車の亜酸化窒素：説明、使用、有効性と結果

多くの場合は車両におけるエンジンの容量を大きくする必要があります。 これは、今日存在する様々な方法によって達成することができます。 そのうちの一つは、 亜酸化窒素 の車のために。

なぜニトロシステム？

チューニングのこのような方法は、ドライバーのすべてのタイプのために利用可能になっていると、事実上すべてのマシン上で使用することができます。 その使用のための主な理由は、急速にエンジン出力を増加させる能力である、信頼性が同じレベルのままであり、設計に変更を加えるための必要はありません。

同様の補数でエンジンを使用することの利点にもかかわらず、緊急モードで動作を開始し、その特定の変異体の選択は、車の特定のブランドに鑑みてなされたもので。 NO ₂ - 、しばしば、システムの名前として使用される自動車用亜酸化窒素の化学式ではありません。

物語

初めて、窒素は、前世紀に航空の分野で適用されました。 ちょうど今のように、内燃エンジンの性能を改善するために使用されてきました。 車の中で彼は最初の70年代に設立されました。 彼はまた、燃料ロケットモータmonocomponentalにおける酸化剤としての応用を発見しました。 多くの人が学んできたその亜酸化窒素システム（NOS） フィルムから、まだその操作の原則のいくつかは謎のままです。

電源が依存しているから

システムの動作を理解するためには、モータの能力に影響を与える主な要因を知ることが必要です。

十分な量の酸素が燃料の完全燃焼を保証します。 電力を増加させるために使用される任意の方式は、とにかく燃料及び酸素のより高い摂取することを含みます。 これは、主な方法に注目する価値があります：

• 亜酸化窒素、送風機および圧縮機の使用。
• 直径拡大バルブ及び気化器を使用します。
• カムシャフトの設計の変更。

それらのそれぞれが長所と短所があり、最大の効率がセットごとに40ルーブルの範囲内であり、価格そのうち、亜酸化窒素は、車ごとに異なるです。

追加の要因は、集中噴霧ガソリンです。 誰もが、それはスプレーの形で燃焼室に入ったときにのみ燃料の着火が可能であることを知っています。 ガソリン蒸気形態は燃焼の所望のレベルを達成するために取得する必要があり、それは、ラジエータ内注射または注入、熱機械的効果のおかげで可能です。

噴霧される液滴の寸法は特に重要です。 点火の容量と速度を増加させると、このパラメータの減少に伴って発生します。

燃料混合物の品質は、エンジンに少なくない影響を有します。 全容量での動作は大気圧適切な強度、温度および湿度場合にのみ可能です。

当然のことながら、人は余裕がない環境条件の変化が、混合物の組成は、所有者のニーズに応じて異なる場合があります。 それはモーターであろうように、燃料は、このような時間冷却します。 電力が増加する密度構造と共に増加します。 車のためのすなわち亜酸化窒素 冷却組成物に添加すると、50％以上の密度パラメータを増加させることが可能です。

動作原理

システムは、高品質の混合物に置き換える、入ってくる空気を「最適化します」。 モータは最大電力が燃焼過程で生成される理想的な成分比を有する組成物に入ります。

亜酸化窒素は、自動車用の燃料であると考えられています。 もちろん、それは、より激しい燃焼ガソリンを提供する追加の空気量である、ではありません。

燃料供給量を増加させることなく、システムを使用する場合は、強力な爆発を除き、任意の結果を達成することは不可能です。 車のための窒素酸化物は、通常、モータチューニングといくつかの類似点を持っている - 可燃性ガスの量を増加させる、その結果として、より大きな断面を有する気化器、改良された配管システム、過給機の最適化およびその他の追加を使用して。

21％酸素、78％窒素および他のガス種の1％：エンジンに入る空気は、かなり単純な成分組成物です。 これは、供給される酸素の量の増加に続いて、化学反応混合物を生じさせます。

効率化

現在、指標の基数及び金融コストの同時削減を高めるために貢献し、異なる多数のシステムを使用していました。 例えば、燃料システムにおける以前の改善は、お金と時間の大規模な投資を必要とし、ニトロすべてがはるかに容易になります。 最良の結果を得るために、最初の窒素酸化物を設定し、この方法は、機械的な最適化補体系になります。 これは、このオプションは最小のコストで最大の電力を必要とする車の所有者のための完璧なソリューションであることを示唆しています。 エンジンは、標準モードで実行されているほとんどの時間が著しく減少するので、この場合は、デザインを着用してください。

