シベリア鉄道：開発の見通し、値。 の効率を改善する方法

前世紀に舗装されたシベリア鉄道は、国全体を通過し、シベリアや極東のヨーロッパの一部に接続します。 四半世紀のためのこの設備の整った鉄道は、ロシアの主要鉄道ブランチです。

着工

建設の決定 シベリア鉄道 自己資金には、19世紀の80居住に帝政政府によって行われました。 1887年3回の遠征は南-ウスリー、西および中央シベリアバイカル鉄道の下の場所に高速道路の建設を求めて組織されました。 前世紀の90年間のシベリア鉄道勘定の建設を開始。 ウラジオストクからチェリャビンスクへ - グレートシベリア道の建設に作業を実施するという決定は、1891年建設の両側に始まった冬に行われました。

敷設のメインステージ

内蔵 シベリア鉄道の開発の見通し いる現在では広くいくつかの段階で：

1. 1893 - イルクーツクへのオビ川から道路の建設。

2. 1894 - 北ウスリー道路の建設の始まり。

3. 1897 - CERパッドの始まり。

4. 1898 - クラスノヤルスクにOBから土地を受け取りました。

5. 1900 -の建設上の意思決定バイカル湖岸鉄道。

6. 1906 - アムールメインラインを敷設するために調査を行いました。

7. 1911 - 工事現場カーク - P。 ブラゴヴェシチェンスクの分岐と嵐。

8. 1916 -の試運転 アムール川を渡る橋。

シベリア鉄道の偉大な長さは、それらの年は、国の主要な輸送動脈になるためにそれを有効に既にあります。 しかし、南北戦争中に、新しい道路の状態が、残念ながら、大幅に悪化しました。 それは損なわや橋の多くを燃やしました。 定期的に車や機関車を破壊しました。 すぐに戦争の後、しかし、我々は大規模な修復作業を開始しました。 冬の1924-1925の間に、。、例えば、アムール橋が復元されました。 ライン上での動きは、1925年に始まり、この日に中断することなく続けました。

私たちの時間でシベリア鉄道

シベリア鉄道の歴史は、成果の異なる種類がいっぱいです。 ソ連時代には、道路が積極的に開発され、全建設プロジェクトと考えられています。 現在までに、シベリア鉄道は、世界で最も強力な地上鉄道の一つです。 ロシアでは、それはすべての輸送や物資の輸出の50％以上を運びます。 Transsiberianは完全にコミュニケーションや情報の近代的な手段を備えた複線電化ライン、です。 技術的な機器のラインは毎時90キロの最高許容速度で、年間貨物以上の億トンを運ぶことができます。

ラインの利点は、離れて何か他のものから、任意の境界を横断する必要がないことです。 残念ながら、 の容量 近年の道が減少し始めました。 そして、それは近代化の必要性について語っています。

トランスラインの特徴：パスの長さ、スループット

トランス管の全長は約10千。キロ。 現時点では、それは世界最長の高速道路です。 全体では地域の中心である14そのうち87都市を、位置しています。

道路によってサービスエリア状態と天然資源ベースの工業企業の80％が集中しています。 Tranassibを通じて、国際、内部の記事に貨物列車の約30路線を築きました。 モスクワからウラジオストクへのヨーロッパの鉄道網の続きです。この道路上の旅、の旅客高速部分は6日間です。

シベリア鉄道、密接に2つの大陸に国の経済的潜在力、全体の成長に関係しているの開発のための展望：ヨーロッパ（道の19.1％）、アジア（80.9パーセント）。 全体では1852のステーションを持っています。

シベリア鉄道と関連する問題の自然条件

草原、草原の砂漠、タイガ：それはすべての気候帯の道路の道を開きました。 北部の線（例えば、バイカル湖周辺）永久凍土地帯に延びています。 鉄道労働者に関連した問題が、次を実行する必要があります。

• 山岳地帯における斜面や地震から石降下のリスク;

• 温度で連続ケア経路の必要性は大陸性気候地域で劇的に低下します。

• 橋の多数にサービスを提供する必要があります。

• 永久凍土で一定のバランスパス。

• 春の洪水の影響に対処する意欲。

このように、 自然条件 シベリア鉄道は非常に複雑とみなすことができます。 環境要因の様々な種類の影響を克服するために鉄道のお金のかなり多くを費やす必要があります。

開発の見通し

現在までに、からの商品の中で最も東の国の西には海上輸送されます。 水の輸送会社が独占を感じ、そのため、多くの場合、不当に、彼らのサービスの価格を膨らませます。 その結果、多くの荷主シベリア鉄道は、海上輸送への良い代替として見られています。

この点に関しては、ロシア連邦政府は、一緒にロシア鉄道の経営で、シベリア鉄道としては、そのような重要な方法の通過性を向上させることを目的とした施策のセットを開発しました。 それは道路の近代化のためにのみ2015年に、主に2030年までのロシアの高速道路のG / Dの受け入れ概念によって決定され、開発の展望は5000万ルーブルを費やしてきました。 2030年までは、シベリア鉄道は、特殊なコンテナと旅客列車の移動のための最高の条件を作成するために計画されています。 また、ロシア鉄道交通コンセプトの調整委員会が提供して2020年までの期間、道路上で開発されました：

• 競争力のある生産率。

• 輸送の組織の更なる向上、

• サービスの質を向上させます。

• 場所やリアルタイムでの商品の状態についてお客様に情報を提供する技術の開発。

• 国の西と東のポートの生産性を向上させます。

• 近代的な物流センターとt。Dを作成します。

2016年の開発

シベリア鉄道の一般的な特徴は、私たちの国の中で最も有望な鉄道、今日のようなものと判断します。 2016の初めにはすでに橋、トンネルや主要駅のバス路線の電化、復興に向けた施策のセットを実装しています。 特に注意が開発回廊沿海州沿海州-1と-2だけでなく、韓国とロシア間の直接通信の組織に支払われます。

の効率を改善する方法

シベリア鉄道の偉大な長さは、残念ながら、その優れた帯域幅を意味するものではありません。 危機は、レールポストを含む経済の例外球、なしのすべてにマイナスの影響を与えています。 そのため、組織的な問題の観点から、現時点で焦点を合わせるだけでトランクの処理能力を高めることです。 同時に、主に向けた活動を行って：

• 公共の方法から自家用車の不時の収穫の問題を解消します。

• インフラ開発パイプラインへの民間投資を誘致します。

• キャリッジに関与するトランスポートの各モードの効果的な組み合わせ。

このように私たちの国の期待の世界的な市場のコンテキストで、主要鉄道線、 - これはシベリア鉄道です。 現在、非常に広範な海上輸送への主な代替として開発の展望。 この場合、優先度のタスクは、モノの移動の時間を削減し、乗客と荷主のサービスの質を向上させると考えられています。