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加速時の強い振動：原因
車両の運転中にドライバが異なる問題が発生してもよいです。 しかし、それは、この問題の解決策と、高振動に来るとき遅らせるべきではありません。 今日の記事では、加速や移動時の強い振動がある理由を見つけることを試みるだけでなく、この問題を解決する方法を学びます。
これは、何引き金？
ほとんどの場合、そのような障害は、以下の要因によって引き起こされる可能性が遠心力の影響で発生します。
- 回転部品とエンジン部品の大きな不均衡。 これは、クランクシャフト、フライホイールとクラッチを含めることができます。 彼らの失敗は車の総合的な診断を可能に決定します。
- ブレーキドラムと車輪のアンバランス。
- 質量詳細の大きな違いは、エンジンのロッドとピストンを連結する、すなわち、クランク。
加速振動がある時には - 理由は何ですか？
不均衡の原因は、少し揺れ体の増大を引き起こします。 彼らはことができます：
- 建設的。 この原因は、ほとんどの部分特殊な設計を必要とします。 例えば、タイヤのリムへのページングは、マスクポイズホイールを妨害することができる弁を有します。
- テクノロジー。 ここで、振動は、偏差の大きさ及びそれらの互換性を確保する要素の不均衡パラメータに関連付けられています。 つまり、新しいロッドの重量はraznoge振動、運動とは、単にアイドリングエンジン負荷が結果として、不均一で発生し、それによって正常値未満とすることができます。
- パフォーマンス。 これは、不均一な摩耗部品、その変形、ならびに振動アイソレータの特性を変化させることに留意すべきです。 最後の締結要素は、パワープラントである-フレームと、エンジンから送信された衝撃低減クッション車体を。 ほとんどの場合、データ支持体は、ゴムの層によって分離されている金属元素、で作られています。 振動加速し、アイドリング来ているため、それらのことができます。 材料がひどく摩耗や生産技術を踏襲していない場合、これは可能です。
どのように私はこの問題を取り除くことができますか？
何が、加速時、我々は明確である振動が発生します。 しかし、どのようにモータの一定の振盪を取り除くには？ 最も効果的な方法 - バランスをとります。 はい、100％は、エンジンから発せられる振動を排除し、それは非常に困難である、しかし、合理的な最小レベルにそれを減らすためには非常に本当です。
バランス手順はいかがですか？ この項目について診断を受けています。 特殊な装置によってその最も重篤な副作用です。 次に、ウィザードが決定 - ハード一部または重い反対の方向を容易にします。 ホイールのバランスをとるとき、最後の選択肢は非常に一般的です。 クランクシャフト、それは適切な経験および装置なし非常に困難である - ホイールの重い側、およびなおさらに前記場所光の自己識別、およびことに留意すべきです。
バランスをとる方法
合計では、このまたはその詳細otbalansirovat最大化するために、いくつかの方法があります。
- 静的。
- ダイナミック。
それらのそれぞれが独自のニュアンスや特殊性を持っています。 したがって、我々は彼らのそれぞれのエッセンスの下に検討します。
スタティックバランス
これは、強制回転要素なしで行われます。 この方法は、高価な機器を必要とせず、ガレージの条件で適用することができます。 しかし、我々は静的メソッドが完全に不均衡を削除しないことを覚えておいてください。 この方法の本質は何ですか？ バランスする項目が軸受又はプリズムに取り付けられています。 重い側が回転軸の下方にある位置にするようにさらに部材は、その軸を中心に展開し始めます。 プリズムが厳密に水平でなければならないことに留意すべきであり、軸受は - 最小の抵抗を有します。 このような場合には、重度の光を上回る側、及びアイテムが中央から偏向されます。
ダイナミックバランシング
この方法は、特殊な装置にDCクランキングのアイテムを使用することです。 動的方法は、完全に異なるサイズ（クランクシャフト、フライホイール、シャフトドライブ、など。D.）のも、最も剛性の部分に適用することができ、したがって、不均衡を除去することができます。 また、偏差のすべてのデータを高精度にコンピュータを提供します。
などの動的平衡部分場合 、クランクシャフト、 クラッチバスケット、ホイールハブ及び ブレーキドラムは、 重度の側面の軽減は、その中に材料の一部を除去することによって達成されます。 製品の種類に応じて、ドリルまたは他の機械であってもよいです。 ところで、クランクシャフトのダイナミックバランシングは、あなたは下の写真で見ることができます。
特別なツールなしで振動の原因を特定するには？
機器の特定のセットの非存在下では正確振盪過剰のレベルを決定することはほとんど不可能です。 各ドライバは、この概念は主観的で感じる：1人はノックと加速振動が平凡に見えるかもしれませんが、他の小さな擦れる音のためにパニックの原因となっています。
