「はやぶさ」（オートバイ）：写真、技術的特性、最大速度

「はやぶさ」 - 日本の味の真髄を表しオートバイ。 キャラクタ - 交換可能な属性のスポーツバイクは - 魅力的な熱意と、それは比類のないその種の最高のバイク、であるという事実で一定の自信です。 彼はされて、まだ唯一のライバル残った - 自分自身。

鈴木はやぶさ

鈴木はやぶさは、具体的には、GSX1300Rモデルは、これまでで最速のバイクです。 このモデルは、最初の1999年に幅広い視聴者に提示されました。 オートバイのかなり印象的な大きさを見ると、人はその最高速度については疑うかもしれません。 そして、それは小さくないと宣言されました - 以上毎時300キロ。 このバイクは非現実的な「2トン」（200マイル/時）に分散させることができることを想像するのは大変でした。 しかし、テスターは、それは確かに本物であることを皆に証明しました。

今オートバイ「スズキ隼は」空力ボディと優れた技術特性以外の優れた美的データを持っています。 これは、最も有名で最も有名である スポーツバイク、 他のオートバイと混同することはできません。

修正

だから、言われてきたように、最初に、私たちは1999年にバイクを見ました。 それは1299センチメートル³の体積を有するインジェクタ4気筒エンジンを搭載しました^。 いくつかの報告によると、オートバイには、最大毎時312キロの速度に達する可能性があります。 しかし、エンジンは、このような絶賛を引き起こすことはありません。 バランス - それはオートバイ「はやぶさ」によって、この品質です。 特長 - それは確かにいいですが、自転車の設計やパワーへの重量の比率 - これらは本当によく働きました。

2000において、 最高速度は 毎時299キロにまで低減-ヨーロッパ人は、この速度は毎時320キロ未満の危険であると考えました。 一年後、「ビーズ」は、油圧タイミング（よりむしろ機械的）を受信し、燃料ポンプは、これにより低減、タンクに移送される エンジン容量 1リットルを。 同時に、設計者は、貨物で駆動する場合、非常にしばしば破壊されるアルミニウムサブフレーム、に取り組みました。 今、彼は鋼となっているので、自転車は4.5キロの「得点」されます。 「はやぶさ」の変形例では、ほぼ2004年に発行されました。

さらに近代化

2008年には第三世代モデル「はやぶさ」のリリースを見ました。 バイクは大きな変化を遂げてきました。 何より、彼らはエンジンやシャーシに触れました。 したがって、1340立方メートルまでモータまでの容積。 cmであり、圧縮率を増加させました。 Bakyは新しい燃料噴射システム、軽量ピストンやバルブを持って、そして王のパワーレーストラックは、ほぼ200「馬」に増加しています。

変更が行われ、ルックた - 新しい光学系とプラスチックラインは、自転車により近代的でカリスマ的な外観を与えました。 この場合、「ビーズ」認識ではなくなっていません。

イノベーションは、ブレーキシステムによって渡されない：6ピストンキャリパーは、4ピストンキャリパー、ディスクの代わりに通常の320ミリメートル310 [mm]に変更したことによって置換しました。 上の規制強化にノイズレベル排気システムをアップグレードする必要がありました-今、彼女は必要なすべての基準を満たしています。

仕様オートバイ

sportbikeのスズキGSX1300Rハヤブサは、レーストラックに最適です - だけが、自転車の可能性を最大限に実現することが可能です。 エンジン容量1350 ccの。 200リットル - を参照しては信じられないほどの能力を持っています。 A。 9500回転/分で。 6000rpmでのマークを克服、「鈴木」その正体を示し始めている - でも、簡単に、さらにスピードを増して毎時250キロの自転車の速度および最高速度（毎時300キロ）に達します。

乾燥パルプの220キロのためにほぼ200「馬」 - 2008 goduモータで更新するハウジングに対する最適パワー比を提供します。 設計者は、最小抵抗向かい風を提供するユニークな人間工学的なハウジングを作成、全容量に働いています。 「ビーズ」を合理化することは特別な注意に値します。 今では、燃料計、スピードメーターとタコメーターが装備されているだけでなく、新しいスイッチS-DMSモードインジケータとギアポジション - 変わらず、ダッシュボードに残っていません。

オートバイのエンジンスズキGSX1300Rハヤブサ

更新されたエンジン容量1340 ccの。 cmで、バルブ16と同じくらい11％もオートバイの電力を増加させる液体冷却システムを装備。 シリンダと空気入口あたり2つのインジェクタによっても大きな体積を特徴としている新たな燃料噴射システムは、燃料混合物の形成のための理想的な環境を提供します。 モードスイッチ（S-DMS）は、パイロットが走行状態及び個人の好みに応じて最適なエンジン設定を選択することを可能にします。 新しいピストン・システムは、すべてのモードが「はやぶさ」モデルをドライブにリターンの最大速度を提供し、わずかに修正された形で改良された圧縮率が異なります。 オートバイは、ユーロ3及びティア2のすべての要件を満たしている新しい排気システムが装備されています。

