車, 車
エンジンが起動し、すぐに失速：原因
おそらく、誰が彼の車のエンジンが始動することを拒否した状況でのだろう何の国産車の所有者はありません。 この問題は、ドライバーと車によく知られているが、私たちの車は、はるかに多くの場合、この「病気」に苦しみます。
. マシンが起動し、すぐに失速するように、多くの場合、それが起こります。 この理由は、設定することができます。 それらについて我々はキャブレターや燃料噴射エンジンを搭載したカー「VAZ-2109」の一例で、この記事で説明します。
あなたがエンジンを始動する必要があるすべて
良いタイミングシリンダ内のスパークおよび燃焼室内の燃料混合物の送達：開始とパワーユニットガソリンの安定した動作に関係なく、電源システムの2つだけを必要とします。 無駄になり、エンジンを始動するためにすべてのあなたの試みのこれらの成分の少なくとも1つが存在しない場合には。
点火系の予備検査を実施するので診断はそれで始まる電源システムよりもはるかに簡単です。
スパークの存在や状態を確認してください
スパークプラグの電圧が供給されているかどうかを決定するために、それは容易です。 その接点「スカート」を確実に車の「重量」に、点火及びスターターを可能にするために、対応する中央電極の高電圧導体に接続され、それらのいずれかを有効にすることを十分。 スパークプラグ電極は大丈夫点火して、安定した青または青と白のスパーク場合。 以下では、もちろん、すべてのろうそくをチェックアウトするのと同じ方法です。 , является неисправность одной или нескольких свечей. 事実は、非常に多くの場合、 一度に車が開始され、屋台は、一つ以上のろうそくの障害であることの理由です。
スパークは、すべてのろうそくであった場合、その色とサイズに注意を払います。 . それは黄色または赤色を有し、その大きさは、電極間のギャップに比べて不釣り合いに小さい場合、それはまたあなたの車が起動し、すぐに失速理由であってもよいです。
私たちは、ダミーのろうそくを置き換えることで、この問題を解決します。 それらを購入、熱帯とのギャップについて、メーカーの要件を遵守することを忘れないでください。
高電圧配線を診断
как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. あなただけ以前のように火花がために、すべてのプラグと判断し、「VAZ-2109」が起動し、屋台れている場合、高電圧配線を確認する必要があります。 高電圧によって生成された恒久的な負荷に、彼らはまた、多くの場合失敗します。 誤配線は、導体又は絶縁体の整合性に違反しています。 スパークが失われるように、最初のケースでは、何の電気は、点火プラグに供給されません。 導体生活や車の内訳の「重さ」との間の絶縁に損傷がある場合に発生し、電気のトン。E.だけで消えます。 このため、スパークは、多くの場合、燃料混合物に点火する能力がパワーを失い、と。
キャンドルと同様に高電圧電線を試験しました。 また、導体の抵抗値を測定しました。 ワイヤの製造元とモデルに応じて、0.4〜0.9キロオームからのものであってもよいです。
さらに点火システムをチェックする便宜
? あなたはキャンドルや高圧電線、障害のあるコンポーネントを交換ますが、「9」、以前のように、 植物をチェックアウトし、すぐに失速したことがありますか？ 点火コイルとスイッチなしをチェックする感覚。 通常、これらの項目は、いずれかの作業を発火したり、動作しません。 持続的なスパーク全気筒がある場合は言い換えれば、原因は燃料システムに求めなければなりません。
センサ噴射エンジン供給システム
, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. ときに一度にごVAZ（インジェクタ）が起動し、屋台のエンジンが、点火では大丈夫、最初にすべてのダッシュボードに注意を払います。 ドライバがチェック警告灯を使用して通知されるように、すべての問題は、パワートレイン電子制御ユニットに固定されています。 この場合には、すぐに故障を判定するためにデバイスのテストとエラーコードを行うことが望ましいです。 これが不可能な場合には、 マスエアフローセンサ（DFID）チェック 、及び レギュレータ アイドル （IAC）を。
