MAZ-2000 "ペレストロイカ"：技術仕様。 トラックミンスク自動車工場

質問への答え「車・バンとは何ですか」のいずれか - それは大きなトレーラーを持つマシンです。 特別な施設、メインの車の後部に位置して - フロントは「サドル」に横たわっている間、彼は、一部が2つ（通常は3）の軸に基づいてバックです。 このようなトラックを結合部位に十分な移動度にこのトランスポートの主範囲が、都市部で見ることができる - 長距離長距離または国際便。

長くなることが輸送のこのタイプの利点を列挙したが、2で停止。 最初 - 引きずらシステム。 当社は、ベースに到着一緒に顧客の内容で、このようなシステムに合格し、その後、左。 トラックはまた、アンロードされますまで待たなければなりません。 もう一つの利点缶BEと呼ばれるそのインクルードトラクター引っ張るザ・トレーラーシステムのための自分自身ではなく、上の自分自身、そのためインクルードコストの使用して、このようなAマシンGOESダウン。

MAZ

貨物ソ連は、すぐに大祖国戦争として生産を開始しました。 ミンスクでのドイツ人は修理ドイツ国防軍の車の工場を建設し始めたが、終了しませんでした。 建物を終了し、すでにベラルーシそれを再構築。 だから、大型トラックの生産のためのソ連の企業の一つがありました。

すぐに戦争の後ヤロスラブリは、ここではYaMZ-200の生産のためのドキュメントを送信します。 このトラックの改訂版は、最初のベラルーシ自分のマシンでした。 その後、軍の変更のように。D.はソ連全体に分散他の多くの産業、ここでは製造機械、のようになりました。 トラックが単に必要ではなかったとして、注文数の連合の崩壊と主権に、大幅に下落しています。 いくつかの時間の生産にもアイドル。 それにもかかわらず、今日の植物MAZはまだ輸送の生産に従事。 レターロゴバス、トロリーバス、そしてもちろんのトラックです。

ラインナップ

連合への植物の最初のフェーズの終了は、約20年にわたって行われたからです。 百万人以上の車が年間に生産されました。 それらのいくつかは、他の開発者の図面に従って収集されたが、バージョンがあったソ連のトラックの生産ではなく、世界的な自動車技術だけではなく根本的に新しい単語を言います。 特に、アイデアcaboverトラックが最初にテストされた後、明のエンジニアはそれを発表しました。

（パリモーターショーで最初のモデルを見た人など、多くの吹き替え、「ペレストロイカ」）根本的に新しいモデルの説明に進む前に、その前に工場で製造された貨物を、検討してください。

年間1948-1965 MAZモデル205には、小型モデルのリファインYAZ-200、ミンスクヤロスラブリに転送になってきた最初の世代でした。 コンベアから1965年12月31日には、最後の205分を残します。

1966年以来、工場は完全に1957年以来、小さなバッチで集まるようになったモデル500に転送されます。 500シリーズトラック - - グランプリを受け、この第二世代は、ブリュッセルで開催された世界産業展シリーズ5335.の前駆、モデル530でした。

500A - 秋1970は、マシンの第二世代の改良版の開発の始まりとなりました。 これは、新しいセキュリティシステム、より快適なキャビンと他の開発を発表しました。

1976年3月では、講堂のダンパーMAZ-5549を残します。 植物のための非常に成功した一連のモデル - これは、5335の最初の生まれのラインです。

1981年春に新しい開発があります。 これは、車とトレーラーMAZ-6422です。 今後数年間で、植物は、その後、三軸トラクターの生産に作製 - 、再編成されています。

80年代後半には、専用のチームが次の、根本的に再設計されたモデルで作業を開始します。 21世紀の車、全く新しい制御システム、モジュール設計、任意の運搬能力の可能性が、改善されたキャビン、近代化のためのオプションの広い範囲が - それは、設計者は新しい車について話しているもののほんの一部でした。 1986年には、工場の門の外にMAZ-2000を残します。

前提条件

ほとんどの場合、新しいトランスポートアイデアは、ヨーロッパに由来します。 そして、もちろん、彼らは西洋の規範や基準に基づいて開発されています。 一例として、我々は、モスクワで最初KamAZa Zileevの誕生を思い出すことができます。 私たちは歴史から知っているように、新しい車のプロトタイプは、外国トラックを務めました。 これは、これら欧州の規制が車16メートルの長さを制限しています。 それは別の車軸、負荷容量、電源、非常に厳密に観測さ16メートルの標準を使用しています。

その大きさと機能を備えた連合は盲目的に西洋規範に従わない余裕がありました。 同社は別のチーフデザイナー場合は、[はい、これらの要件を満たし、同じ植物MAZによって開発されているマシンのほとんどが、新しいクルマの開発者が聞いて、「しかし、我々は西洋の基準に従わなければならない場合は？」おそらく、答えは違っていたでしょう。 しかし、問題を装っに興味がM. S. Vysotskogoは、アイデアを提案し、それが「青信号」を与えます。 このように根本的に新しいMAZ-2000を開始します。 1985年、開発上の意思決定。 タイトル内の数字は、彼は同じチーフデザイナーを余儀なくされます。 2000 - 未来の車 - これは何世紀もの間の境界、および新しい車があります。

