UralZIS- 355M：仕様。 トラック。 スターリンにちなんで名付けられたウラル自動車工場

歴史家、国内の技術は、日中のコンベアミアスの自動車がtrehtonkiのZIS-5の時代を終え、最後UralZIS- 355Mを来たときと信じています。 彼は人々によって愛称で呼ばれたように、彼は「ザハールイワ、」。 これは戦争中、彼は伝説になりました。 なぜ、？ 355Mは、有名な「ザハラ」の最後に変更したという事実。 しかし、このマシンは、非常に成功し、完全に独立した開発となっている方法によって、不当にソ連の自動車の歴史の裏に押されました。

前史

ウリヤノフスク、：秋1941モスクワ防衛企業では、誰の間でスターリン工場（ZIS）は、都市への国の東に避難したした チェリャビンスク、ミアス。 11月30日同年、決定は、迅速基礎国家防衛委員会（GKO）でミアス工場№316に作られた爆弾の生産に従事し、変換し、自動車や装甲のチェックポイント用エンジンの生産を整理するために、建物及び構築物の資本の生産設備を使用します。

1942年4月には、タスクが行われている - 植物を獲得しました。 一年後、T-法案についての決定は、植物の形質転換を再待望 - 狭ベンチャー生産トラックに。 収集trehtonkiのZIS-5Bは、ミアスに移しウリヤノフスクから、この組立工場のため。 その瞬間から、新しい自動車工場のすべての電源は、トラックの生産に焦点を当てました。

ウラル「ザハル」

1944年7月8日には、工場出荷時のゲートは最初のウラル「ザハラ」を来たが、彼自身の名の下に - UralZIS- 5B。

ミアスtrehtonkiクセが限界にトラックのモスクワのモデルと比較して容易かつ安価ということでした。 これを行うには、丸みを帯びた形状でスタンプ翼はT字型の溶接の代わりに置くことによって構造から除去します。 キャビンシース下見板張りの内部。 メタルランニングボードとホイールリムが木に置き換えられました、鉄泥フラップは - 合板の上に、二つの光は左のみを残した（運転席）。 暖房システムのキャビンやドアの窓は現在インストールされていません。 ブレーキシステムは、リアアクスルにのみ働きました。

このような措置は、各マシンは、戦争が非常に重要であること、板金の124キロを保存することができます。 加えて、一緒に77馬力のエンジンZIS-5Mを有する機械のリリーフは、35％のダイナミクスの増加、ならびにウラルトラックモスクワZiSamiと比べて10から16パーセントに経済的となりました。

ない日まで

自分の家に避難からスターリンにちなんで名付けられた植物を返した後、都市部門はさらに開発する「ザハール・イワノビッチ、」2つの異なる方法で行ってきました：モスクワZIS-5には、最初のZIS-164に、その後、ZIS-150に変換し、ZIS-164A（中間モデルによるれます）ZIS-130インチ つまり、進行状況が進行中でした。 ミアスで我々はまだ古風ZIS-5Bを集めています。

UralZIS-は「ザハラ」を改善しようとしていないと言うことは不公平だろう。 アップグレードtrehtonki - 1947年ウラルはUralZIS- 353の開発を始めました。 作品は1951年まで続いたが、不溶性の問題があった：昔ながらの、角度のキャブを取り除くためにしようと、設計者は非常に困難だった既存の条件での連続生産のための金型を作るために、しかし、ZIS-150に似たオプションが出ています。 その結果、プロジェクトの作業を停止しました。

一時的な措置

新しいマシンが完了するまでに動作しませんでした、とZIS-5すべてのカウントでは、古くなっているので、それは一時的に生産を開始することが決定された、トラックはUralZIS- 5Mは、マーク。

車はまだ唯一の翼は今、戦前の車にあったのと同様の流線形を、四捨五入して、古いスタイルのキャビンが確立されているので、外部的には、それは事実上、「サアラ」と異なりません。 しかし、トラックの内側に、私は多くのことを変更しました。

古いトラックのための新しい「詰め物」

クランクシリンダヘッド、インストールアルミニウムピストンと新しいキャブレター：まず第一に、改変された「答は」改善された更新されたエンジンを有します。 集合的に、これは（C.。76〜85 Lから）によるエンジンのこの増大した電力を、（前者が4.6であった）5.7にそれを上昇させることにより圧縮比を変更することが可能となると燃料消費制御で7％減少。 機械の最高速度は毎時10キロ増加し、今や/ hで70キロでした。