. 多くの場合、障害のあるDMRVはインジェクタ「9」 の工場と、すぐに失速するという事実につながるです。 このセンサは、インテークマニホールドに空気を通ってくる空気の量を決定します。 そのデータに基づいて、電子制御ユニットは、燃料混合物の濃度を調節します。 わずかな故障MAFセンサーが正しくないその形成につながります。 その結果、我々は、燃料消費量の増加、浮動アイドル速度、エンジン始動に問題があります。
さて、どのように私は、コントローラ（センサー）開回路に言及しませんでした。 すなわち、燃焼混合物のための空気の必要量の電子制御ユニットからの信号を受けて機械的にその体積を増加または減少です。 レギュレータは直接関与している エンジン始動 とアイドリングでウォーミングアップステージで彼の作品を。 , не забудьте проверить и РХХ. だから、 一度にあなたの車の開始や屋台場合は、チェックして、IACすることを忘れないでください。
DMRVチェック
マスエアフローセンサの診断のために、私たちはautotestersやマルチメータが必要です。 DFIDは、インテークマニホールドにフィルターからリードダクトの上に位置しています。 開始するには、エンジンを始動し、通常の動作温度にそれを温めます。 彼のスピードに注意してください。
IACをチェック
抵抗計モードに含まれてマルチメータを使用してアイドル速度調節器を確認するには。 診断前IACは、回路基板から切断する必要があります。 C及びDは、それが範囲53オームでなければならないので、最初の場所では、我々は、端子AとBとの間の抵抗を測定しています。 次に、我々はここで、AとC、BとDの間の抵抗を測定し、それが無限に傾向があるはずです。 試験結果は、これらの値と異なる場合は、レギュレータが故障して、最も可能性があり、彼はあなたの車が起動し、すぐに屋台その事実を有罪です。 выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. 理由出力 IAC障害は、巻線の一方の破損、またはガイドコーン針の摩耗のいずれかであってもよいです。 いずれにせよ、交換することをお勧めします。
キャブレターの誤動作
そして今のは、ガソリンエンジンの打ち上げでの問題について話しましょう「ナイン」。 そこ電源システムの動作に影響を与える何のセンサーはありませんが、それは彼らとの問題が少ないことを意味するものではありません。 тому причина. あなたは点火系の健康に自信を持っているが、あなたの車がすぐに開始され、屋台場合-キャブレターの原因を。 そうではなく、エンジンのアイドリング運転に応じたその作業要素の一つ。
開始テストはアイドリングの電磁弁をお勧めします。 2109". このデバイスは、ほとんどの場合であることがすぐに工場や屋台「VAZ-2109」という事実につながります。 エンジンのキャブレターにインストールされている問題ではありません。
弁の診断の最も簡単な方法は、デバイスが上のワイヤ供給と点火に接続され、切断されます。 適切な端末への加盟正極リードの時に発生するクリック数は、電磁石が正しく動作していることを示しています。 バルブは電気を供給するために反応しない場合は、安全にそれを捨てることができます。 当然のことながら、その場所に新しいものを確立します。
ソレノイドバルブを外し、同じ時間およびアイドリングの燃料噴射の状態で確認。 必要なパージとリンス液はキャブレターを清掃する場合。 アイドリングの詰まったジェットも悪影響を負荷することなく、エンジンの動作に影響を与えます。
パワーユニット及び原因の起動に伴う問題は過剰空気でリーク。 その結果、燃料混合物が枯渇され、エンジンは勢いと力を失って、間欠的に動作を開始します。 タイマー及びブレーキブースタと軸受座アイドルバルブに行く真空管を固定するに漏れのためのシステムをチェックします。
コールドスタートとすぐに屋台でカー
低温度はエンジンのみ障害のある燃料ポンプの安定性に影響を与える可能性があります。 あなたは、ハード霜時にエンジンを起動しようと、彼は開始しますが、数秒の屋台後にしていますか？ ポンプレバーで燃料を圧送するようにしてください。 状況が変化した場合には、プランジャーでの問題を探してください。 それは、さらに、霜に厳しいなっシールを着用することができるという事実のほかに、それかもしれ自体は霜で覆われていること。 このすべてが移動することを困難にしています。 結果として、気化器内の燃料が再び燃料混合物の枯渇をもたらすより少ない程度に供給されます。
Similar articles
Trending Now