説明

新しいトラックの主な特徴は、モジュール性と統一によって定義されたとなっていました。 彼らのおかげで、キャリアはすぐに「キューブ」の特定のセットから車を組み立てることができます。 だから、何この瞬間に必要とされました。 車の最初の実験モデルは、これらの「キューブ」から作成されます。

• カーゴプラットフォームは、ベースフレーム上に、その後のスワップボディにこのユニットへの変更を提案しました。
• トランスポートモジュール - 追加の機器と固定部と駆動輪。
• 後でそれについての新しい、完全に再設計制御キャビン。
• フレームモジュール - 一緒にすべての部品を接続します。
• 牽引ユニットは、それが電源ユニットと駆動輪を取り付けました。

別々のブロックに割り当てられたステアリングに。 強力油圧シリンダやその他の部品は、すべての列車の前を回していました。

設計者は、トラックの全体のラインの特性、直接タクシー、貨物トレーラーの後壁との間にデッドゾーンを排除することに成功したことは興味深いです。 この一度体の増加量、並びに改善された空気力学に起因します。

キャビン

開発中に、すでに述べたもの以外にも、我々は完全に新しいユニットや技術的なソリューションを提供します。 彼らの多くは、その後の著作権証明書および特許を作りました。 一つの解決策は、制御キャビンの外観を変更することでした。

MAZ-2000「ペレストロイカ」について、その完全に刷新します。 特定のキャビンにはフェアリング失ったが、それは新しいマシンには必要ありません。 トレーラー屋根とフロントと同等のキャビンの高さ、わずかに丸みを帯びた部分、改善空力。 ライトトレイン - 3黄色 - も変更フロントガラス、上に設定。 ワイパーブレードを180度展開し、キャブの上部取付部で受信されました。 増加による高さとフロントガラスに、それは固体、パノラマとなっています。

経変更やドア。 さて、代わりにそのすきに、彼女の動きのドライバは、バック移動しながら、ほとんどの車両に実装されています。 この決定は、他のプラスでした。 鋼ミラーの最も顕著な部分として、それは必要ではなかったドアを閉じます。 変更が行われ、車室内ました。 彼女自身が高くなるにつれて、ホイールの成長の可能性のあるドライバーの後ろに快適に座ります。 また - それは連合でのみ開発した、人は立ち上がることができます。 他の技術革新の中でも、テーブル、冷蔵庫、タイル、さらにはエアコンを注意することが可能でした。

外観

しかし、高いタクシーは新間の唯一の外部違いない 車MAZ-2000。 別の刻印は、荷台を覆う天幕の側面を着色、音訳に「再構築」と呼ぶことができます。

別に絶えず再加工機の永久的な外観のこの2つから。 特に、それは3つのオプションを提供しています：

1. リアオーバーハングの牽引ユニットの底部に沿って、赤のストライプを達するべきです。 装飾的なブランドのキャップとグリルを入れしようとしている後輪は、荷台の下に、フレームの一番下に追加します。
2. 第二の実施形態は、後輪のレベルにフィッティング格子を仮定しました。 カラーストライプが濃い青色に置き換え思考します。
3. 両方の場合において、ヘッドランプは、牽引ユニット上に置きました。 フロントキャビンの壁に、および追加モジュール口にそれらを移動するための第三の実施形態のクリアランス。 これは、1988年パリモーターショーに行ってきました車のこのバージョンです。

賛否両論

基本的な考え方は、子供のデザイナーとして、マシンを再構築する機会を開発することでした。 1つの牽引ユニットとトレーラー - 私たちは、20トンのトラックを必要としています。 3つの牽引モジュールは、同期作業、および、それに応じて、3つのトレーラー - 60トンにしたいです。 エンジニアが考えたように、これらのマシンのカップルがダース標準を置き換えることができます。

もう一つのプラスは改善されたエアロダイナミクスました。 基本モデルは、毎時120キロの速度を維持することができます。

利点はまた、体の体積の増加を含みます。 これは、従来の「サドラー」のタクシーとトレーラーの間に存在するデッドゾーンを排除することによって、主に達成されました。

ない欠点なし。

まず、新しいホイール式車は、すべての以前に発表異なっていました。 一つの軸をリード。 私たちは細長いタイプとトラクションユニットを持っておけば、標準バージョンは、2つまたは3つ、6X2と呼ばれるが、することができますか？

第二の欠点は、修理のために困難を作成することができ、エンジンは一定のシャワーの下にあるということです。

そして、最後に、それはモデルを起動する前に、インフラストラクチャの完全な再加工を必要と - ので、奇抜なデザインの道路は非常に問題となる既存の混雑した条件で駆動します。

製品仕様

MAZ-2000年以降の技術的パラメータに関する具体的な何かが困難であると言って、生産に行きませんでした。

ほぼ15メートル - 速度が既にGCWは33〜40トン（のみ基本ケース）、および実験バージョンの長さからなり得ることを追加して、示されています。

現在

この車は生産に入ったことはありません。 2つの実験サンプル、6X2と8×を収集しました。 まず彼は、第二は、工場の正門の記念碑として立って、金属に切断した後、2004年まで住んでいた、と。

結論

トラックMAZ-2000「ペレストロイカは」連合sluchtsない、生産に入るでしょうミンスクエンジニアの大胆な決断でした。 車は未来のクルマを感じた、と後で、多分、それは時間となり、この決定がありました。