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クラッチ交換（「フォード・フォーカス-2）」：実用的なアドバイス、コスト
すべての車の主な凝集体が - エンジンとギアボックスです。 彼らは密接に相互に関連しています。 しかし、ギアチェンジの際に、これらの2つのノードは切断されなければなりません。 したがって、マニュアルトランスミッションの摩擦クラッチを備えた任意の車両の設計です。
このメカニズムは、ボックスに行くトルクスムージングと労力を送信します。 非常に複雑な操作 - クラッチを交換します。 しかし、独立して行うことは可能です。 今日は車が彼の手で「フォード・フォーカス2」交換用グリップがいかにを紹介します。
サイトの特徴
「フォーカス」にダイヤフラムスプリングを有する単板式の摩擦クラッチを設定されています。 アセンブリは、油圧アクチュエータによって作動されます。 クラッチ機構自体は、いくつかの要素で構成されています。
- リリー。
- クラッチディスク。
- フォーク。
- ワーカーとクラッチマスターシリンダ。
- ショッピング。
後者は、エンジンフライホイール及びドライブプレートとの間に配置されます。 カートはリベットによって相互接続された2枚の摩擦プレートを含みます。 また、構造体には、ダイヤフラムスプリングがあります。 それはすなわち、減衰特性を有し、ぴったりフィットスプリングを提供してトルクの努力を平滑化します。 このため、車がスムーズとジャークせずにスピードをピックアップ。
ポータルについて
車はクラッチの交換が必要になると？ 「フォード・フォーカス2」は15万キロに1枚のディスクに看護することができます。 しかし、それはすべてのドライビングスタイルに依存します。 ドライバは頻繁に滑りとの積極的な管理を好む場合は、リソース、このような結合は、以下6万キロになります。 もう一つ - 車両負荷。 あなたはトレーラーで運転している場合は、クラッチのより頻繁な交換のために準備されます。 ところで、破損の場合には全体のバスケットアセンブリを変更します。
問題の原因
時間が経つにつれて、スレーブドライブの亀裂が発生します。 より弱いリベットは、摩擦ライニングでいじめがあります。 もう一つの理由 - ガスケットとシールの損傷。 その結果、ボックスからオイルがバスケットになります。 クラッチも、最小負荷条件の下で、スリップを開始します。
フォークほとんど摩耗が、クラッチマスタシリンダの交換10万キロ後に必要とされる（「フォードフォーカス2」は例外ではありません）。 理由 - 故障回路。 システム圧力があるためディスクのカットオフ値は、より多くの努力をしなければならないもので、低下することがあります。
損傷を確認する方法？
かなり高いオイル交換インターバルの間にランアップ以来、私たちは、聴覚に障害を検出することができなければなりません。 だから、クラッチダウンメインの誘導灯は、次のとおりです。
- （キックダウンなし）開始時に強力なスリップ。
- 不完全有効または送信を無効にします。
- 過度の振動の出現。
- ギアチェンジの間にガクンガクン。
- ドサッあなたはクラッチペダルをリリース。
また、操作は、軸受を解放に失敗します。 その失敗が非常に簡単であるかを判断します。 エンジンコンパートメントからニュートラルに独特のランブルを聞くことができます。 ペダルを絞るとき、それは消えてしまいます。
価格の修理
障害が発生した場合には、コレクション内のすべての項目を変更する必要があることに留意すべきです。 修理後の長いトラブルフリーの動作を保証する唯一の方法。 ガソリン車のための新しいクラッチアセンブリのコスト「フォードフォーカス2」は6000ルーブルからです。 ディーゼルのために - 千ルーブル以上。 維持するために最も高価なロボットですDSGギアボックス。 それらのコストは12000ルーブルクラッチ。 ロボットのボックスにアセンブリをインストールするだけで、サービスを専門にすることができます。 クラッチ交換はいくらですか？ DSGと「フォード・フォーカス2」は8000ルーブルの要求を満たすことができます。 一枚のディスクには、同じバスケットは独立して交換することができます。
トレーニング
成功した交換ユニットのために、我々は次の工具が必要です。
- イナゴマメのキーと頭を設定します。
- ジャックや視聴穴。
- トランスアクスルからオイルを排出する能力。
また、当社は新しいドライブと必要な クラッチバスケット、 及びレリーズベアリングを。
はじめに
だから、どのようにクラッチの交換を開始するには？ 「フォードフォーカス2」視聴穴または単に平坦な表面上に配置されます。 次はボンネットを開けてバッテリーを削除する必要があります。 便宜上、バッテリ棚及びエアフィルタハウジングを除去します。 その後、キー管クラッチを除去します。
今準備した容器にギアボックスからオイルを注ぎます。 さらに下位運動サポートを外します。 その後、ボールジョイントを分解し、ホイールを引き出します。 次のステップで送信を固定外し、それを抽出します。 今、私たちは非常に凝集に行きます。 これは、6本のボルトに取り付けられています。 次に、ドライブプレートとバスケットを取ります。 回しからフライホイールを保持するためのドライバーを使用します。
インスト
今、あなたは、新しいリリースベアリング、ドライブとクラッチバスケットを置くことができます。 重要なポイント - バスケットをインストールする際に、フライホイールのピンに厳密に合わせる必要があります。 そうしないと、サイトが正常に動作しません。
便宜上、プライマリ軸PPC（別途購入）をインストールし、それがユニットを回転することを推奨します。 シャフト自体を抽出し、送信に設定されています。 このクラッチ交換（「フォード・フォーカス2」）では正常に完了しました。 あなたはフル稼働を開始することができます。
クラッチスレーブシリンダの交換
「フォードフォーカス-2」とは、要素の交換を必要とするかもしれません。 まず、バッテリーとエアフィルターを取り外します。 次に、古い注射器は最低レベルに液体を汲み上げ。 クラッチスレーブシリンダに供給され、チューブを取り外し。 プルホースの固定（ロックブラケットをフックドライバを使用）。
結論
そこで、我々は独立したクラッチ交換を生産する方法を考え出しました。 「フォード・フォーカス-2」 - 車は、技術的なデバイスの面で非常に簡単です。 そのため、クラッチ交換（それはロボットギアボックスがない場合）に問題が発生しなければなりません。
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