64 GAZ（軍事輪駆動車）：概要、仕様およびレビュー

ソ連の車のすべての恋人のための4月17日には、重要な日付を来ました。 ソ連の自動車産業特別で車 - 正確には75年前、我々は最初のプロトタイプ64 GAZを経験しました。 関係なくどのように正式な非常に最初とGA-61とみなさラインナップvnedrozhnikomで唯一、ソビエト大衆のための全輪駆動乗用車生産の建設の時代の第64回モデルであるという事実にもかかわらず。

このマシンの歴史は、いくつかの間違った形で供給されています。 モデルは、関係では決してないが、この技術ソビエトGAZ 64盗作バンタムBRC 40、であることを専門家や歴史家の意見があります。 数年前、歴史家は、ジープの開発と建設の中で最も完全な画像を復元する助けた情報を見つけることができませんでした。

神話の破壊

GAS 61、コマンドのための主要な手段として計画され1939年にサービスを入力し、。 私たちは、コピーの何千もの生産を開始することが予想されます。 しかし、何かが間違っていました。 パワートレインGAZ-11を集めた1940年10月のワークショップでは、航空業界の人々の兵站を可決しました。 赤軍はなしSUVとトラックせずに残っているので GAZ -63。

十分なだけ偵察タンクT-40の産生をサポートするために、残ったもの電源ユニット。 車について、一時的に忘れなければなりませんでした。

問題は、予期しない方法で解決しました。 オフロード車GAZの主要開発者が自動車の話題に特化し、外国雑誌の資料を、見ました。 したがって、記事は「フォードは」米軍で行く「ピグミー」トラックを構築すると述べました。 したがって、その64 GAZの反論はバンタムモデルに基づいています。 記事は米国の工場が実際に70台を置くことを言いました。 しかしバンタムに関する情報はもうありません。 著者は、フォード矮小について書いています。 記事でも写真と仕様でした。 それは議論の余地がポイントのコピーとして考えることもできるが、GAS 64 - それは、このアメリカのSUVは、コピーが行われたと述べた後にされ、からモデルを務めています。 「バンタム」からの盗作のバージョン完全に根拠のありません。

興味があるデザイナーGAZとモデル自体、および米国陸軍の供給の量。 記事は30の000コピーの姿について語りました。 これは巨大な数字です。 それで1941年に中型機の人々の兵站は、米国からのモデルの画像の文字プロトタイプを収集するための要件が付属しています。 そして、作業が始まりました。

車両は42馬力を生成する4気筒エンジンを搭載した、四輪駆動206センチホイールベース、及びタイヤ増加操縦性と。

機能

GAZ 64の歴史は正式に実験的な生産企業のワークショップでは、2月9日に開始しました。 SUVのための技術的な特徴と要件は、作業がほぼ終了した3月22日まで確定することができることを言わなければなりません。

2100ミリメートル、フードのレベルの高さ - - 970ミリメートルしたがって、SUVの合計の長さはせいぜい3100ミリメートル、ホイールベースはなりません。 重量に関しては、それは千キロで評価した、負荷は200キロでした。 ボディは4人のために計算されます。

一式

これは、3つの構成を作成するために計画されました。 このように、指揮官オプション、偵察だけでなく、大砲のニーズのためにトラクターを主張しました。

車体のフェートンを指令します。 これは、ラジオ局の設置を可能にします。 同じ本体に計画偵察ユニットの目的のために、しかし旋回銃に設定キャビンに同時に。 トラクターもピックアップを作りたかったです。

値の統一

国内初のSUVの開発は、シニアデザイナーGrachevを導きました。 彼は64 GAZは、できるだけ多くの他のモデルで統一されたすべてのノードを望んでいました。 この動きは、かなりの程度までの生産促進「六十から四を。」

したがって、エンジン及びCATがMMのから得た トランスファーケース も小さな変更の後に使用されてきたGAS 61。 フロントアクスルはまた、第61回で撮影されているが、それは少し終えなければならなかった - 軸をとアクスルハウジングを短縮しました。

これらの改善が行われ、GAZ-11の橋の上にされています。 ホイールはから採取した GAZ M1、 およびタイヤ- GAZから他のノードの小部分は、CMM-10から取られています。

Grachevは、イニシアチブを取ることを決定したとボディピックアップとFaetonを構築していませんでした。 代わりに、シャーシはドアの機能を行って切り抜き、とタチャンカインストールされています。 最初のサンプルは、ソフト折り畳み式トップを装備していませんでした。

最初のテスト

GAZ 64軍の現場でのテスト中に -wheelドライブ車、 彼はよく自分自身を示したが、組立技術は、いくつかの変更が必要。 マシンが解体された、とエンジニアが基本単位の状態を分析しました。 それは、結論された - 技術的に複雑なのプロトタイプ。 中断リリース、戦争が始まりました。 製造業は、避難に設立され、ジープはサービスに配信され、正常に使用されました。

デザインの特徴

だから、このジープは、GAZ-61に基づいて作成されますが、短いベースを持っていました。 長さの差は755ミリメートルである - 全輪駆動車を犠牲にし、その柔軟性と透過性を高めることができました。 短いホイールベースは、エンジニアはいくつかの困難を持っていた中間PTOシャフトの使用から離れて移動することができます。

MMの電源ユニットは、少しを終了しなければなりませんでした。 重心が前方にシフトしてモーターは、ハイマウントスパーから上昇しました。

欠点

ソ連輪駆動GAZ 64は、特定の欠点がありました。 試験試料は現場で試験したとき、その設計で私達は、軍事的に訴えた - 彼らはちょうどそれをしませんでした。 彼らはジープ泳ぐかどうかを確認することを決めたときに、おもちゃは、彼らから取られており、このため、彼らは手厳しい評決を書きました。

主な欠点 - 透過性に影響を与え、フロントサスペンションの設計。 損傷を引き起こし - 問題は、ばねを作製した、非常に剛性のシートに置きます。 私はこのような構成と利点を持っていた - スプリングの端部は、高耐摩耗性によって特徴付けられる強力なパッケージピンを、インストールされています。

さらに、戦争やオフロードギャロッピングが好きではありません。 この機能は、SUVは「ヤギ」の愛称で親しまれたという事実につながっています。 この効果は、短いホイールベースと間違ったダンパーによって引き起こされました。 それがすべて固定すると、「バウンス」マシンが停止します。

電源部については、エンジン、ギアボックス、転送ボックスの操作は、 ドライブラインは トラブルフリーでした。 でも、低品質の燃料エンジンで銘板能力を与えました。

生産

1941年8月の初めにSUV車の最初のバッチは、組立ラインをオフに来るようになりました。 約600のコピーは、年末までにリリースされました。 またシャーシ上、「六十から四は、」装甲車のBA-64を生産しました。 これらのユニークなの生産仕上がり軍用車両を '43に。

コレクション値

今、これらの車は非常に稀です。 道路は、多くの場合、あなたは今日は状態に応じて、約50万ルーブルであり、ジープの価格64よりGAZ 69、GAZを見ることができます。 コレクターは、元の外観を復元するために非常に高価な作業です - 見つけて、オリジナルパーツや部品、設計部品の購入に大きな困難があります。

これらの車の人気の小さなコピー。 彼らは、店で購入することができます - 彼らは正確に元の車を繰り返します。

ここで彼、ソ連の「ピグミー」や国内初のジープSUV、近代的な四輪駆動車の前駆です。 そして、あなたはそれは、自動車博物館や個人コレクションに住んで見ることができます。