車, 車

より信頼性とは何ですか - CVTや「機械」？違いは何ですか？メリットとデメリット

マニュアルトランスミッションで車を運転してケアを必要とし、現代人は急いでどこかに常にあります。この計画での自動送信がはるかに簡単です。電子自分は運転手のために考え、必要なすべてのアクションを実行する - あなたは道路から気を取らすることはできません。しかし、自動変速機のデバイスは、はるかに複雑マニュアルトランスミッションより。そして、設計より複雑な、その信頼性を下げます。自動車業界の歴史の中で失敗したgidrotransformatornyhボックスCVTシステムの多くは、まだよくわかっていないがあります。 CVTまたは「自動」 - のは、どのような信頼性を把握してみましょう。

自動歴史

これは、最初の自動変速年1903年に登場し、それが車で使用され、造船業界ではされていません。デザインの発明者は、ドイツの教授Fettingerです。この男性は、最初示し、ボルト及び電源ユニット船を発揮できた流体力学的透過率を、示唆しています。したがって、任意の自動変速機の非常に重要なノードである油圧クラッチを、生まれました。

その後、1940年に、アメリカ人は「Oldsmobayl」車に自動的に「GIDROMATIK」を使用し始めました。私は、自動変速機の設計は、その時以来、ほぼ横ばいと言わなければなりません。オートマチックトランスミッションは、2つの主要なアセンブリで構成されています。このトルクコンバータとギアボックス。ジャークのない滑らかな切り替え - 最初は、クラッチ機能と彼の仕事の目的を実行します。ギアボックスは、噛み合う歯車のペアです。これにはいくつかのステージを有する1枚、コンパクトに十分なメカニズムを得ることができます。

自動：技術的な部分

どのように伝達「自動」を見てみましょう。このシステムは、上下に働きました。長年にわたり、この設計は完璧にしました。一般的に、異なる十分な強度と信頼性の技術的な部分。

gidrotransformatornyhボックスに電源ユニットからのトルクを「ベーグル」を介して駆動輪に伝達されます。

これは、剛性のメッシュを欠いています。このシステムは、理由は圧力の下で循環させるオイルの作品。ときにハード婚約ない、と特に何も壊しません。しかし、設計にも遊星歯車とクラッチディスクとシャフトです。クラッチオートマチックトランスミッションパケットは、クラッチを交換します。それらは圧縮又は伸張されるとき、特定の伝送に対応し、カップリングを接続します。

自動変速装置において、高圧ポンプと油圧ユニットなどの構成要素を有します。これは、自動変速機のいずれかの基礎です。

どのような通常の自動変速機にブレークダウン

あなたは故障自動変速機の統計を見れば、それらのほとんどが原因で延期メンテナンスによって発生することが分かります。すべての所有者であっても、高い燃費の後に作動油を変更しているわけではありません。その結果、油圧ユニット、自動変速機冷却器、詰まったフィルタを目詰まり。このすべては、ポンプが必要な動作圧力を作成することができないという事実につながります。このため、クラッチをスクロールし、もはや転送が含まれていません。そこけいれんや震え。

自動リソース

CVTまたは「自動」 - より信頼性の高いとは言い難いです。それは油圧機器ずに別のデバイスのビットを持っているとして、一見それは、バリエータようです。しかし、品質とタイムリーなサービスリソースの古典的な自動変速機を非常に大きくすることができます。

オイル交換の場合には、すべての4万キロのギアボックスは40万人以上のトラブルのない操作を採用したときにケースがありました。専門家は、最も信頼性の高い「マシン」と信じている - それは昔の日本の4速です。

自動変速機の寿命を延ばすためには、一定のルールに従う必要があります。

オイル交換は、ルールの下で行う必要があります。メーカーはオイルごと6万を変更することをお勧めします場合は、この言葉を無視しないでください。これはまた、冷却剤メーカーに設計寿命で満たされている、「自動」、いわゆるメンテナンスフリーに適用されます。これは発生しません - あなたは油を変更する必要があります。最良の選択肢 - それはスタンドの洗濯との完全な代替品です。これは、送信が固体のパフォーマンスを提供し保証します。
一緒にATP-変更流体とオイルフィルターを持ちます。タイムリーな彼の交換は20％で、リソースボックスを拡張することができます。
また、ラジエーターを削除する必要があります。これは、フラッシュや洗浄しました。そして、ごみの本体の底をきれいに - 削りくず、すすやその他もろもろがあるかもしれません。

ところで、チップは特殊な磁石の上に蓄積されました。どのようにこの現象は、下の写真で見ることができません。

あなたはこれらのルールに従っている場合は、自動リソースが大幅に増加します。ボックスには、30万、よりから行くことができます。このため、多くの人がこの伝送を選んでいます。

ボックス - 「マシン」：長所と短所

自動変速機の主な利点を考えてみます。

自動変速機を駆動するプロセスが大幅に簡素化されていない - もはやの送信が含まれるように優れている、クラッチを解放する方法をゆっくりと、場所から車を移動する方法を考える必要があります。コンピュータは、すべてのものを自分で行います。
自動変速機は、信頼性のために選択しました。質の高いケアオートマチックギアボックスは、300以上の000キロを歩くことができている場合。また、別の利点 - 高いメンテナンス性。デザインはよく研究されており、専門家の多数であることができる自動変速機を修復します。
オイルは - もプラス自動変速機です。これは、特殊な自動変速機流体を必要とするが、それのための要件は、CVTに比べてはるかに低いです。そして、その価格が低くなっています。
レンチとギア - それもプラスです。今日すでにマルチボックスがあります。でも、12段階のモデルがあります。彼らはより高い最大速度閾値を持っている - エンジンは4速ギアで轟音ません。スピードがドライバに優しくそしていつの間にか切り替えます。
別の重要な利点 - エレクトロニクスの少量。 CVTまたは「自動」 - これは信頼性の高いことを質問です。はい、オートマチックトランスミッションは、コンピュータと連携して動作しますが、エレクトロニクスは、構造が30％以上ではありません。

