概要オートバイヤマハFZR 1000年：機能、パフォーマンスとレビュー

YZF 1000年ThunderaceとYZF R1： - FZR-1000これは、スーパーバイク「ヤマハ»の次の世代の創出に大きく貢献してきたオートバイです。 90年代初頭に、彼は伝説になった、それは行くとまだ彼を愛しています。

オートバイの十年

スポーツデザインの最前線に会社「ヤマハ」を導いたスーパーバイクは、名前ヤマハFZR 1000の下で1987年にリリースされた後、車は100キロまで加速することができ、オートバイ十年と呼ばれ、250キロ以上/ hの最高速度、および1989年に修飾を有します/ 3秒未満で時間。 その最高速度は毎時270キロを超えます。 生産を継続して任意の自転車のような特性によって、大きな需要になります。

1989年に、製造者は、作業増加、特性ヤマハFZR 1000が改善された エンジンの体積を cm ³の1002および排気バルブの電子制御を加えます。 最後に、EXUPの略称は、広く知られているニックネームのオートバイとなりました。 エンジンの作業量の増加にもかかわらず、それが原因傾斜シリンダ35°まで変化に8 ム・ショーター、よりコンパクトでになっています。 バルブの角度と大きさを変更し、並びにカムシャフトの同期。 生産性を高めるために助けた大キャブレターは、クランクシャフトを強化し、無数の他の変更を行ってきました。 ファンドにネット中速でのパワー、およびエンジン出力が145に増加馬力の量を追加します。

EXUPとして知られている1989年以降のモデルに登場したユニークな特徴は、排気バルブを駆動するサーボモータを表します。 高いエンジン速度でよりよい燃料の排気管の直径を増大させるために、低速にそれを制限することが可能です。 また、シャーシが向上し、他の日本のスーパーバイクで人気EXUPシステムを確保オートバイの管理性を向上しました。

フレーム1989（現在はデルタボックス2と呼ばれる）、ロードされた要素としてモーターを使用。 フレームの上部にシリンダヘッドを締結信頼置き換え消失底パイプ。 この設計は、ほぼ10年後にラジカルシャーシレイアウトモデルYZF R1のための基礎となりました。 1987 18インチの後輪のサンプルは5,5h17インチと17インチのフロントは89ミリメートルに延長された置換されています。 43ミリメートルまで - 標準ラックは、直径が2mmプラグ増加しました。 フロントとリアアクスルと振り子のヒンジピンの直径が増加し、中空になった：他の変更は、より微妙しかし劣らず貴重でした。 この安定性の強化と鋭いターンへの負荷が増加しました。 特別ピレリMP7Sタイヤは、ユーザーの意見では、これまでオートバイにインストールされている最高の、と命名されたこのモデルのために設計され、反対する理由はありません。 1987年FZRは、クラッチが消しゴムのそれよりも低かった日本でダンロップを装備し、その寿命はほぼ同じでした。 別のタイヤメーカー、半径方向および対角線を試してみましたが、ユーザーは、より良い何も「ピレリ」が、途方も高価な、GP-品質、英国製ダンロップD364を発見していません。 所有者は、自転車はタイヤの摩耗に非常に敏感であり、リアトレッドは半分以上が着用した場合、最後に立ってしようとしていることを警告します。

しかし、改善点はそれだけではありません。 1991年には、パッケージには、修正ヤマハFZR 1000年RU前に確定急勾配倒立フォークタイプを特徴付けました。 最近の改良は、1991年と1994年に行われているし、その後、1996年に、FZR1000は1000モデルYZFサンダーエースに置き換えられました。

競争

FZR-1000は、スポーツバイクとして1987年に導入されました。 彼はデルタボックス・テクノロジーと5バルブ気筒エンジンの設計ジェネシスにより、そのクラスの管理性とパフォーマンスのリーダーでした。 GSXR 1100は安かったが、そのパフォーマンスは印象的ではなかったです。 その後、90年代には、FZR-1000に抵抗することができましたCBR900火ブレードを、設立されました。 これらのバイクとの競争がモデル「ヤマハYZF R1»と«ホンダCBR1000RR»の形で続けました。

第4ストローク

ヤマハFZR-1000ジェネシスモデルは2- 4ストロークスポーツ二輪車への遷移をマークされ、重要です。 この変更は、同社のレーシングテクノロジー「ヤマハ」を使用した高性能ビッグバイクの新しい世代に上昇を与えています。 ジェネシスは、最初ケルン（ドイツ）1986年9月18日でIFMAモーターショーで、公共およびその前身RD 350とRD 500の継続的な成功に導入されました。

