三菱ランサーエボ9：仕様

確かに私達のそれぞれは、9「ランサー」を見ています。 今では、ほぼすべての庭で見つけることができます。 しかし、少数の人々は、民間のセダンのライブに帯電したバージョンを見てきました。 だから、会う - 三菱ランサーエボ9車の技術的特性、設計とコスト - この資料の後半に。

デザイン

初めてこの車は2005年に生まれました。 これは、車の前世代の「ランサー・エボリューション」の後継となっています。 外部的には、第8、第9「ランサー」は非常に似ています。 しかし、これは「ナイン」の民間人のバージョンには適用されません。 それは違って見えます。 はい、これは予算のセダンCクラスの痛々しいほど見覚えのある顔です。 しかし、いつもと根本的に異なる「進化」の第9世代バージョンです。 スタイリッシュでダイナミックな外観は、ランサーエボ9チューニングだけでなく、内側にも外側に行ったです。 特に、これは、光学系に適用されます。 「9」通常では翼の上により、ささやかな三角細長いです。 ここで、反対はtrueです。 任意秒でオフDARTに準備恐ろしい武士の種類、 - ランサーエボ9。 マシンが上げフード、多数の空力ボディキットとバンパーが特徴です。 後者はなくprotivotumanokと冷たい吸気用、カットアウトを有します。 今後は、このマシンは、ターボチャージャーを装備し、インタークーラー、それが品質の冷却に非常に重要であることに注意してください。 動画像の背後に高いスペルチェックおよびディフューザによって補完されます。 排気は、バンパーの右端に位置しています。 すべてのプラスチック製のボディキットは、高速で必要な優れたダウンフォースを推進しています。

サイズに関しては、彼らは民間の「ランサー」（少なくともCクラスに適合）とほぼ同じです。 1.77メートル、高さ - - このように、三菱ランサーエボ9車の長さは4.5メートル、幅1.45メートル幅後部および前部ゲージ同一及び1515ミリメートルに等しいです.. 地上高は9チューニング自体は感じてます三菱ランサーエボの所有者によって確認され、非常に小さいです - 13センチだけ完全に滑らかな道路のために十分です。 この車のための町の外出しない方が良いです。 エボで車三菱ランサー9チューニングを作りたい人には、それが考慮されるべきです。

サロン

車内外ほど驚くべきことではありません。 プラスチックパネルと民間のラインハードはまだあります。 ホイール - 3本スポーク、非常に快適なグリップを持ちます。 センターコンソールには、すべての必要なコントロールを持っています。 「悪」のバージョンセンサー「ブースト」でさらに引き出されます。 高品質のアルカンターラで作られた民間人のバージョンに反対し、顕著な横方向の支持を持っているように席には、（我々は、本格的な「バケット」と言うことができます）。

ダッシュボード上のスピードメーターは、タコメーターは9000rpmでのために設計され、0から270のスケールを持っている - 確かに、この市民の「ランサー」ではありません。 内部のスポーティは、工場ペダル、様式化されたアルミニウムに添加します。 十分に快適ランサーエボ9を駆動するために - 座席はすべての側面からあなたを包む場合、ステアリングホイールには、二つの方向で調整可能です。 ドライバーと助手席のシート調整の十分な供給があります。 後ろの中央のアームレスト付き3人掛けソファがあります。 内部にはカップホルダーを一体化しています。 ランサーエボ9はCセグメントに属するという事実にもかかわらず、十分なバックシート。

技術特性

強力なエンジン - 「進化」のモデルとの主な違い。 フードの下ランサーエボ9は、細長いディフューザ及びシステムタイミング補正を有する2リットルのターボエンジンです。 ユニットは、本体に対して横方向に配置されています。 モータは4G63マークされます。

日本の技術者は、この2リッターエンジンと最大値を「絞る」ことを試みました。 そして、彼らはそれが行われました。 タービン及び他の技術の実装最大エンジン出力280馬力です。 3500回転でのトルクは355 Nmです。 これは、6速マニュアルトランスミッションと対にこのエンジンを実行しています。 「三菱ランサーエボリューション-9」の自動変速機が提供されていません。

ダイナミクス

強力なモーターカーのおかげで優れたダイナミック特性を異なります。 このように、数百人に加速は6.1秒かかります。 時速250キロの最高速度。 都市交通における燃料消費量 - 百あたり14.6リットル。 トラック上で「三菱ランサー進化-9は、」燃料の8.2リットルを消費します。 製造業者は、第98超えない低オクタン価燃料の使用を推奨しています。

米国と国内市場のためのモーターズ

これは、米国市場のための2リットルのモータ電力が286馬力であることは注目に値します。 RHD日本の「進化」車は291馬力の出力を持っています。 トルク - 38 Nmとすることにより、最大、欧州のバージョンに比べて、393 Nmはあります。

シャーシー

デバイスのシャーシを駆動する「進化」車の前の世代と同じです。 フロント - 独立懸架「マクファーソン」、リア - mnogoryichazhka。 いつもの「ランサー」の上にビームを置きます。 技術的な面では、エンジンだけでなく、ブレーキシステムだけでなく、変更されています。 フロントは4ピストンキャリパーとベンチレーテッドディスクブレーキ「ブレンボ」を搭載し。 後二ピストンキャリパーが配置されています。 ブレーキディスクの直径 - 320ミリメートル（フロント - 20ミリメートルより長いです）。 車は四輪駆動で使用されます。 リアアクスルは、油圧機械式クラッチが遮断されます。 センターデフがキャビンから制御することができます。 エレクトロニクス路面で最高のグリップを持っている車輪にトルクを伝達することができます。 これは、滑りを防止します。

のコスト

標準的な「三菱ランサー進化-9は、」これだけ流通市場でもよいコピーを見つけ、2007年までに生産されました。 車の初期費用は60万ルーブルでした。 しかし、100万ルーブルの価値が近代化バージョン（オーナーがすでに作られた改正）があります。

基本的な機器「進化」は、以下の要素が含まれています。

• 2個のフロントエアバッグ、
• 気候コントロール;
• アクチュエータ4窓。
• スポーツシートやステアリングホイール「モモ」。
• ABSシステム。
• 油圧式パワーステアリング。

修正

生産のような短い期間にもかかわらず、機械は、プロチューナーのような種々の変更が施されます。 だから、車の英国のバージョンは、「進化」300、320と340馬力のエンジンFQ能力をスタッフ。 2リットル - この場合には4気筒エンジンの変位量は同じままです。 電力の増加は、力学にプラスの影響を与えました。 車は4.1秒の百まで加速されました。 ピークスピード - 時速253キロ。 この変更は、インデックスMRを持っていました。 他の市場については、「三菱は」同じ280馬力のエンジンをスタッフ。 唯一の違いは外観です - 車の中で他の空力ボディキットと合金ホイールました。

結論

だから、私たちはどのような充電バージョン「三菱・ランサー」を発見しました。 第九「進化」世界最速の車の1台です。 彼は、「日産GTR」、BMW Mシリーズや「メルセデスAMG」を競合します。