しかし、それは、振盪するには、次の場合に容認できないと考えることができ得るようなことになります。
- ダッシュボードオブジェクトの上に横たわると、自然に動き始めます。
- これは、強い振動ステアリングを感じました。 この問題の原因は、多くの場合、前輪の不均衡に隠されています。
- サロンのミラーで反射があいまいに開始されます。
- 床振動は、特に低速で、不快およびコントロール感じられます。
あなたが揺れ電力の増加を検索する前に、我々はそれがエンジン自体の不規則な操作が原因である可能性がありことを覚えておいてください。 おそらく、最近まで、あなたは（たとえば、クランクシャフトを交換）エンジンを修理するための要求を持つサービスステーションにアクセスしました。 この場合、クランクシャフトがフライホイールと義務のバランス手順を通過していない可能性が高いです。 また、増加した振動は、スロットルやキャブレターの不正確な調整のために発生します。 彼ら自身が、このような場合には、混合物が完全に燃焼することができない エンジン回転数 アイドリングで800回転/分以下です。
問題の検索を開始するにはどこに？
まず、モータサスペンション、その近くに位置する吸気系部品の状態を検査することが推奨されます。 最初の診断は、エンジン運転で、その後オフにし、されています。 電源ユニットは常に無傷でなければなりません。 彼らは亀裂があった場合は、要素を交換してください。 これは、より高い振動を排除する必要があります。 時には、モータ保護は近いパレットに配置することができ - それらの間に非常に小さな隙間があるため2つの要素間の接触によって発生する振動や音への可能性がある場合。
次は、すべてのネジ接続の気密性を確認する必要があります。 あなたは狼狽ボルトに気付いた場合、所望のレベルにそれを引っ張ります。 時には振動がヒートシンクファンのために起こります。 この場合、インペラを削除し、それなしでエンジンを聞きます。
次振動源検索ステップは、様々な負荷条件でエンジン始動ショックとその動作のレベルを確認するために切断アタッチメント（駆動ベルト）を順次にあります。 ほとんどの場合、この場合には、プーリベルトをバランスまたは変更します。
とても、振動の原因は、フライホイールとクラッチバスケットとなっていることが起こります。 それらを診断するには、あなたは、半クラッチペダルに絞る「ギアの」エンジンと、その後、「neytralku」をオンに足を解放するために数秒を開始する必要があります。 振動が解消されない場合、それは、フライホイールやバスケットから来ています。 シリンダ - ピストン群の重量可能な不均衡もあります。
どのような振動がある場合に運転？
多くの場合、それはシステムのシャーシおよびパワートレインの要素から生じます。 振動モータは、移動速度に応じて変化する場合CATの出力軸に達した後、ノードの一部を振動させる可能性があります。 これは、カルダンとドライブシャフトの要素であることができる トランスファーケース、 ホイールとハブ。 （ステアリングホイールに特に顕著）制動時に振動が唯一である場合ところで、問題はブレーキディスクまたはドラムにあります。
また、振とうしながらの劣悪な品質のゴムの使用に発生する可能性が増加しました。 その組成物によるれる前輪車速sbavleniiの負荷を増幅し、非常に剛性であることができます。 車両振動は、車輪のアンバランスに起因する時間10〜15キロメートルの速度で走行中。 フロントには、余分なビート舵ことができます。
オーバーホール後のエンジン振動
シリンダ - ピストン群の回転部品の交換は、新しい要素の大きな不均衡一部又はその変形の誤ったアセンブリに導かメンテナンス動作におけるエラーの生成物を示した後、内側振盪増加し、製品が登場しました。 コンロッドとピストンは常に重量により選択されなければなりません。 しばしば、これらの項目の重量差はそれぞれ10グラムおよび5を超えるべきではありません。
結論
そこで、我々は加速し、その解決方法中の振動の原因を発見しました。 モーターとステアリングを振っ増加 - 専門家はこれらの症状を無視することはお勧めしませんので、それは、非常に深刻な障害です。 あなたは加速時やアイドリング体の振動を持っている場合は、すぐにソースを見つけるために必要があるとあなたは高価な修理モータの「行き詰まった」道路上の緊急事態に入るか前に問題を解決します。 最後に、我々は、トラブルシューティングが重要な場合の安全性を忘れていないことに注意してください。 エンジンのいくつかの部分は、冷却システムと吸気マニホールドの特に要素非常に高温であってもよいことに留意されたいです。 モータはオルタネータベルトとファンの羽根車で実行されている場合にも、コンタクトアームを避けます。
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