右舵を禁止するかどうかを正当化？

ステアリングホイール制御が右側にある、自動車の輸入及び使用上の最高レベルで依然として緊張討論。

右ラダーの禁止は、技術的な規制に従って2015年1月1日に施行します。 旅客バス - この規定は、カテゴリM2とM3に適用されます。 この規則は、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンを含ん共通関税同盟の領土に有効になります。 ベラルーシとカザフスタンでは、すでに右ハンドル車の全面禁止全体で動作します。

右ラダーの禁止を正当化するには、ロシア政府のメンバーは、一般的に交通安全を参照してください。 しかし、RHDとLHDの車の事故の割合は、のために設計されている車を示し 、右側通行 にします 左側にあるホイール、右側の車よりも頻繁に事故に入ります。 結論はここに自分自身を示唆して簡単です。 法案は、主に安い中古日本車の輸入を撲滅を目的とした右ラダーの禁止を課します。 日本からの車は、その高い品質と信頼性に値する人気を楽しみました。 比較して小型の燃料消費量は、例えば、アメリカ車を、また日本車の買収に賛成で話しました。

「日本」を運転していたほとんどすべてのドライバー、マシンの管理機能には不快感を彼らは右車輪を経験していないされていないことを言って。

多くの専門家は、禁止の多くがあるため、日本からの中古車の市場で高い競争の作成課せられていることと信じています。 事実上、全体の極東はそこにある車市場の半分以上を占める中古日本車を楽しんでいます。 また、多くの家族は2またはこれらの車の3を持っています。 日本車の輸入に高い関税の導入は、中古車市場を弱体化しています。 その結果、国庫は、予算への利益の少ない重要な部分を受け取りました。 あまりにも心から国内自動車業界のコストをサポートしませんか？ 右ラダーの禁止はロシアの関心の輸入を開始 、低コストの外国車 や国産車を。 需要増の結果、常に車の価格の上昇につながります。

もちろん、何も悪いが、既に輸入日本車がいる限り、そのリソースが使い果たされると、動作を継続することができ、特にので、起こりません。 そのような約束は、少なくとも、与えられました。

技術的な規制は、右ハンドル車と車の輸入及び動作を禁止、不人気の法律を指します。 このような措置は、特に一般の人々のために、ビートを傷つけます。 右ハンドル車ではない、欧州地域の住民はあまり法案はあまり影響されない場合は、極東のために、このような解決策は、現実的な問題になります。

さらに最近では、購入を生きて、日本からの車や部品を販売するの極東地域の人口の大部分。 今日では、ビジネスのこの種は死んでいます。

右ラダーの禁止はどこの世界で、このような制限は存在しない、特に以来、誰にも何か良いをもたらすことはありません。