エクステリア

1989年には、「ヤマハ」は、最大のスポーツバイクの構造を変更したと、彼は完全に変換されます。 新sportbikeのは、小さく軽く、下に見えたが、過激な改善は、運転中に発生します。 座席バイクは再設計され、より広く、より人間工学に基づいた、より快適になりました。

多くによれば、1987年ヤマハFZR 1000年に登場したエンジン容量cm ³を1000年で利用可能な最善のモデルとなりました^。 外観デザインに大きな変化は1991と1992にランプを交換し、4ピストンブレーキキャリパー1989吸気系の添加は、バージョン1991および第二1992年に改善されている以外は、行いませんでした。 近年では、オートバイの生産は1996年に発行が完了するまで保存されている、元のモデルが回復された二重のヘッドライトをFZR

ヤマハFZR 1000ジェネシス特徴

エネルギー源は、水冷989 ccの体積を有するオートバイ用エンジンです。 参照してください。彼は、シリンダとDOHCを前傾していました。 20バルブ形式は、2年前のモデルのFZ750で導入されました。 開発したモーター130リットル。 A。 10000回転/分の回転数で、しかし1989年に、製造業者は、パワーユニット145リットルに達した前記1002センチメートル³にエンジンの行程容積を増加させました。 A。 10,000rpmで。 彼は、新しい修正EXUPの名前を与えました。 最初の4ストロークエンジンで使用されるシステムは、パフォーマンスとトルクを増加させました。 排気弁がまだ改良形態でYZF R1で使用される排気ガスの電力制限制御システム、です。 それはあなたが、エンジン回転数に応じて排気流を調整することができます。

仕様

以下のような仕様ヤマハFZR 1000は、以下のとおりです。

• cm ³の1002のエンジン作動容積^;
• エンジン種類：直列4気筒。
• サイクル数：4。
• 容量：145リットル。 A。 1万回転/分（105,8 KW）;
• シリンダ5あたりバルブの数;
• スターター：電気。
• トランスミッション：5速。
• 燃料無し質量：214キロ。
• シートの高さ：775ミリメートル。
• フロントブレーキ：デュアルディスク。
• リアブレーキ：シングルディスク。
• 質量への電力の比：0.6776リットル。 P /キログラム
• 毎時100キロまで加速：2.9秒。
• 最大。 スピード：毎時275キロ。

性能評価

スーパーバイクヤマハFZR 1000年所有者のレビューは、完璧なバランスと呼ばれ、巨大な力を持っています。 シャーシは旅行がより楽しくなりますこれは、全負荷時の安定性を維持するために完全に可能です。 ユーザーレビューによると、そのほとんどが、彼らはそれを非常に軽量で取り回しが好き。 それは23キロ重くなるが、その気筒の45度の角度で位置とシート自転車の比較的低い高さには、新しいR1よりも良いと思われます。 マシンは非常に使いやすいですし、極めて良好な加速を持っています。 ドライバFZR-1000彼にスリルを与えるオートバイと融合している場合。 他の現代のスポーツでスーパーバイクしか乗ることができますが、それはとても快適ではありません。 しかし、急速に動いているもの、早く停止する必要があり、それにFZR-1000は問題ではありません。 堅牢なオートバイのブレーキは、それぞれの時間は確実に自分の仕事を実行します。 モーターは、それが7000 R /分に達したときに「泣き」を開始し、道路上の任意の移動オブジェクトがフルパワーで彼をオーバーテイクすることができません。 ヤマハの20バルブ直列4気筒エンジン - これまでに作成した最も信頼性の高いの一つ、あなたが安全に旅に出ることができるように。

価格

このモデルのオートバイの所有者は非常によく世話をされているので、素晴らしい見て、ドライブするのコピーを簡単に見つけることができます。 所有者は車のサービスの完全な歴史を持ち、燃費が良好であると思われる場合は、それを取得する可能性を考慮する必要があります。 所有者の助言に、そしてsportbikesは耐久性があり、高価であるとして、彼らはありませんので、タイヤは、良好な状態であることを確認してください。 ヤマハFZR 1000 1995-1996 GG。 発行さは約4から4300かかります。USD 1987年から1988年。 - どこかに約$ 2.5千けど買う価値、彼と彼の機能に完全に満足の世話もし..

結論

1990年から1000年ヤマハFZRは、最高のストリートバイクと考えられました。 所有する名門だった：スーパーバイクは非常に速く、よかったと他のような管理されます。