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DSGボックス - レビュー。 ロボット化ギアボックスDSG - デバイスの動作原理、価格
、機械式自動、自動およびCVT - あなたが知っているように、世界で送信の唯一のいくつかの種類があります。 それらのそれぞれは、そのデザインと機能によって区別されます。 しかし、数年前、ドイツのエンジニアが「メカニック」と「機械」を組み合わせることができました。 その結果、本発明は、ボックスと命名された DSG。 つまり 、伝送のために、どのような機能は持っていますか？ この記事のすべてのこの後に。
機能
DSGホイールは、機械式変速機の一種であり、6又は7速度を算出することができます。 このチェックポイントは、直接スイッチングボックスの形態をいいます。 これは、独自の自動伝送速度の二つのクラッチが常駐しています。
任命
この要素の機能は、滑らかである ギアチェンジを 電力の流れを中断することなく。 、その特別な設計（デバイスは後述する）に、それがティプトロニック伝送および他の種よりも高い消費者の品質によって特徴付けられます。 DSGギアボックスの際に車よりダイナミックな加速と燃費を実現。
種
私たちが前に言ったように、この送信は7または6ことができます。 原点透過型は、多くの場合、より低い電力自動車（乗用車とクロスオーバー）に設置された エンジントルク 未満250 N / mです。
デバイス
かかわらず、速度の数の、オートマチックトランスミッションDSGは、以下の要素を含む同じ構造を有します。
- 主搬送;
- 差動;
- クランクケース（ケーシング）。
- ダブルクラッチ;
- デュアルマスフライホイール 。
- 変速機の二列。
- 制御システム。
あなたが見ることができるように、ボックス7 DSGは、特定の要素を除いて、通常の「力学」とほぼ同じ構造を有しています。 その中で我々は、デュアルクラッチとして、以下の詳細を強調すべきです。 これは、この要素がギアのIとIIシリーズにエンジンからの力の伝達の機能を行います。 専用6つの変速クラッチにつながるディスクの役割を行います。 最後のフロントハブを介してフライホイールに接続されています。 また、ハブを介して偶数及び奇数変速機の行に関連付けられている2つのmultidiscクラッチuchuvstvuyutトルク伝達します。 7速DSGギアボックスは簡単である - 2従来の摩擦クラッチがあります。 これは、エンジンの少なくとも負荷で可能シフト滑らかなギアを確実にします。
エンジンのボックスを接続し、送信のこれらのタイプの主な特徴であるデュアルクラッチの存在。 何の一つでもスイッチング速度で動作し、そして第二に、最も興味深いものです - 奇数と反転スイッチに。
六とsemidiapazonnymi PPCとの違い
特性差データ伝送 - ハウジング内に協調作業ギアを促進満たされた油の量。 それは油中のすべての時間、すなわちDSG-ホイール6は、クラッチ速度「湿式」を有します。
DSGギアボックス - ドライバーのレビュー
レビューに含まれた情報に基づいて、ほとんどのドライバーは、送信の有効性を認めます。 すなわち、DSG作業はCVT（無段自動変速機）と比較することができるようにギアを切り替えるための時間が短縮されます。 プラス、ドライバは、様々なバンプと通常の「力学」または「自動」で作業するときに生成することができます音を感じることはありません。 そしてDSG場合とリバースギアがアクセルペダルを押す従事し、シャープされている場合にのみそれが「蹴り」。
主な利点
良いDSGギアボックスは、他には何ですか？ 車の所有者のレビューは、燃料消費量が基準を超えたことがないと言います。 当初、このボックスはドイツ語のみ「ゴルフ」にインストールされているので、費用対効果の問題は、彼の例だっ考えます。 その122馬力の出力と、車が供給され、平均モータは、ガソリンの未満5.9リットルの「数百」に費やすことができます。 通常の「力学」を装備した同じエンジンは、燃料の約6.3リットル費やさ。 あなたが見ることができるように、コストの差が存在し、かなりのものです。 しかし、それだけでなく別のDSGギアボックス。 ドライバのレビューは、デュアルクラッチエンジン資源増加の存在ほぼ2倍の作業の部分に従来の変速機のように、そのようなショックを経験していないと言います。
DSGは、また、高いビルドの品質と保守性が特徴です。 統計では、このような伝送と欧州での自動車販売はほぼ30％で成長していることを示しています。 将来的には、欧州のメーカーは、さらにこの数字を増やしていく予定です。
レビューから判断すると、主な利点は、スピードのDSGギアボックスです。 試験結果によれば、スタンバイモードのPPCはわずか0.08秒です。 また、デュアルクラッチのエンジンのおかげで、ほとんどその力を失うことはありませんので、フルパワーで動作します。 この場合、ドライバは、このように、総燃料消費量を低減すること、（マニュアルトランスミッションのための「neytralke」として）斜面を走行する際ボックスを無効にする能力を言います。
まあ、CPRの良い品質の最後には、 - 70キロで、その重量、です。 従来の自動変速機は、変速機DSGよりもはるかに多くの重量を量ります。
主な欠点
7つのDSGギアボックスの問題や欠点は何ですか？ 一般的に、ドライバは、正の側からこの送信を特徴付けるが、小さな短所を注意します。 その中でも - メンテナンスのコストが高いです。 唯一の特別なステーションで実行することができ、ロシアのDSGボックスを修復します。 そのデザインの特徴のおかげで、このチェックポイントは、特別なスキルや組立・分解における知識、および非常に多く、これらのボックスについて多くを知らない専門家が必要です。 それでも、このボックスは、製造が非常に高価です。 したがって、トランスミッション搭載車は、マニュアルトランスミッションを搭載したマシン、例えば、より高価500-1000ドルに立ちます。
リソース
DSGギアボックスはいくらですか？ 車の所有者のレビュー20万キロ程度の伝送の平均寿命と言います。 この送信は修復された後。 多くの場合、常に多大な負荷を想定している交換用クラッチ、。
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