また、トラックの設計実装フロー油清浄、エンジンブロックヒーター、業界第1のエンジン始動を提供さえ霜下20度で、 新しいステアリングギア。 燃料タンク110リットル。 12電流で、 そして他の小さな改善の数。 ところで、技術革新のほとんどは、経験豊富な「第三百五十三」で撮影されています。

アドレス指定「第三百五十三」

1956年に彼は死点から、最終的には、移動するUralZIS- 353に対処する機会を得ました。 このとき、ゴーリキー自動車工場では、GAZ-62に取り組んでいました。 最初は、設計者は、このトラックのボンネットのレイアウトのために計画しました。 したがって、キャビン自体は、GAZ-51のモデルのわずかに再設計されたバージョンでした。 しかし、すぐに捨てられました。 ゴーリキーはエンジンの上に配置されることになるコックピットを、使用することを決めました。 しかし、最初に、拒否されたバージョンのため、スタンプは準備ができていた、そして今、彼らは需要がありませんでした。

AA Lipgart - 教師バウマン大学、ウラル山脈の問題をよく知っかつてガスのチーフデザイナー、およびミアスの工場のエンジニア、。 これは、GAZスタンプが行われたUralZIS-、で同僚を伝える時、既に不要に助言者、彼でした。

カーUralZIS- 355M

新しいCAB UralZIS- 353の買収により、別の番号のマーキングだ - 「355M」を。 この車は古いの改善と考えられていたが、「ザハールイワ、」実際には同じことが、実質的に新しいトラックのモデルでした。 ホイールベースは、ZIS-5（3842ミリメートル）のものと同じ、すなわち、ほとんど変化しないままであったが、基本的な寸法UralZIS- 470ミリメートルプラットフォーム本体に長く、主に起因する、355M変更しました。 この変換は、（3-5トンまでの）機械の増加負荷容量によるものであり、本体自体、そのシャーシに取り付けるための固体製造、ならびにより厳しい正方形を使用するには、この目的のために強化されています。 ところで、明らかUralZIS- 355M、のビットたキャビンは、新しいボディは、サイズが成長したようであったと共に、GAZ-51の適応を含む「芝生」。

モーター「355番目」の近代化

エンジンobnovlennogoトラックにも大きな改善でした：設計者が増加した通過開口部、及びクランクケース換気を湿ったシリンダヘッドにそれを使用しています。 また、カムの修飾されたカムプロフィールは、潤滑システムを改善し、シリンダブロック防食ライナーに挿入しました。 クランクシャフトリアオイルシールに取り付けられZIS-5は、固有の欠点を有していることがベアリングを介してクランク室からのオイルの漏れを除外する。 改善補機駆動機構は大幅エンジン運転時のノイズを低減します。 大規模では、更新されたパワートレインUralZIS- 355Mは30キロで、その重量を軽減しました。

トラックのデザインに行われたその他の変更

送信が著しく、しばしば「ゾハル」の場合のように、そこを通って第3ギアをより長い停止、保持クリップ強化用い、スタッフィングボックスパッキングが改善されています。 また、CPTは、より正確にエンジンのクランク軸に対してセンタリング。

ブリッジUralZIS- 355Mの変換と建設を惜しみません。 先にピボットユニットを強化だけでなく、ショッピンググリースを使用しました。 新しいトラックが前輪トラックを増加しているという事実のために、クロスアクスルビームも長くなります。 リアアクスルに、リーディングコンストラクタはサイドギヤ下利得低減器と、ライニングを設定し、アライメント差動カップを変更しています。

フロントサスペンションは、それがかなり柔らかい製ショックアブソーバを備えた細長い板ばねの形態で製造されます。 戻る、対照的に、それがあるため、断面のシートpodressornikovサイズの増加により厳しいとなっています。

車両の操縦性を向上させるために、それは単純化された運動と20.5のギア比を有する新たなステアリング機構設定：1（VのZIS-5を、それが15.9：1でした）。

また、UralZIS- 355Mフロントセットと方向指示器とフットペダルスイッチボタン光（遠近）、中継制御部、現代のシングルワイヤ12ボルトシステムを使用します。 フードの設置されたランプの下で夜の保守のために。 また、インストルメントパネルには、更新されており、天井はキャビンの照明がありました。

、及びエンジンの改良されたトラクション特性の良好な開存性トラックは、入退出角（ - - フロント、リア27.5 44度）に一致している増加クリアランスを提供します。