私たちは今、欠点に向けます。

オートマチックトランスミッションはCVTまたは「力学」として、このようなダイナミクスを誇ることができません。ボックスはまた、より低い効率によって特徴付けられます。自動エンジンと変速機は、ハードクラッチを持っている - すべては、トルクコンバータをとります。したがって、トルクを伝達するのに必要なエネルギーの一部。スイッチングはバリエータについて語ったことができない知覚震えを、発生した場合。それの長所と短所については後述します。
約8〜9リットル - また、自動変速機に多くの油を注ぐ必要があります。同時に、CVTはせいぜい6リットルを必要としません。もう一つのマイナスは - 燃料消費量を増加させました。 CVTと車の上では、「力学」と同じです。

要約すると、高い信頼性がこれらのユニットのすべての欠点をカバーしています。適切な使用とボックスの定期的な流体の変更により、容易にその相手されていない、30万人以上のキロを拡張します。

可変速度：簡単な歴史

多くはCVT-トランスミッションは、自動変速機より後に発明したと信じています。しかし、これはそうではありません。動作原理は、1490年にレオナルド・ダ・ヴィンチによって発明されました。その後、何のエンジンがなかったので、しかし、彼はできなかった、ユニットを導入します。その後、システムを忘れ、唯一19世紀初頭の産業機械に思い出しました。車はヒューバートヴァンDoorneバリオマチックを作成したときに、'58に可変速度を使用するようになりました。その後、それはDAFの車両に搭載されました。

デザインと機能

これは、自動変速機の一種です。ボックスバリエータ及び「機械」 - の違いは何ですか？これは、CVT-伝送における伝送の欠如です。設計は、ベルトは（今、もちろん、それは金属である）、緊張された両プーリから成ります。コーン - これは以前のように、しかし、スライドの半分から、ワンピースのデザインではありません。リードがプーリに接続されていない場合、ベルトは、円錐の小径を回転させます。プーリがシフトされるとき、それは、より低い自動変速機に対応する小ギヤ比を、形成されています。

（何も存在しないが）移動プーリ、すなわち、変速比を減少させるために変速非常に滑らかであることができます。これらの数字は、完全自動のステップに対応します。あなたはボックス - 「マシン」またはCVTを選択した場合、後者の方が効率的です。ここでは、転送時以来の最大効率、 - ハード。

何が壊れますか？

デザインが良いサービスの非常に好きです。オイルは、すべての60から80000に変更する必要があります。キロ。常に流体を変更します。あなたはそれを交換しない場合、そこに問題となり、例の回復は非常に高価になるだろう。

問題の中 - 油圧ユニットとオイルポンプを詰まらせます。このため、シャフトは、ベルトをクランプ又はアンクランプすることができません。その結果、彼は失速しました。これは彼の人生にマイナスの影響を与えます。材料は、より速く磨耗し、ある時点でベルトが単純に削除されます。そして、その中にすべてのものを破壊しました。また、最善の方法は、条件に影響はないシャフト、の作業面乗り上げベルトを。ボックスバリエータ及び「機械」 -の違いは何ですか？設計の50％までとすることができる電子機器の大規模な、膨大な量で。

リソースCVT

ここでは、単に自動変速機のように、油を変更するためのルールの下で明確にする必要があります。あなたが実行しない場合は、ボックスには、10万の後に失敗します。また、すべての12万は、ベルトを変更する必要があります。より信頼性とは何ですか - CVTや「機械」？これは、「機械」ということが判明しました。バリエータドライブで300 000あなたが定期的に油を変更しても、動作しません。

賛否両論

ここで、よりダイナミックな加速、減少した燃料消費量を喜ば。自動変速機のそれよりも10％効率が高くないジャークは、存在しません。運転しやすい車。しかし、すべての利点が終了します。

私たちは、デザインの長所と短所をバリエータを検討し続けています。設計が十分に理解されていない、と業界の専門家が十分ではない - などのボックスを修復することは非常に困難です。ベルトの定期的な交換が必要です。それは高価であり、必ずしもすべての百に、そのような仕事を引き受けます。デザインは洗練された電子機器を持っています。そして最後に、もう一つの重大な欠点 - オイル。それは高価で見つけるのは困難です。

どちらが良いですか？

そこで、我々は両方の伝送を見ました。「自動」またはバリエータ - それは優れている箱を判断する時間です。 CVTオートマチックトランスミッションは、ダイナミクスとフローの面で優れています。しかし、損傷修復の場合には非常に高価になるだろう、と常にこのチェックポイントを復元することができ、あるいは少なくとも機能しません。また、ベルトの定期的な交換を必要とし、建設自体は、品質のオイルを必要とします。ここでは、より完全なより自動勝利。

結論

私たちは、それの長所と短所をバリエータを検討しました。判決はこれです：あなたは、保証される新しい車を購入するCVTが可能購入した場合。これ以上10万キロの走行距離車であれば、「自動」に注意を払うことをお勧めします。