でも、極めて高速にオートバイはなく、唯一のプロの手の中に、予想通りに動作します。 自転車印象的な重量と詰めスポーツバイクに具現化された最高の組み合わせを提供 - コイルの挙動を予測することができます。

ハウジング「スズキハヤブサ」GSX1300R、サスペンションおよびブレーキシステム

「鈴木はやぶさ」写真オートバイにはっきりと見えるダイナミックなデザインは、バイクの可視性を提供します。 設計者は、抵抗の低い係数を持っている独特な流線型のボディを、作成している、「はやぶさ」は、その特徴的な機能を保持します。 新たな倒立型のフロントフォークは異なる道路状況下で最小の摩擦と比類のない機能の懸濁液を提供する革新的なDLCコーティングを備えています。 ところで、サスペンションについて。 これは、電子制御の様々な装備されていないが、それはドライバーのために便利であるとして、あなたはそれを手動で設定することができます。

特別な注意は、ブレーキシステムをアップグレードする必要があります。 「はやぶさ」 - 滑らかで、非常に効果的なブレーキングを提供ブレンボ製モノブロックキャリパー、との完全なオートバイ、。 ところで、バイクのブレーキシステムの以前のバージョンでは、未完成のが特徴。

人間工学に基づいたボディ

更新されたモデルのスポーツバイクは異なるデザインで、より一定の技術革新です。 このように、助手席とフレームの後部には、乗客がはるかに快適に感じるようになったものから、少し落ちました。 燃料タンクは、また少しとなりました - これは、ドライバーのヘルメットのためのスペースを解放し、フロントガラスを上昇させます。 高速で空力特性が特に関連しているとして、後者は非常に重要です。

新しい「ビーズ」のために特別に、より強い光とより良い分布を提供する新しいヘッドライトを設計しました。 背面光は、透明な（内部）と赤（外側の）レンズから成る特殊な構造に使用される - この機能は、優れた視認性と優れた外観を提供します。

高速モード

「はやぶさ」（自動二輪車） 毎時100キロへの加速は わずか2.5秒を運びます。 250のマークに到達し、sportbikeのではない使い果たす - 彼は同じように簡単に成長し続けています。 プロフェッショナルレーサーは「Busuaの」を分散させるために余裕が、最大毎時300キロ、バイクはまだトラック上で自信を持って感じていると、あなたは簡単にそれらを管理することができます。

「はやぶさ」のような、そのような理想的なパワー比と技術設備を構成するそのような自転車があるだろうということはほとんどありません。 以前に毎時320キロであったオートバイトップ速度は、運転の様々なモードのための非常に便利であるステアリングコラムに対する耐性の優れたレベルを有します。

これは、同じR1やCBRとは対照的に、「ファルコン」（「はやぶさ」のための日本語の単語からの直訳）は、後輪の上に立って好きではないことは注目に値します。 後者は、純血種のスポーツバイクであり、そして「ビーズ」は、かなり長いホイールベースおよび電力の均一な分布を異なる真スポーツツアラー、を指します。

どのように「はやぶさ」を選択するには？

これは、メーカーが二回取消キャンペーンを過ごし、そしてどちらの場合は不良品と関連していることを覚えておく価値がある チェーンテンショナ タイミング。 タイミングチェーンの結果が外れたとして機械ばねは、非常に多くの場合、失敗され、モータは、いわゆる「スターリングラード」を開始しました。 そのため、スポーツバイクを選択するには、タイミングに注意を払う必要があります。 油圧の仕組みを区別することは非常に簡単です - テンショナーを参照後者はトランクオイルタイプを持っています。

また、第一世代は、しばしば敏感な冷却システムの過熱します。 「はやぶさ」は、現在はアナログを持っていないそれらの技術的特性をオートバイを選択するとき、それは検査すべき理由です。 このように、泥やタールが詰まりラジエーターは、自転車が過熱しやすいサインです。 購入はすぐに不凍液を変更し、すべてのエアポケットを追放することを推奨された後。

真のプロフェッショナルの選択

「鈴木はやぶさ」 - ちょうどバイクではありません。 また、それだけでスポーツバイクではありません。 それは本当の物語の必要なすべての最高の資質の実施形態です。 アグレッシブなデザイン、人間工学に基づいたボディ、ダイナミックかつ比類のないパワー：それはすべてを持っています。 「はやぶさ」よりももっと良いものがあるだろうか？ 写真を示しオートバイは、単にスピードの真の愛好家のために作成されます。 自転車は、それが確実にターンの一つであり、あらゆる表面上で完璧なグリップを確保し、競馬場にも実行されます。

確かに、「鈴木はやぶさ」でなく、競合他社にはできません。 また、すでにこの時点で、我々はこのバイクは、伝説、および他の仲間のためのプロトタイプになるという確信を持って言うことができます。