UralZIS- 355M：技術仕様

それらは次の通りでした：

• ホイール式 - 4x2の。
• 外形寸法 - 6290ミリメートルX 2280ミリメートルX 2095ミリメートル。
• グランドクリアランス - 26.2ミリメートル。
• ホイールベース：リア - 1675ミリメートル、フロント - 1611ミリメートル。
• 回転半径（外部） - 8.3メートル。
• 総重量 - 7050キロ。
• 3400キロ - 体重を抑制する。
• ペイロードUralZIS- 355M - 3500キロ。
• エンジンパワー - 95リットル/秒。
• 燃料タンク容量 - 110リットル。
• ガソリンの消費 - 24リットル/ 100キロ。
• 最高速度 - 毎時75キロ。

新しい車のシリアル生産

UralZIS- 355Mは長い間生産に入れてみましたという事実にもかかわらず、それはもともとわずか1年（1959年）をリリースする計画、そして唯一のすべての以前にそれでコスト投下を正当化するためにされました。 しかし、このモデルは主に、高い顧客評価に、7年間の組立ラインはありません。

1959年に、より良い確立している代わりに時代遅れレバーショックアブソーバのフロントサスペンションに - - - クロスバカルダン摺動スリーブがニードルベアリング1960と交換したテレスコピック、1961 - クランクケース換気：加えて、車の設計は、定期的にいくつかの改良を加えそれは閉じられました。

碑文を変更する場合を除き、多くの偶発的な改善にもかかわらず、マシンの外観は、同じまま略語「ZISを」失踪、そして今、彼女はのように見えた - 「UralAZ」。 トラック運転手の中が「ザハル」のままか、そうでなければ「ウラル」と呼ばれていました。

修正「ウラル」

- ボード、および第二 - 最も頻繁にタンクの下で使用されるだけでシャーシ、UralZIS- 355M：2つのバージョン、新しい「ザハラ」、言うことは本当ですが、工場出荷時には、更新を生産しました。

「Uraletsは、」フラットベッドセミオフィシャル質量にも対応するので5トンもあり、実質所得および9に、この車は、多くの場合、セミトレーラ用トラクターとして使用されている可能性があります。

また、需要にもありましたUralZIS- 355M - 木材、トレーラー - 解散。 上記の全てに加えて、シャーシのサアラ 'は散水機、バン、assenizatorskayaタンク、コンプレッサーステーションとして使用しました。 1958年にウラル山脈は、トラックのも、全輪駆動バージョンをリリース、しかし、党の機械は非常に小さく、ほとんどティッパーバージョンにありました。

収集した40席のUralZIS- 355Mバス、およびワゴン型に基づき、カザフスタンで1960年に。 要するに、miasstsevから車は古いtrehtonkiのZIS-5の唯一の変更があったという事実にもかかわらず、非常に成功したことが判明しました。

あなたがしたい場所に

最初の355年間の連続生産は処女と休耕地の開発と一致したので、車はほとんどがシベリア、極東だけでなく、カザフスタンに送信します。 ソ連の中央と西部では車は少量で配信されました。 1962年、輸出バージョンでトラックの当事者は、アフガニスタンとフィンランドに送られました。

総自動車工場は、これらのマシンの192000を生産しました。 少量の大量生産の基準で、しかし車は標準、運搬能力に応じて、優れた低メンテナンス、信頼性が高く堅牢な機械としての地位を確立しています。 特に負担をかけずにTTXで声明3.5トンにもかかわらず、彼女が運んでいた、と貨物の5トン。 その時に少しトラックはキャブヒーターの存在を自慢可能性があるため、ドライバーは、彼女と比較改善を愛しました。 優れたトラクションとはい、と正常に収集サスペンションやエンジンさえ非常に悪い道路で、ドライバーはかなり自信を持って感じることができます。

一般的には、UralZIS- 355M、しかし、参照、信頼性とシンプルさの容易性の役割は十分に資格ができ、ソ連自動車業界の伝説となっていないが。 何のためにこのマシンは、すべての点、国の地域で最も困難で動作するように送られたではないので。

企業の1965年10月16日の組立ラインオフ最後の車。 この日、「ザハールイワ」の時代は終わりました。

今までは、多かれ少なかれ、良好な状態で、それは約20台を維持し、その後、移動する独自のパワーの下でそれらのほとんどは状態ではなく、それらを修復することはできません。 すべてのために、部品はエンジンで見つけることができません。 もちろん、いくつかの職人はまだエンジンZILのフードが、車の独創性と価値が失われたの下にインストールすることができました。