将来的には、これは車のディーゼルエンジンの減少につながるということです。 規制の排出量の規制強化で、ディーゼル型エンジンは、徐々にその利点を失い、一方、ガスエンジンは、改善を続けてきました。

最近では、効率のガソリンおよびディーゼルエンジンのレベルとの間に実質的な収束がありました。 より多くのディーゼル車はわずかな優位性を持つことになりますよう時点で、現時点ではそれらの間の技術格差は約10年です。 過去10年間に、このような火花点火エンジンの可変バルブタイミング、直接燃料噴射と過給システムとして、エンジンの効率を向上させる一度エキゾチックな方法は、一般的になっています。 もちろん、これらの技術は新しいものではなく、エレクトロニクスや材料の分野における漸進的な改善は、主流にそれらをもたらしました。

圧縮点火燃料とガソリンエンジンの新展開は、大きな可能性を持っており、劇的にガソリンとの効率向上のために設計されている ハイブリッドエンジンを。 これらの設計の基本は、より効率的な燃料の燃焼を使用しています。 新技術は、効率の向上を達成することを可能にする ガソリンエンジンを ほぼゼロに排出量を削減しながら、20％。

しかし、我々は、ディーゼルエンジンタイプは下に置くと、死んだのふりをすることを想定してはいけません。 私たちは、ディーゼルエンジンの効率の緩やかな改善を期待するべきです。 直接噴射エンジンで順次燃料噴射からの遷移と、同じジャークがあるだろうが、近い将来に見えるようになる利点があります。

また、この競争の中で、他の要因があります。 ディーゼル燃料はガソリンより体積14％より多くのエネルギーが含まれていることに注意してください。 これは、熱効率とは対照的に、ディーゼルエンジンに燃料経済の重要な利点を提供します。 火花点火エンジンは、高エネルギーの燃料に切り替わります場合はもちろん、物事は変化します。 だから、このレースは遠い各地から。