GAZ-14「チャイカ」：歴史のビット

時代遅れのGAZ-13を交換することでした新しい高級車の開発は1967年に始まり、すでに1968年のフルサイズのモックアップが建設されました。 第二のパーティラインの命名法を対象とし車両。 最初のパンケーキは、ゴツゴツしました。 古いものと新しいシャーシを組み合わせしようとすると、控えめと角体に失敗しました。 そして、GAZ-13からの高いエンジンが低いボンネットの下に収まりませんでした。 1970年、エンジンは200ミリメートルで長くフレームを再構成し、3台の車を構築し、新しいインデックス、およびGAZ-14「チャイカ」の古い名前を取得します。 公理gazovskih組立ラインを開始する前に、3個の試作品のシリーズを構築するために必要であることをデザイナー、正当化、そして1972年から1974年には、別の5つのプローブGAZ-14を発表しました。 最後に、すべての矛盾を修正し、状態受け入れテストに合格し、マシンは1977年に連続して起動しました。 ほぼ10年には、開発を開始してから最初の生産車の株式のリリース前に合格しています。 GAZ-14は、固体、印象的なマシンを判明しました。 Novomodnyベースで更新四角いボックスはX字型のスタンプフレームを持っていました。 アップグレードされたエンジンは、220馬力の印象的な力を持っていました 分散させるために何百も15秒を要しました。 今日では、小さな数字ですが、ソ連素早く分散集会で、その時だけVAZ 2106は、新たに選択されたとの三段オートマチックトランスミッションのギア比が十分に実施され たエンジントルクを。 広大な7人乗りのリムジンのために十分以上である毎時175キロの最高速度、。 低体は、道路にマシンの重心の中央寄りをもたらした、と以前は自慢できなかったよりも優れたハンドリングを提供「かもめ」を GAZ-14は、異常な滑らかさを買収しました。 エネルギー集約型サスペンションと大きな車輪は慎重に、道路の凹凸を飲み込みました。 最初の生産車のフロントブレーキディスク、スチール製の時間が、それでも、換気のために。

インテリアは、最新の技術を搭載しています。 二つのヒーターは完全に10分以内に、大量の熱することができました。 夏は救助調整システムに付属しています。 高品質の断熱材と適切にチューニングされたエンジンの排気システムは、すべての余分な音を排除します。 フロントシートは、傾けて、到達、高さを調整できるように教え、そして背中にはソフトアームレストを持っています。 冗長後部乗客の制御、パワーウィンドウ、を有する技術サウンドシステム（カセット装着と無線）の状態 中央ロック と完全な4つの灰皿。 ただ、GAZ-14 17（！）異なるモータを発見しました。

車は同時代の背景に素晴らしく見えました。 生産はゴルバチョフは「特権に対抗する」プログラムの一環として、自動車の生産の完全な停止を命じたと図面と一緒にすべての技術的な装置を破壊する1989年まで続きました。 だから、私たちのために、この看板とちょうど良い車は永遠に失われました。 完全GAZ-14の製造時には、セダンの1114のコピー、15のコンバーチブル5つの衛生変形に発売されました。 現在、車はソ連の文化と技術的遺産の状況を受けています。