それは、モータ寿命および他の性能問題の低下につながる可能性として、エンジンへの追加は、全体のユニット、又は個々の要素の置換かどうか、注意を必要とします。

尊厳

これは、亜酸化窒素の方法の利点は注目に値します。

• システムは多くのテストを持っており、その影響が古くから知られているとして、車の有効性と安全性に疑いの余地は、あります。 したがって、メーカーの保証は100リットルのためのパワー設定を増加した場合。 秒。、それはそんなに上にあり、それが増加しています。
• テストは、特別なスタンドにこれらの動作条件に従って行われます。 多くは、インストール規則の遵守に依存しているため、経験豊富なインストーラを選択する - このシステムは、高品質の主なものです。
• パワーを増大させるこの方法は、約30年前に作成され、この時間の間に、車両の様々な上、使用中のすべての可能な困難を除去しました。

種

飼料組成物の2種類があります。 これらの最初は、注入流路を備えた特殊な板部材の設置を含みます。 すなわち、キャブレターとプレートを分離搭載供給マニホールドとの間に、です。 これは、亜酸化窒素及びガソリンの追加量を受信するためのポートとして使用されます。

第二のタイプは、噴射ノズルに基づいています。 これらは、燃料と窒素を供給するために設計されています。

直接供給は400〜600リットルのモータ電力の短期的増加をもたらします。 A。 しかし、これは、もちろん、代わりに標準のマシンの特殊なレーシングカーに関するものです。

調整

システムのインストールは慎重な態度が必要ではなく、少なくとも、それが定義されなければなりません。 それ以外の場合は、望ましい結果を達成することは不可能であろう。 最小限の電力で起動され、これはいくつかの部分に損傷を与える可能性があるとして、あなたは、急いですることはできません。

モータの能力を過大評価しないでください。 彼は追加の負担をすることが可能であることを何の疑いがある場合は、専門医に相談する必要があります。 所望の特性を得るためにN ₂ O及びガソリンの体積比が観察されるはずです。 窒素が変化流れる燃料量のオリフィスサイズと圧力を変化させることによって。

圧力レベルは、特別なゲージによって決定され、それは、通常、窒素酸化物と一緒に実装されています。

場合灰色プラーク、プラグ上の黒い汚れや爆発の任意の他の徴候生成着信の音量を調整します。 溶融ろうそくのわずかな兆候が発生した場合にも、調整を必要とし、いくつかのケースでは、アイテムそのものの交換。 最適な実施形態は、厚いと刺す小さな「スカート」の要素であろう。

すべてのコンポーネントの完全なチェックの必要性にもかかわらず、エンジンの最適化手法のように電力の増加を提供し、急速な悪化にはつながりません。

亜酸化窒素：真実と虚構

• 大気汚染。 システム上で実施した試験の大部分は、排気中に含まれる有害物質の量に関する全ての確立規範に準拠しています。 彼らは多くの国で利用可能であり、ライセンスされています。 従来のモーターにインストールすることはできませんオプションもあります。

• このシステムは、車に害を与えます。 主な利点は、エンジンの損傷や摩耗の増加が存在しないことです。 しかし、これは、既存の車両に基づいて選択ニトロが有能ならば可能です。 安全性の特定のマージンは細部であり、それを超えた場合、当然のことながら、故障があります。 所望の効果を得るためには、入口/出口、CSVおよびその他のコンポーネントの近代化を忘れないでください。

• 自動ダメージkatkollektor用亜酸化窒素。 排気中の酸素の量を増加させることに応じて触媒効率が増加するが、温度の上昇は短期間に発生し、システムに影響を与えません。

亜酸化窒素：設定

すべてのルールや推奨事項を遵守するために - 車は専門家の助けを借り、主なものなしに、自分自身にそのようなシステムを装備することができます。 ニトロ必要な要素で実現、標準セットは、押圧が電力を増加させるのに十分なされているダッシュボード上に配置されたモータ、窒素ボンベと明るいボタンに延びるチューブで構成されています。

彼自身の手で車のための亜酸化窒素は、現実的な設定が、ドライバなどの安全性を確保するために必要ないくつかのルールの遵守を必要とします。 管を通る窒素の動きは50気圧の圧力で行われるので、全ての要素とパイプの接続部は、高圧に対して耐性の材料で作られなければならない、そしてバルーンがしっかり固定されています。 禁止接着剤、溶接、および他の方法信頼できないとの化合物を提供します。

バックボーンは、ポリテトラフルオロエチレンまたは金属で作られています。 窒素が活性物質であるので、ゴムの構造を破壊するので、チューブとしての使用に適していません。 PTFEガスケット又は銅ナットを使用して行われるジョイント接続は、 銀半田 最適はんだ付けに適しています。 PTFEは簡単に見つけ、それがラジオで大量に販売され、最小限のコストれます。

あなたは知っておくべきこと

それは高速液体と障害物の形成を凍結、停止、圧力のレベルを減少させるための行に、管部分とスイングの厚さに変化があってはなりません。

バルーンがステッカーを貼り付け、再描画することができないことに留意すべきです。 小さな町の住民は、記入することができますコンテナや場所を見つけるのが困難であってもよいです。 大都市圏では、このような問題は、このサービス提供のチューニングサービスとして、存在していません。