車両シート用コーンバルブ

車のエンジンのロングと信頼性の高い動作は、その技術的条件に完全に依存しています。 残念ながら、永久運動が存在しない、と可動部品は、時間をかけて容赦なく破壊されています。 内燃機関ロード部品の一つは、シリンダヘッド内のバルブです。 それらはすべて破壊効果の世話をして、実行時に、燃焼室の壁の一部になり、同時にシリンダと燃料混合物に導入されます。 したがって、弁修復 - 任意のエンジンの運転中に不可避段階。 正しくこの作業を実行するには、特別なツールが必要です。 具体的には、バルブシート用カッターのセット。 しかし、彼らが本当に必要な理由を理解するために、それは理論的に少し深くする必要があります。

デバイスのタイミング

既に述べたように、バルブはで聞かせて、エンジンの燃焼室内の燃料混合物を出します。 プレート上のデューティサイクルは、圧縮力の混合端板に影響を与えるので、コーンをオフ研削します。 ウィンドウ燃焼器はまた、コーンに対応する斜面を有しています。 サドルと呼ばれるウィンドウの端にバルブプレートをフィット置きます。 圧縮 - 項目が表面に隣接しているどれだけで、多くは、最も重要なを含むプロセスのエンジンの動作パラメータに依存します。

緊密な弁は、シリンダ内のより多くの漏れが達成される、閉じた位置にそのシートに付着します。 従って、エンジン運転中に維持必要動作電力であろう。

修理のための特別なツールの必要性

長期後のバルブシートは、必然的に摩耗します。 座面に面取り部は、最終的に、より円筒形になります。 ウィンドウ自体は、偏摩耗による楕円形です。 ブロックヘッドが反って、その幾何学的パラメータが変更されたときに違反形状はエンジンの過熱による現れ得ます。 直接面に、弁座のシェルの表面に現れます。

これらの欠陥は、燃焼室の漏れ及びそのエッジに破壊的な影響をもたらします。 したがって、中 エンジンのオーバーホール 強制検査施さ シリンダヘッド。 修理コーンバルブシートのために、特に、特殊なツールを使って自分のサドルにメカニズムを研削実装されています。 それらがなければ、それはエンジンの任意の修復を行っていません。

適応症speczinstrumenta

以下の例では、バルブシート用カッターを使用：

• 回収できるサドルの作業面への損傷;
• メガネのバルブをラッピングした後、
• 交換用バルブガイドブッシュや座席の後;
• モーター修復複合体中。

エンジンの組立・分解のスキルを所持している場合、すべてのケースでは、修理はもちろん、コーンやガレージの条件によって可能です。 シリンダヘッドに行ってすべての作業を除去しました。

キャラクタリゼーションツール

バルブシート用コーン - 非常によく、その機能を実行している非常に単純デバイス。 外向きにテーパ部は、貫通孔を有するノズルです。 側取付面は特殊なカッターです。

弁座の円錐回転運動層面取りカットに取り付けられたとき。 詳細は完全に丸い形状を装着されています。 単一のフォームでのカッターはそうではありません - それは、常に異なる角度のコーンのセットです。 異なるモータにベベルサドルが異なるため、角度は15〜60度です。 また、治療は、角度が徐々に増加して、いくつかの段階で行われます。 最適なパフォーマンスのために、必ずしも水平レールでなければなりません。 なぜそれが必要なのか？ 水平ガイドは、アライメントと全周に亘ってサドルの滑らかな取り扱いを提供します。

特長ツールブランドNeway

バルブシートNeway用カッター - バルブシートとフライス加工をラッピングするための最も人気のあるツールの一つ。 このツールの機能は、特殊なカッターです。 彼らの助けを借りて、特定の物理的な強度を使用せずに、特に簡単にバルブシートを修復します。

このツールは、完全マニュアルです。 もう一つの特徴は、クイックパイロットです。 このデバイスは、バルブガイドに設置されています。 部品の精密加工のおかげでは、高精度フライス加工することによって達成されます。 その結果、それ以降のラッピングバルブを必要としません。 ランニングせずに、すぐにエンジンの運転のための準備ができています。

研削用ツールのコスト

弁座用カッターのセットは、異なる直径および角度の円錐のセット、交換可能なカッター、垂直ガイドを含みます。 最新のセット作業面のアライメントの助けを借りて。 国内生産の6-10要素の半セットは、1から3000ルーブルのコストを持っています。 なる専門のツールは、およそ10から15000ルーブルの価値が13から15の項目で構成されています。

高価格に、バルブシートのため、このコーンは車の修理に使用されています。 ほとんどすべてのセットは - 普遍的なものであるとサドルを粉砕し、ほぼすべての車両を上研削を可能とします。 特定のブランドのために設計されたキットもあります。 例えば、それは、VAZバルブ用サドルカッターです。 古典キャブレターモデルだけでなく、より現代的な注射の両方に適しています。

修理のサドルとラッピングバルブ

回収要素は、ラッピングに続いてカッター粉砕及び粉砕を用いて行われます。 粉砕は異なる直径および角度のコーンを使用した場合。 最も一般的には45度の角度です。 この方式によると、国産車を含め、シリンダーヘッドにバルブのサドルの大半を作りました。 大きな角度を有するカッターベベルを整列し、それに必要な幅を与えるために使用されます。

原因それはベベル座席の角度の正確な値を知る修理で常にではないという事実のために、デフォルトでは30〜60度の角度で最もランニングコーンです。 ミルズ2の可能なバリエーション - 「ハード」メタルヘッドのため、そして柔らかく金属製のサドルを処理します。

カウンターシンク

修理はまた、コーンバルブ席皿穴するために使用することができます。 非リムーバブル（または時には規制）カッターをインストールすることで、彼らはカッター異なります。 これらのデバイスの利点は、彼らはすぐに座席の全体作業面を形成することができるということです。

もう1つの違いは、別の方法、サポートのインストールにあります。 ブラケットの - ワンのサポートは、バルブスリーブ、第二にインストールされています。 これは、大幅に作業面の精密加工を増大させます。

修理バルブシート

処理手順の前にサドルを交換する、あるいはバルブガイドを修復することが望ましいです。 これは、ガイドコーンを構築します。 その後、処理はコーン（コーン）を行く - 小規模から大規模な角度に、特定のバルブシートがそれを許可している場合。 面取りを増加させる処理は、吸気弁用の2mmの幅及び排気のための2.5ミリメートルまで延びています。 その後、作業面は、任意のバリを除去するために研磨されます。 完成サドルに直接粉砕。

強制最後の手順 - バルブをラッピング。 それはあなたが製粉を通過したか正確に確認することができます。 微粒子で、特殊な研磨剤ペーストをラッピングするために。 彼らは固体粒子が含まれているためダイアモンドペーストが推奨されていません。 彼らは、さらに摩耗サドルを加速することができます。 研削は、弁座の回転運動によって行われます。 定期的に押し出されたパスタにバルブを上げ、下ものの、再びシートの作業面に乗りました。 1〜2分後に表面が慣れていない場合は、不満足行っフライス。 再処理が必要とされます。

結論

バルブシートのフライスと研削 - 仕事はハードではないですが、それは、高い精度が要求されます。 また、これらの修理のためのバルブシート用コーンである、特殊な工具を必要とします。 このような操作が行われる場合が多い洗車を参照するために賢明ではありません。